土生土長的低速電動車 不妨給一個發展機會

世界上的一切事物都有其自身的原因，尤其是在面對新事物時，如果我們不按照馬克思列寧主義的基本原理來分析和對待它們，我們就應該實事求是地考慮問題。然后，無數的歷史經驗告訴我們，這種草率而盲目的決定的結果注定會失敗，我們整個共和國都將為此付出代價。

近年來，從零開始，從車間到正規制造商，從小麻煩到工業化的低速電動車。誕生于中國的低速電動汽車注定會遭遇命運多舛的命運。你為什么這么說？這是因為中國的實際國情。

中國還處于社會主義初級階段，生產力還比較落后。然而，隨著人們生活水平的提高，出行需求越來越高，簡單的兩輪電動車已經無法滿足需求。就他們目前的生產力而言，買車不是很現實。價格低廉、使用成本極低的低速電動汽車正在如火如荼地發展。低速電動車的出現極大地方便了人們的出行，同時豐富和滿足了人們的物質生活，因為人們不再害怕寒風、冷月和風雨。據不完全統計，2014年，享受國家補貼的新能源汽車銷量約7.5萬輛，基層低速電動車銷量40萬輛。該行業在沒有國家支持甚至一些地方政策壓制的情況下獨立發展，具有深厚的群眾基礎、強大的生命力和光明的發展前景。

因為我們知道，在任何一個國家，都沒有一個國家的汽車工業在國內不太受歡迎，而且是從外部發展到內部的。沒有絕大多數人的支持，每一個世界知名汽車品牌都想在激烈的世界汽車工業中站穩腳跟，這無疑是一廂情愿。當中國汽車工業想要在激烈的世界競爭中突圍時，低速電力是一個好辦法，因為它不僅有深厚的群眾基礎，而且是從無到有發展的，而不是嫁接或移植。但一個具有鮮明中國特色、全民參與度高、生命力頑強的本地人。到目前為止，我們非常高興地看到，中國制造的低速電動汽車出口量每年都在高速增長，遠遠快于傳統汽車企業。誰能說下一次汽車革命不會從中國低速電動車的星星之火開始，最終形成燎原之勢？這是真的。現在，反對低速的人難道不是一個國家的罪人嗎？

目前，中國的法律制度仍有待完善。但你絕對不能談論它，因為沒有法律，如果你聞到了它，你就會被壓制和禁止。作為一個先進的執政黨，曾經帶領全國人民推翻腐朽的統治，建立了一個新中國。恐怕這在當時的舊中國法律中沒有規定。因此，這不是法律規定的，而是真相是什么。應該很好地理解，一切對人民和國家有益的，人民喜歡的，都應該是政府所爭取的。

既得利益者的抵制是頑強的。我們不能松懈對待他們。

有人說，低速汽車的發展離不開任何技術含量。這實際上已經成為阻礙這個行業發展的一個原因！

市場經濟不是計劃經濟。是否有科技含量與低速度無關。沒有人規定，也不可能有人規定低速電動汽車沒有技術含量就不能發展，也不談低速汽車最終是否有技術含量。即使他們不這樣做，也不應該是一個人可以用一句話殺死一個行業。我想問，在社會的360線中，有多少行業具有高科技含量？根據你的邏輯，做飯的餐館沒有高科技含量，從事物流和貨運的餐館也沒有高科技含量。有必要阻礙發展并停止經營嗎？社會會運轉嗎？在沒有法律禁止的情況下，市場經濟應該由市場來解決。高科技越少，發展就越多，發展也就越多。愛迪生從一開始就發明led燈，這是極其苛刻的，也是絕對不可能的。此外，一場比賽可以解決計算機編程的問題，機器人控制最終的電子照明。形式主義和冗余是對社會和國家資源的浪費。李克強同志強調大眾創業、萬眾創新。這種創新既不是噱頭，也不是嘩眾取寵。它能滿足人民的需要，對國家有益，深受人民的喜愛，沒有害處。它不應該被反對，而應該得到支持！當每個人都在談論電動汽車時，應該改變對身材高大的想法！

還有人說，你的低速汽車的電池污染是絕對不能接受的！

讓我們簡單地看看誰在污染環境。目前低速行業的電池幾乎都是鉛酸免維護電池，具有免維護、無泄漏、成本低、使用壽命相對較長的優點。如果你把它扔來扔去，肯定會污染土壤。但是核污染更嚴重，難道我們不發展核能嗎？你肯定會說核危險是真的，但安全措施已經到位。是的，鉛酸電池對土地的污染是完全標準化和可控的。目前，有一個非常完善的回收系統。如果電池企業的措施依法到位，污染是最小的。事實上，與傳統汽車的整個生命周期相比，各種尾氣污染都是巨大的，而且這種污染是完全無法控制或極難控制的，從北京和上海的大城市就可以看出這一點。尤其是在中小城市，汽車造成的污染更是令人震驚。然而，我們的鉛酸低速汽車完全沒有這樣的問題，并且在行駛過程中沒有廢氣排放。夜間充電對國家電網具有峰值效應，使電網效率更高。所謂的污染并沒有說的那么可怕，而且與傳統汽車相比也非常環保！至于大家提倡的鋰電池汽車，不管怎樣，鋰電池的價格都很高。鋰電池的高能耗和不回收是一個嚴重的問題。大家一直擔心的鋰電池穩定性問題似乎沒有得到妥善解決。那么，那些說低速電動汽車污染環境的人是在玩弄這個概念，改邪歸正嗎？

現在有一種現實的情況是，高速鋰離子電動汽車本來就是一個無法解釋清楚的行業。一些企業依靠國家和地方補貼生存。更重要的是，他們直接耍花招并獲得補貼。從低速到高速的發展本應是一個自然科學的發展過程。如果沒有接地氣體，低速電動汽車行業希望直接開發高速鋰電池，并在彎道超車。在我看來，這只能是一個烏托邦式的幻想！

一個新的行業永遠不應該由少數有權做出決定的人來決定。我們必須著眼全局，權衡利弊，綜合考慮，尊重廣大人民的需要和意見。發展是罕見的，創業也不容易。我們不妨給低速電動汽車一個機會。世界上的一切事物都有其自身的原因，尤其是在面對新事物時，如果我們不按照馬克思列寧主義的基本原理來分析和對待它們，我們就應該實事求是地考慮問題。然后，無數的歷史經驗告訴我們，這種草率而盲目的決定的結果注定會失敗，我們整個共和國都將為此付出代價。

近年來，從零開始，從車間到正規制造商，從小麻煩到工業化的低速電動車。誕生于中國的低速電動汽車注定會遭遇命運多舛的命運。你為什么這么說？這是因為中國的實際國情。

中國還處于社會主義初級階段，生產力還比較落后。然而，隨著人們生活水平的提高，出行需求越來越高，簡單的兩輪電動車已經無法滿足需求。就他們目前的生產力而言，買車不是很現實。價格低廉、使用成本極低的低速電動汽車正在如火如荼地發展。低速電動車的出現極大地方便了人們的出行，同時豐富和滿足了人們的物質生活，因為人們不再害怕寒風、冷月和風雨。據不完全統計，2014年，享受國家補貼的新能源汽車銷量約7.5萬輛，基層低速電動車銷量40萬輛。該行業在沒有國家支持甚至一些地方政策壓制的情況下獨立發展，具有深厚的群眾基礎、強大的生命力和光明的發展前景。

因為我們知道，在任何一個國家，都沒有一個國家的汽車工業在國內不太受歡迎，而且是從外部發展到內部的。沒有絕大多數人的支持，每一個世界知名汽車品牌都想在激烈的世界汽車工業中站穩腳跟，這無疑是一廂情愿。當中國汽車工業想要在激烈的世界競爭中突圍時，低速電力是一個好辦法，因為它不僅有深厚的群眾基礎，而且是從無到有發展的，而不是嫁接或移植。但一個具有鮮明中國特色、全民參與度高、生命力頑強的本地人。到目前為止，我們非常高興地看到，中國制造的低速電動汽車出口量每年都在高速增長，遠遠快于傳統汽車企業。誰能說下一次汽車革命不會從中國低速電動車的星星之火開始，最終形成燎原之勢？這是真的。現在，反對低速的人難道不是一個國家的罪人嗎？

目前，中國的法律制度仍有待完善。但你絕對不能談論它，因為沒有法律，如果你聞到了它，你就會被壓制和禁止。作為一個先進的執政黨，曾經帶領全國人民推翻腐朽的統治，建立了一個新中國。恐怕這在當時的舊中國法律中沒有規定。因此，這不是法律規定的，而是真相是什么。應該很好地理解，一切對人民和國家有益的，人民喜歡的，都應該是政府所爭取的。

既得利益者的抵制是頑強的。我們不能松懈對待他們。

有人說，低速汽車的發展離不開任何技術含量。這實際上已經成為阻礙這個行業發展的一個原因！

市場經濟不是計劃經濟。是否有科技含量與低速度無關。沒有人規定，也不可能有人規定低速電動汽車沒有技術含量就不能發展，也不談低速汽車最終是否有技術含量。即使他們不這樣做，也不應該是一個人可以用一句話殺死一個行業。我想問，在社會的360線中，有多少行業具有高科技含量？根據你的邏輯，做飯的餐館沒有高科技含量，從事物流和貨運的餐館也沒有高科技含量。有必要阻礙發展并停止經營嗎？社會會運轉嗎？在沒有法律禁止的情況下，市場經濟應該由市場來解決。高科技越少，發展就越多，發展也就越多。愛迪生從一開始就發明led燈，這是極其苛刻的，也是絕對不可能的。此外，一場比賽可以解決計算機編程的問題，機器人控制最終的電子照明。形式主義和冗余是對社會和國家資源的浪費。李克強同志強調大眾創業、萬眾創新。這種創新既不是噱頭，也不是嘩眾取寵。它能滿足人民的需要，對國家有益，深受人民的喜愛，沒有害處。它不應該被反對，而應該得到支持！當每個人都在談論電動汽車時，應該改變對身材高大的想法！

還有人說，你的低速汽車的電池污染是絕對不能接受的！

讓我們簡單地看看誰在污染環境。目前低速行業的電池幾乎都是鉛酸免維護電池，具有免維護、無泄漏、成本低、使用壽命相對較長的優點。如果你把它扔來扔去，肯定會污染土壤。但是核污染更嚴重，難道我們不發展核能嗎？你肯定會說核危險是真的，但安全措施已經到位。是的，鉛酸電池對土地的污染是完全標準化和可控的。目前，有一個非常完善的回收系統。如果電池企業的措施依法到位，污染是最小的。事實上，與傳統汽車的整個生命周期相比，各種尾氣污染都是巨大的，而且這種污染是完全無法控制或極難控制的，從北京和上海的大城市就可以看出這一點。尤其是在中小城市，汽車造成的污染更是令人震驚。然而，我們的鉛酸低速汽車完全沒有這樣的問題，并且在行駛過程中沒有廢氣排放。夜間充電對國家電網具有峰值效應，使電網效率更高。所謂的污染并沒有說的那么可怕，而且與傳統汽車相比也非常環保！至于大家提倡的鋰電池汽車，不管怎樣，鋰電池的價格都很高。鋰電池的高能耗和不回收是一個嚴重的問題。大家一直擔心的鋰電池穩定性問題似乎沒有得到妥善解決。那么，那些說低速電動汽車污染環境的人是在玩弄這個概念，改邪歸正嗎？

現在有一種現實的情況是，高速鋰離子電動汽車本來就是一個無法解釋清楚的行業。一些企業依靠國家和地方補貼生存。更重要的是，他們直接耍花招并獲得補貼。從低速到高速的發展本應是一個自然科學的發展過程。如果沒有接地氣體，低速電動汽車行業希望直接開發高速鋰電池，并在彎道超車。在我看來，這只能是一個烏托邦式的幻想！

一個新的行業永遠不應該由少數有權做出決定的人來決定。我們必須著眼全局，權衡利弊，綜合考慮，尊重廣大人民的需要和意見。發展是罕見的，創業也不容易。我們不妨給低速電動汽車一個機會。

標簽：北京大眾前途

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