北京電動車充電現狀調查：建私人電樁困難重重

北京市朝陽區高碑店興隆公園外有兩個公共充電樁。下午，在公園外停車場為數不多的私家車中，幾輛北汽新能源汽車格外顯眼。第一輛車的車主懶洋洋地靠在駕駛室座椅上，打開駕駛室門，無聊地等待充電。后面的車主坐在不遠處，組織了一場紙牌游戲，度過了炎熱夏天的無聊時光。

這是北京電動汽車充電狀況的一個縮影。繼個人搖號指數、購置稅減免、無限售等一系列優惠政策之后，北京新能源汽車銷量迎來了井噴式發展期。然而，充電是電動車主面臨的首要問題，充電設施是否完善仍是新能源汽車市場面臨的主要瓶頸。

從應用角度來看，市場上流通的充電樁主要分為私人打樁和公共充電設施。私人充電樁主要用于個人停車場，而公共充電樁主要建在城市公共場所。他們的受眾基本相同，但面臨著不同的發展困難。

8月，筆者走訪了北京的幾個充電點，采訪了不少車主。他們來自不同的行業和背景。但目前，購買新能源汽車后，能否像汽油車一樣方便充電，已經成為許多車主一直期待解決的問題，也是許多潛在消費者共同關心的問題。

難以建造的私人電力樁。

“我買了一輛電動車，沒想到私底下建充電樁會遇到這么多困難。”家住北京市東城區某小區的陳先生給筆者潑了不少苦水。由于我們小區配電室沒有通往地下車庫的孔洞，測量人員認為該項目將涉及人防，國家電網不同意從調度室安裝充電設備。陳先生和4S店邀請的充電樁施工人員反復研究安裝方案，最終因各種原因放棄安裝。

私人充電樁有很多限制，比如有固定產權的停車位等硬性條件。電動車車主在小區建私人充電樁被物業封鎖的消息也頻頻見諸報端。為了解決充電網絡被堵塞的“最后一公里”問題。北京市住房和城鄉建設委員會、市發展改革委、市科委聯合下發《關于推進物業管理區域安裝新能源乘用車自用充電設施的通知》，明確了物業服務企業的責任和受理市民投訴的渠道，推動物業管理區域安裝私人充電樁。

然而，盡管它背后有政策支持，但很難實施。

“物業是不允許的。如果我跳下大門該怎么辦？而且我建了一個充電樁，我的停車位面積會擴大，旁邊的停車位也會受到影響。原來規劃的停車位根本沒有考慮到這一點。”陳先生無奈地說。

事實上，這不僅僅是陳先生遇到的問題，他還沒有建造樁。筆者在走訪了多位安裝了私人充電樁的電動車車主后得到的反饋表明，私人建樁很難。

在物業公司看來，物業公司也有自己的困難。一些物業工作人員告訴筆者，他們并非有意讓業主難堪。但他們也面臨一些問題。首先，社區的容量增加了。其次，充電樁的瞬時電流非常強。新社區的供電設施可以支撐，但對于一些舊社區來說，供電設施可能無法承受。此外，還有其他業主對安全的擔憂。“如果其他業主反對安裝，我們無能為力。我們的物業不可能同意安裝……

不顧其他業主的反對。“一位物業經理說。盡管有各種政策的支持和鼓勵，但充電樁的安裝仍然理想而充分，現實非常嚴峻。

相比之下，住在通州的劉先生和住在朝陽的王女士要幸運得多。劉先生居住的小區沒有固定的停車位，但劉先生住在一樓。買了車后，他找到安裝人員，在給家電電表接線后，成功安裝了充電樁。該住宅物業表示，這是業主自己的電力，他們沒有干預。王女士購車后，4S店工作人員派測量員到王女士家的車庫進行調查。因為王女士居住的小區屬于高檔小區，特斯拉車主去年在小區安裝了私人充電樁，所以物業也很配合。在向國家電網提交相關信息后，國家電網相關工作人員等待了一個多月，經過實地考察后給出了安裝圖紙，然后按照圖紙完成了充電樁的安裝。

“與物業的關系非常重要。”一位車主表示，充電樁安裝在同一小區。一些用戶在一個月內安裝成功，而另一些用戶則安裝了三個月。安裝結束時，需要用電，但車庫里沒有電源插座。為了使用該物業的電力，有必要打開配電箱。當遇到與物業關系不好的業主時，物業非常不配合。

公共充電樁問題

由于私人充電樁建設困難，北京開始加大公共充電樁建設，充電樁數量大增。筆者了解到，目前北京共有8300個公共充電樁和5個充換電站。

從充電樁的數量和分布來看，主要分布在市中心，部分郊區也有公共充電站，但分布較少，五環內平均服務半徑為5公里。從數據上看，如果使用區域僅在北京市區或郊區縣，就不應該擔心收費問題。從走訪的公共充電點來看，基本上充電樁以快充為主，平均數量在2-3個左右。從數據上看，北京的公共充電站發展非常快，在一些繁華的商業區經常可以看到充電樁。

然而，由于充電樁的通信協議尚未標準化，車主并沒有享受到充電樁數量增加帶來的便利。許多充電樁之間的充電卡沒有統一，使用起來非常不方便。

“有一次我去莆田旗下的公共充電站充電，工作人員告訴我，我需要莆田的充電卡，而我持有的國家電網充電卡無法使用。沒有通用充電卡，最后不充電了。銀聯卡可以在所有銀行使用。為什么充電卡不能？”北齊新能源的老板周先生，一直擔心充電體驗。

此外，由于應用程序質量參差不齊，市場上大多數熱門應用程序根本無法反映哪些樁是正常的，哪些樁是壞的。據車主周先生介紹，“有一次我去機場接客戶，到了充電樁發現是壞樁。最后為了不耽誤時間，我不得不把車停在附近的停車場，然后選擇打車去機場。”

在采訪中，筆者發現遇到壞樁或汽油車占用充電樁車位的情況非常普遍。盡管有了手機APP的幫助，但在哪里充電仍然是困擾車主的首要問題。一些車主簡單地建立了一個微信群，拍下可以正常使用的公共充電樁的照片，然后通過騎手的微信群與這些電動車主分享。在一些車主看來，這樣的活動比手機應用程序更有效。

因為私人充電樁還是比較少的，所以對于沒有固定車位的車主來說，唯一的充電方式就是公共充電站。然而，城市地區的公共充電樁數量相對較多，但居民區附近的公共充電站往往……

加油。為了避免排隊麻煩，有時我們只能去一些不容易找到的充電站，而且這里充電的車輛并不多。雖然不是很方便，但只能是這樣。然而，一些充電樁需要支付停車費。

如果你可以再次選擇，你還會開電動汽車嗎？周先生苦笑著沒有回答，但他說，“總的來說，還是比燒汽油便宜。”在采訪中，其他電動車車主向筆者反映，一些公共充電樁經常出現故障，故障時沒有人來維修；

充電樁只能逐個嘗試，車主會出于成本原因選擇不收取停車費的網點，浪費了大量排隊時間。還有很多網點沒有明顯的標識，就藏在一些不起眼的角落里。一些充電站的保安不允許外國車輛進入。種種困難將許多電動汽車的行駛里程浪費在了尋找閑置充電樁上。北京市朝陽區高碑店興隆公園外有兩個公共充電樁。下午，在公園外停車場為數不多的私家車中，幾輛北汽新能源汽車格外顯眼。第一輛車的車主懶洋洋地靠在駕駛室座椅上，打開駕駛室門，無聊地等待充電。后面的車主坐在不遠處，組織了一場紙牌游戲，度過了炎熱夏天的無聊時光。

這是北京電動汽車充電狀況的一個縮影。繼個人搖號指數、購置稅減免、無限售等一系列優惠政策之后，北京新能源汽車銷量迎來了井噴式發展期。然而，充電是電動車主面臨的首要問題，充電設施是否完善仍是新能源汽車市場面臨的主要瓶頸。

從應用角度來看，市場上流通的充電樁主要分為私人打樁和公共充電設施。私人充電樁主要用于個人停車場，而公共充電樁主要建在城市公共場所。他們的受眾基本相同，但面臨著不同的發展困難。

8月，筆者走訪了北京的幾個充電點，采訪了不少車主。他們來自不同的行業和背景。但目前，購買新能源汽車后，能否像汽油車一樣方便充電，已經成為許多車主一直期待解決的問題，也是許多潛在消費者共同關心的問題。

難以建造的私人電力樁。

“我買了一輛電動車，沒想到私底下建充電樁會遇到這么多困難。”家住北京市東城區某小區的陳先生給筆者潑了不少苦水。由于我們小區配電室沒有通往地下車庫的孔洞，測量人員認為該項目將涉及人防，國家電網不同意從調度室安裝充電設備。陳先生和4S店邀請的充電樁施工人員反復研究安裝方案，最終因各種原因放棄安裝。

私人充電樁有很多限制，比如有固定產權的停車位等硬性條件。電動車車主在小區建私人充電樁被物業封鎖的消息也頻頻見諸報端。為了解決充電網絡被堵塞的“最后一公里”問題。北京市住房和城鄉建設委員會、市發展改革委、市科委聯合下發《關于推進物業管理區域安裝新能源乘用車自用充電設施的通知》，明確了物業服務企業的責任和受理市民投訴的渠道，推動物業管理區域安裝私人充電樁。

然而，盡管它背后有政策支持，但很難實施。

“物業是不允許的。如果我跳下大門該怎么辦？而且我建了一個充電樁，我的停車位面積會擴大，旁邊的停車位也會受到影響。原來規劃的停車位根本沒有考慮到這一點。”陳先生無奈地說。

事實上，這不僅僅是陳先生遇到的問題，他還沒有建造樁。筆者在走訪了多位安裝了私人充電樁的電動車車主后得到的反饋表明，私人建樁很難。

在物業公司看來，物業公司也有自己的困難。一些物業工作人員告訴筆者，他們并非有意讓業主難堪。但他們也面臨一些問題。菲……

t、 社區的電容增加。其次，充電樁的瞬時電流非常強。新社區的供電設施可以支撐，但對于一些舊社區來說，供電設施可能無法承受。此外，還有其他業主對安全的擔憂。“如果其他業主反對安裝，我們無能為力。如果沒有其他業主的反對，我們的物業不可能同意安裝。”一位物業經理說。盡管有各種政策的支持和鼓勵，但充電樁的安裝仍然理想而充分，現實非常嚴峻。

相比之下，住在通州的劉先生和住在朝陽的王女士要幸運得多。劉先生居住的小區沒有固定的停車位，但劉先生住在一樓。買了車后，他找到安裝人員，在給家電電表接線后，成功安裝了充電樁。該住宅物業表示，這是業主自己的電力，他們沒有干預。王女士購車后，4S店工作人員派測量員到王女士家的車庫進行調查。因為王女士居住的小區屬于高檔小區，特斯拉車主去年在小區安裝了私人充電樁，所以物業也很配合。在向國家電網提交相關信息后，國家電網相關工作人員等待了一個多月，經過實地考察后給出了安裝圖紙，然后按照圖紙完成了充電樁的安裝。

“與物業的關系非常重要。”一位車主表示，充電樁安裝在同一小區。一些用戶在一個月內安裝成功，而另一些用戶則安裝了三個月。安裝結束時，需要用電，但車庫里沒有電源插座。為了使用該物業的電力，有必要打開配電箱。當遇到與物業關系不好的業主時，物業非常不配合。

公共充電樁問題

由于私人充電樁建設困難，北京開始加大公共充電樁建設，充電樁數量大增。筆者了解到，目前北京共有8300個公共充電樁和5個充換電站。

從充電樁的數量和分布來看，主要分布在市中心，部分郊區也有公共充電站，但分布較少，五環內平均服務半徑為5公里。從數據上看，如果使用區域僅在北京市區或郊區縣，就不應該擔心收費問題。從走訪的公共充電點來看，基本上充電樁以快充為主，平均數量在2-3個左右。從數據上看，北京的公共充電站發展非常快，在一些繁華的商業區經常可以看到充電樁。

然而，由于充電樁的通信協議尚未標準化，車主并沒有享受到充電樁數量增加帶來的便利。許多充電樁之間的充電卡沒有統一，使用起來非常不方便。

“有一次我去莆田旗下的公共充電站充電，工作人員告訴我，我需要莆田的充電卡，而我持有的國家電網充電卡無法使用。沒有通用充電卡，最后不充電了。銀聯卡可以在所有銀行使用。為什么充電卡不能？”北齊新能源的老板周先生，一直擔心充電體驗。

此外，由于應用程序質量參差不齊，市場上大多數熱門應用程序根本無法反映哪些樁是正常的，哪些樁是壞的。據車主周先生介紹，“有一次我去機場接客戶，到了充電樁發現是壞樁。最后為了不耽誤時間，我不得不把車停在附近的停車場，然后選擇打車去機場。”

在采訪中，筆者發現遇到壞樁或汽油車占用充電樁車位的情況非常普遍。盡管有了手機APP的幫助，但在哪里充電仍然是困擾車主的首要問題。一些車主簡單地建立了一個微信群，拍攝可以正常使用的公共充電樁的照片，一個……

然后通過騎手微信群與這些電動車主分享。在一些車主看來，這樣的活動比手機應用程序更有效。

因為私人充電樁還是比較少的，所以對于沒有固定車位的車主來說，唯一的充電方式就是公共充電站。然而，城市地區的公共充電樁數量相對較多，但居民區附近的公共充電站經常排隊。為了避免排隊麻煩，有時我們只能去一些不容易找到的充電站，而且這里充電的車輛并不多。雖然不是很方便，但只能是這樣。然而，一些充電樁需要支付停車費。

如果你可以再次選擇，你還會開電動汽車嗎？周先生苦笑著沒有回答，但他說，“總的來說，還是比燒汽油便宜。”在采訪中，其他電動車車主向筆者反映，一些公共充電樁經常出現故障，故障時沒有人來維修；充電樁只能逐個嘗試，車主會出于成本原因選擇不收取停車費的網點，浪費了大量排隊時間。還有很多網點沒有明顯的標識，就藏在一些不起眼的角落里。一些充電站的保安不允許外國車輛進入。種種困難將許多電動汽車的行駛里程浪費在了尋找閑置充電樁上。

標簽：北京發現特斯拉

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