截至今年8月，39個新能源汽車推廣應用城市（地區）累計新能源汽車15.96萬輛，占各市累計推廣目標（33.9萬輛）的47%。距離推廣目標還有近18萬輛的差距，僅用4個月時間很難完成目標推廣。
在已推廣應用的39個城市中，只有4個城市（集團）完成了推廣目標：上海、浙江、湖南和合肥已推廣62950輛。車輛不足1000輛的城市有15個，甚至有三個城市（晉城、蘭州和內蒙古）的車輛不足100輛。促銷數量最多的是上海，共促銷3.24萬輛，超額完成1.9萬輛。（注：文末附有截至8月39個城市新能源汽車具體推廣數量表。）
從推廣應用城市細分來看，新能源汽車推廣排名前十的城市累計達到12.34萬個，占總推廣量的77%。
從推廣目標完成率來看，除4個城市外，5個城市（江蘇、廣東、廣州、臨沂、北京）的推廣目標完成度均在50%以上，14個城市的推廣目標達到20-50%，16個城市僅達到20%以下。
其中，截至今年8月，排名促銷城市第五的深圳有7071個，僅完成促銷目標的20%。在2013-2015年的這一輪推廣中，與北京一樣，最初提出3.5萬輛作為中國最大的推廣目標，后來調整為2.5萬輛，這仍然是僅次于北京的第二大推廣目標。
具體來看，深圳計劃擁有4500輛以上的新能源公交車（新增1500輛以上）；純電動出租車數量已超過4500輛（新增4000多輛）；增加了3500多輛純電動物流和環衛車輛；增加了2000多輛純電動通勤客車；
個人、社會組織和企業已經購買了9000多輛新能源汽車。在公共交通領域，深圳公交集團、東方公交和西方公交共同承擔了1500輛新能源公交車的新目標。三大公交公司的新能源公交車招標已經完成，中標者為比亞迪。[第頁]
此外，還有四個城市的推廣量超過1萬輛：上海（32366輛）、北京（17828輛）、浙江（17407輛）和江蘇（12802輛）。四個城市的累計推廣量達到80403輛，占總推廣量的近50%。僅上海就占了20%。
上海作為推廣新能源汽車的主要城市，銷量大幅增長的原因不僅是政府優惠政策的推動，還有相對開放的市場，尤其是插電式混合動力汽車的補貼和開放。從2014年9月到2015年3月，上海免征購置稅的車輛數量已達13129輛，超過了上海提交的1.3萬輛的任務。在13129輛汽車中，插電式混合動力汽車占比較大的比例。2014年前9個月，比亞迪秦在上海的銷量占總銷量的三分之二。2014年，比亞迪秦共售出14747輛汽車。根據這一估計，比亞迪秦在上海的銷量接近1萬輛。此外，2014年，上汽集團銷售了2000輛榮威550插電式混合動力汽車和400多輛榮威E50純電動汽車。
據統計，2014年上海共發放新能源汽車牌照10644張，今年1-7月新能源汽車上牌數量達到19480輛。與去年1-7月登記的1923輛汽車相比，同比增長900%。僅今年7月，上海就銷售了4933輛新能源汽車，創下了月度歷史新高。到2015年底，上海將總共分配2萬個許可證用于免費分發。
在推廣量排名第二的北京，累計推廣量已達17828輛，但距離2015年底3.5萬輛的推廣目標仍有很大差距。截至今年8月，促銷數量只完成了目標的一半。
今年前7個月，北京新上牌的純電動乘用車超過6700輛，超過了去年的總數。今年5月、6月和7月，新上牌的純電動汽車數量超過1000輛，分別達到1101輛、1955輛和1706輛。根據《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》，在公交車方面，2014年，700輛電動公交車、40輛快速公交、100條微循環線路、60輛新城區公交車和一批機場運營車輛投入運營，共計近千輛。環衛、郵政和公務用車也對電動汽車的使用提出了相關要求，包括新型公務用車原則上使用電動汽車，電動環衛車在新型環衛車中的比例應超過50%。出租車方面，市區新增出租車全部使用電動汽車，郊區10個縣出租車全部使用電動車。
排名第三的浙江共推廣17407輛，超過目標7000多輛。浙江的推廣如此之好，是因為杭州推廣的“微公交”模式功不可沒。截至2014年底，康迪“微巴士”在杭州推出的康迪品牌純電動汽車總數已達9850輛，而浙江2015年的推廣任務僅為10100輛。“微公交”模式采用純電動汽車，結合城市出租車、私家車、城際自動駕駛汽車租賃和傳統公交模式的優勢，集充電式智能立體車庫和平面站于一體，實現了動態交通和靜態交通的和諧，是一種全新的城市公共交通運營模式。
從推廣車型來看，2013年至2015年8月，全國推廣純電動乘用車74335輛，占總數的46.58%；插電式混合動力乘用車37575輛，占總數的23.55%；純電動公交車2.38萬輛，占總數的14.92%；插電式混合動力公交車17199輛，占總數的10.78%；6654輛純電動專用車，占總數的4.17%；
有6輛燃料電池乘用車。
從推廣汽車使用的角度來看，在推廣新能源汽車領域，城市推廣主要集中在公共領域。公共領域車輛89775輛，占總數的56.26%；私營部門車輛69794輛，占總數的43.74%；
其中，公交車30528輛，租賃車輛28324輛，出租車6743輛，環衛車輛3306輛，公務車輛7049輛，企業通勤車輛8437輛，郵政車輛878輛，物流車輛2373輛，旅游公交車2034輛，工程車輛21輛，其他用途車輛82輛。
附件：截至2015年8月，新能源汽車在39個推廣應用城市的推廣量。
39個推廣應用城市
截至8月的促銷量
上海
三萬二千三百六十六
北京
一萬七千八百二十八
浙江（省）
一萬七千四百零七
江蘇（省）
一萬二千八百零二
深圳
七千零七十一
廣東
七千零五十
合肥
六千九百六十九
廣州
六千六百六十六
湖南
六千二百零八
河北
四千六百八十
天津
四千三百六十一
西安
三千八百九十三
武漢
三千四百三十六
臨沂
二千九百四十
福建（省）
二千七百三十八
鄭州
二千六百三十三
青島
二千四百五十六
成都
二千四百零六
大連
二千三百四十七
江西
二千零六
重慶
一千八百七十四
蕪湖
一千六百九十九
襄陽
一千一百零九
太原
一千零九十六
新鄉
八百五十九
長春
六百一十六
寧波
五百九十四
濰坊
五百八十七
聊城市
五百一十六
淄博
四百四十五
貴州（省）
四百二十九
瀘州
三百九十六
云南（省）
三百四十四
沈陽
二百七十七
哈爾濱
二百一十五
海港
一百零二
金城
74
蘭州
46
內蒙古
35
全部的
截至今年8月，39個新能源汽車推廣應用城市（地區）累計新能源汽車15.96萬輛，占全市累計推廣目標（33.9萬輛）的47%。距離推廣目標還有近18萬輛的差距，僅用4個月時間很難完成目標推廣。
在已推廣應用的39個城市中，只有4個城市（集團）完成了推廣目標：上海、浙江、湖南和合肥已推廣62950輛。車輛不足1000輛的城市有15個，甚至有三個城市（晉城、蘭州和內蒙古）的車輛不足100輛。促銷數量最多的是上海，共促銷3.24萬輛，超額完成1.9萬輛。（注：文末附有截至8月39個城市新能源汽車具體推廣數量表。）
從推廣應用城市細分來看，新能源汽車推廣排名前十的城市累計達到12.34萬個，占總推廣量的77%。
從推廣目標完成率來看，除4個城市外，5個城市（江蘇、廣東、廣州、臨沂、北京）的推廣目標完成度均在50%以上，14個城市的推廣目標達到20-50%，16個城市僅達到20%以下。
其中，截至今年8月，排名促銷城市第五的深圳有7071個，僅完成促銷目標的20%。在2013-2015年的這一輪促銷中，與北京一樣，最初提出3.5萬輛作為中國最大的促銷目標，后來調整為2.5萬輛，這仍然是第二大促銷目標……
北京之后的目標。
具體來看，深圳計劃擁有4500輛以上的新能源公交車（新增1500輛以上）；純電動出租車數量已超過4500輛（新增4000多輛）；增加了3500多輛純電動物流和環衛車輛；增加了2000多輛純電動通勤客車；
個人、社會組織和企業已經購買了9000多輛新能源汽車。在公共交通領域，深圳公交集團、東方公交和西方公交共同承擔了1500輛新能源公交車的新目標。三大公交公司的新能源公交車招標已經完成，中標者為比亞迪。[第頁]
此外，還有四個城市的推廣量超過1萬輛：上海（32366輛）、北京（17828輛）、浙江（17407輛）和江蘇（12802輛）。四個城市的累計推廣量達到80403輛，占總推廣量的近50%。僅上海就占了20%。
上海作為推廣新能源汽車的主要城市，銷量大幅增長的原因不僅是政府優惠政策的推動，還有相對開放的市場，尤其是插電式混合動力汽車的補貼和開放。從2014年9月到2015年3月，上海免征購置稅的車輛數量已達13129輛，超過了上海提交的1.3萬輛的任務。在13129輛汽車中，插電式混合動力汽車占比較大的比例。2014年前9個月，比亞迪秦在上海的銷量占總銷量的三分之二。2014年，比亞迪秦共售出14747輛汽車。根據這一估計，比亞迪秦在上海的銷量接近1萬輛。此外，2014年，上汽集團銷售了2000輛榮威550插電式混合動力汽車和400多輛榮威E50純電動汽車。
據統計，2014年上海共發放新能源汽車牌照10644張，今年1-7月新能源汽車上牌數量達到19480輛。與去年1-7月登記的1923輛汽車相比，同比增長900%。僅今年7月，上海就銷售了4933輛新能源汽車，創下了月度歷史新高。到2015年底，上海將總共分配2萬個許可證用于免費分發。
在推廣量排名第二的北京，累計推廣量已達17828輛，但距離2015年底3.5萬輛的推廣目標仍有很大差距。截至今年8月，促銷數量只完成了目標的一半。
今年前7個月，北京新上牌的純電動乘用車超過6700輛，超過了去年的總數。今年5月、6月和7月，新上牌的純電動汽車數量超過1000輛，分別達到1101輛、1955輛和1706輛。根據《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》，在公交車方面，2014年，700輛電動公交車、40輛快速公交、100條微循環線路、60輛新城區公交車和一批機場運營車輛投入運營，共計近千輛。環衛、郵政和公務用車也對電動汽車的使用提出了相關要求，包括新型公務用車原則上使用電動汽車，電動環衛車在新型環衛車中的比例應超過50%。出租車方面，市區新增出租車全部使用電動汽車，郊區10個縣出租車全部使用電動車。
排名第三的浙江共推廣17407輛，超過目標7000多輛。浙江的推廣如此之好，是因為杭州推廣的“微公交”模式功不可沒。截至2014年底，康迪“微巴士”在杭州推出的康迪品牌純電動汽車總數已達9850輛，而浙江2015年的推廣任務僅為10100輛。“微公交”模式采用純電動汽車，結合城市出租車、私家車、城際自動駕駛汽車租賃和傳統公交模式的優勢，集充電式智能立體車庫和平面站于一體，實現了動態交通和靜態交通的和諧，是一種全新的城市公共交通運營模式。
從推廣車型來看，2013年至2015年8月，全國推廣純電動乘用車74335輛，占總數的46.58%；插電式混合動力乘用車37575輛，占總數的23.55%；純電動公交車2.38萬輛，占總數的14.92%；插電式混合動力公交車17199輛，占總數的10.78%；6654輛純電動專用車，占總數的4.17%；
有6輛燃料電池乘用車。
從推廣汽車使用的角度來看，在推廣新能源汽車領域，城市推廣主要集中在公共領域。公共領域車輛89775輛，占總數的56.26%；私營部門車輛69794輛，占總數的43.74%；其中，公交車30528輛，租賃車輛28324輛，出租車6743輛，環衛車輛3306輛，公務車輛7049輛，企業通勤車輛8437輛，郵政車輛878輛，物流車輛2373輛，旅游公交車2034輛，工程車輛21輛，其他用途車輛82輛。
附件：截至2015年8月，新能源汽車在39個推廣應用城市的推廣量。
39個推廣應用城市
截至8月的促銷量
上海
三萬二千三百六十六
北京
一萬七千八百二十八
浙江（省）
一萬七千四百零七
江蘇（省）
一萬二千八百零二
深圳
七千零七十一
廣東
七千零五十
合肥
六千九百六十九
廣州
六千六百六十六
湖南
六千二百零八
河北
四千六百八十
天津
四千三百六十一
西安
三千八百九十三
武漢
三千四百三十六
臨沂
二千九百四十
福建（省）
二千七百三十八
鄭州
二千六百三十三
青島
二千四百五十六
成都
二千四百零六
大連
二千三百四十七
江西
二千零六
重慶
一千八百七十四
蕪湖
一千六百九十九
襄陽
一千一百零九
太原
一千零九十六
新鄉
八百五十九
長春
六百一十六
寧波
五百九十四
濰坊
五百八十七
聊城市
五百一十六
淄博
四百四十五
貴州（省）
四百二十九
瀘州
三百九十六
云南（省）
三百四十四
沈陽
二百七十七
哈爾濱
二百一十五
海港
一百零二
金城
74
蘭州
46
內蒙古
35
全部的
十五萬九千五百七十六
1、江淮10月銷售1401輛電動汽車今年累計銷售7488輛近日，江淮汽車發布10月新能源汽車產銷數據，生產1346輛，銷售1401輛，與上月基本持平。
1900/1/1 0:00:00如果說在前兩年國人還把購買中級車和SUV車型作為首選的話，現在已經有越來越多的家庭開始選擇微型車。全新康迪K10電動車上市，售價在588萬元，很適合做家用電動汽車。特點是低能耗、高靈活性。
1900/1/1 0:00:0011月6日8日舉行的第四屆北京國際充電站樁技術設備展覽會上，200多家充電企業參展，競相展示各類充電樁設備。青島特來電新能源有限公司卻別具一格地打出了“我們不做充電樁”的標語。
1900/1/1 0:00:00可放置于水中的充電設施，特別的標語“我們不做充電樁”在北京充電設備展上，特來電吸引了不少行業人士關注。特來電提供解決新能源汽車充電難題的方案是真的只是不做充電樁嗎？真相其實沒那么簡單。
1900/1/1 0:00:00近日，神秘的電動車品牌FaradayFuture以下簡稱FF宣布，他們即將推出新款車系與特斯拉叫板。消息稱，他們已經為美國的新工廠提供10億美金，預計在2017年正式生產出他們的第一輛車。
1900/1/1 0:00:002015年11月6日至8日，由中國電池工業協會鋰電池應用專業委員會、廣東省電源行業協會和振威展覽集團共同主辦第四屆北京國際充電站樁技術設備展覽會在北京中國國際展覽中心舉行，
1900/1/1 0:00:00
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