[第一電網]（作者于小龍劉萬祥）“每次售電，白天平均損失0.4元，晚上平均損失0.8元。”北汽通信（北京）新能源科技有限公司副總經理孫大志最近告訴作者，根據國家發改委的相關政策，充電樁的價格是根據政府對接入電力的定價執行的，根據接入電力的性質，價格在0.39元/千瓦時到0.87元/千瓦小時不等，即使考慮到每年7月至8月的短期工業高峰電價較高，也只有1.09元/度。但在實踐中，充電運營商的上游電價較高，1.1元/千瓦時和1.5元/千瓦小時的高價電仍大量存在，導致充電運營商溢價運營。
“目前，除了公共交通、環衛等少數大型充電站可以直接從電網購電并享受國家政策電價外，為私家車主提供服務的充電樁中，約90%無法享受國家政策充電電價。”孫大志告訴筆者，目前，私家車可以使用的充電樁的大部分電源來自其物業或其他商業單位。這些單位經常根據實際用電成本甚至加價向充電服務公司售電。但充電服務企業普遍按照國家發展改革委規定的價格向電動汽車車主收費，造成“每售一次電，白天平均損失0.4元，晚上平均損失0.8元”的現象。
這將增加北京部分充電設施建設和運營企業的運營成本，不利于充電設施建設的加快，最終將影響新能源汽車的推廣。
特殊呼叫電動汽車充電設施
高昂的電價導致每次充電損失幾美分。
根據國家發展改革委和北京市發展改革委的相關政策，目前北京市電動汽車充電成本分為三類。
一是對直接向電網運營企業報告的運行集中充換電設施用電量，實行規模化工業用電價格，價格標準約為0.39元/千瓦時（低谷）、0.69元/兆瓦時（平段）、1.004元/千瓦小時（峰值）、1.09元/度時（峰值）；
其次，北京居民小區自用充電設施按本市居民電價標準（執行居民電價的非居民用戶）收費，在不執行階梯電價的情況下，價格標準約為0.48元/千瓦時；
再次，與一般工商業用電相連的充換電設施按一般工商業電價標準（非工業峰谷電價）收費，價格標準約為0.87元/千瓦時。
根據上述政策規定的新能源汽車充電用電標準，目前北京大部分充電服務企業向充電電動車車主收取的電費，白天按0.87元/千瓦時標準收取，晚上按0.39元/千瓦小時標準收取。
然而，在實踐中，政府的政策目前尚未得到有效實施。在充電設施運營商的上游，如物業或商業單位，1.1元/千瓦時和1.5元/千瓦小時的電價仍然大量存在。
莆田新能源（有限公司運營部副經理徐靜蕾告訴筆者，大多數房地產公司都是現實的，希望通過充電樁售電給自己帶來即時利益。一些物業單位收取變壓器費，甚至將充電損耗增加到10%進行充電。目前，莆田新能源也受到高價電的困擾。平均電價達到1.2元/度，0.8元/度的服務費使充電終端的平均電價達到2元/度。如此高昂的價格對新能源汽車在北京的推廣極為不利。
根據實際電價，消費者的利益將受到損害。然而，根據政府指導價，將會出現經營虧損。企業陷入了進退兩難的境地。”孫大志說。
當務之急是打破壁壘，建立良性的補貼機制。
“我們應該呼吁政府盡快解決這一問題，鼓勵充電設施企業擴大公共設施建設。”孫大志說，目前電價過高的問題嚴重阻礙了新能源汽車充電基礎設施的擴張。隨著充電樁建設的擴大和用電量越來越高，企業和用戶很難承受高價電帶來的損失。
據孫大志介紹，目前北汽專電的日充電能力已經達到六七千度。然而，在大量高價電的情況下，每次特殊電話售電，白天平均損失0.4元，晚上平均損失0.8元，因此即使加上充電服務費，電力收支也只是持平。
“如果這種情況長期持續下去，將極不利于充電樁建設的健康發展。我希望在問題解決之前，政府能夠制定相應的支持和補貼政策。”孫大志說。
莆田新能源（有限公司副總經理牟啟勇表示，希望北京市政府能夠根據收費服務企業的實際售電量以及工商業用電量與大工業用電量的差異，制定補貼計劃。這不僅有助于形成更加透明高效的良性補貼機制，也將從企業和消費者的實際困難出發，充分發揮政府補貼對行業發展的促進作用，讓消費者受益。
北京幾家主要充電運營商的充電價格
經營企業
基本電價（元）
收費服務費（元）
總價（元）
國家電網系統
（包括中國商人三友、電力研究院等）
零點八七
零點四
一點二七
莆田
0.39—1.6
零點八
1.19—2.4
Teld公司
0.39-0.87
零點八
1.19-1.67
充電方便
0.39-0.87
零點八
1.19-1.67
注：國網北京市電力公司目前執行優惠價格至2015年12月31日。
莆田充電站部分享受大型工業用電的低谷電價，部分享受一般工商業用電的波谷電價，部分按站電價購電。[第一電氣網]（作者于小龍L……
萬象）“每賣一次電，白天平均損失0.4元，晚上平均損失0.8元。”北汽通信（有限公司副總經理孫大志最近告訴筆者，根據國家發改委的相關政策，充電樁的價格是根據政府對接入電力的定價執行的，根據接入電力的性質，價格在0.39元/千瓦時到0.87元/千瓦小時不等，即使考慮到每年7月至8月的短期工業高峰電價較高，也只有1.09元/度。但在實踐中，充電運營商的上游電價較高，1.1元/千瓦時和1.5元/千瓦小時的高價電仍大量存在，導致充電運營商溢價運營。
“目前，除了公共交通、環衛等少數大型充電站可以直接從電網購電并享受國家政策電價外，為私家車主提供服務的充電樁中，約90%無法享受國家政策充電電價。”孫大志告訴筆者，目前，私家車可以使用的充電樁的大部分電源來自其物業或其他商業單位。這些單位經常根據實際用電成本甚至加價向充電服務公司售電。但充電服務企業普遍按照國家發展改革委規定的價格向電動汽車車主收費，造成“每售一次電，白天平均損失0.4元，晚上平均損失0.8元”的現象。
這將增加北京部分充電設施建設和運營企業的運營成本，不利于充電設施建設的加快，最終將影響新能源汽車的推廣。
特殊呼叫電動汽車充電設施
高昂的電價導致每次充電損失幾美分。
根據國家發展改革委和北京市發展改革委的相關政策，目前北京市電動汽車充電成本分為三類。
一是對直接向電網運營企業報告的運行集中充換電設施用電量，實行規模化工業用電價格，價格標準約為0.39元/千瓦時（低谷）、0.69元/兆瓦時（平段）、1.004元/千瓦小時（峰值）、1.09元/度時（峰值）；
其次，北京居民小區自用充電設施按本市居民電價標準（執行居民電價的非居民用戶）收費，在不執行階梯電價的情況下，價格標準約為0.48元/千瓦時；
再次，與一般工商業用電相連的充換電設施按一般工商業電價標準（非工業峰谷電價）收費，價格標準約為0.87元/千瓦時。
根據上述政策規定的新能源汽車充電用電標準，目前北京大部分充電服務企業向充電電動車車主收取的電費，白天按0.87元/千瓦時標準收取，晚上按0.39元/千瓦小時標準收取。
然而，在實踐中，政府的政策目前尚未得到有效實施。在充電設施運營商的上游，如物業或商業單位，1.1元/千瓦時和1.5元/千瓦小時的電價仍然大量存在。
莆田新能源（有限公司運營部副經理徐靜蕾告訴筆者，大多數房地產公司都是現實的，希望通過充電樁售電給自己帶來即時利益。一些物業單位收取變壓器費，甚至將充電損耗增加到10%進行充電。目前，莆田新能源也受到高價電的困擾。平均電價達到1.2元/度，0.8元/度的服務費使充電終端的平均電價達到2元/度。如此高昂的價格對新能源汽車在北京的推廣極為不利。
根據實際電價，消費者的利益將受到損害。然而，根據政府指導價，將會出現經營虧損。企業陷入了進退兩難的境地。”孫大志說。
當務之急是打破壁壘，建立良性的補貼機制。
“我們應該呼吁政府盡快解決這一問題，鼓勵充電設施企業擴大公共設施建設。”孫大志說，目前電價過高的問題嚴重阻礙了新能源汽車充電基礎設施的擴張。隨著充電樁建設的擴大和用電量越來越高，企業和用戶很難承受高價電帶來的損失。
據孫大志介紹，目前北汽專電的日充電能力已經達到六七千度。然而，在大量高價電的情況下，每次特殊電話售電，白天平均損失0.4元，晚上平均損失0.8元，因此即使加上充電服務費，電力收支也只是持平。
“如果這種情況長期持續下去，將極不利于充電樁建設的健康發展。我希望在問題解決之前，政府能夠制定相應的支持和補貼政策。”孫大志說。
莆田新能源（有限公司副總經理牟啟勇表示，希望北京市政府能夠根據收費服務企業的實際售電量以及工商業用電量與大工業用電量的差異，制定補貼計劃。這不僅有助于形成更加透明高效的良性補貼機制，也將從企業和消費者的實際困難出發，充分發揮政府補貼對行業發展的促進作用，讓消費者受益。
北京幾家主要充電運營商的充電價格
經營企業
基本電價（元）
收費服務費（元）
總價（元）
國家電網系統
（包括中國商人三友、電力研究院等）
零點八七
零點四
一點二七
莆田
0.39—1.6
零點八
1.19—2.4
Teld公司
0.39-0.87
零點八
1.19-1.67
充電方便
0.39-0.87
零點八
1.19-1.67
注：國網北京市電力公司目前執行優惠價格至2015年12月31日。
莆田充電站部分享受大型工業用電的低谷電價，部分享受一般工商業用電的波谷電價，部分按站電價購電。
標簽：北京
10月17日，作者昨天從武漢市供電部門獲悉，今明兩年，武漢市將完成30座大型快速充電站、共180臺直流充電樁的建設，可為全市電動車主隨時、隨地提供快速充電服務。
1900/1/1 0:00:001
1900/1/1 0:00:00作為新生代電動汽車品牌，知豆崛起速度非常快。第一電動網從知豆官方獲悉，今年19月知豆電動汽車累計銷售9633輛，占據國內純電動乘用車產銷147的份額。
1900/1/1 0:00:00據乘聯會數據統計顯示，9月新能源乘用車銷量為18萬輛，同比增長161倍。其中純電動乘用車銷量為11131輛，同比增長161倍；插電式乘用車銷量為6916輛。同比增長243倍。
1900/1/1 0:00:00編者：2015年行至尾聲，本輪新能源汽車推廣到了沖刺階段。但是，仍有許多城市的新能源汽車市場尚未激活。
1900/1/1 0:00:0010月15日早上，在深圳皇崗保稅區安靜地停放著3輛全新的3噸純電動物流車，等待從會展中心過來的物流企業相關人員前來試乘體驗。10點后，搭載著試乘人員的物流車緩緩啟動，開始了一次”模擬”送貨過程。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航