北京新能源車車源緊缺 供需出現逆轉

今年以來，在政策利好的刺激下，北京新能源汽車發展進入發展快車道。隨著消費者對新能源汽車的接受度越來越高，新車的訂單也在增加。但據業內人士透露，部分新能源汽車企業產能一直緊張，數百輛汽車尚未交付私人用戶市場。面對高需求，如何合理安排生產將成為新能源汽車企業急需解決的難題之一。

不斷增長的需求

面對諸多新能源汽車利好政策，北京新能源汽車耀豪已經告別了“一搖即中”的時代。

據北京市乘用車指標辦公室統計，今年北京最新一次搖號申請中，個人新能源汽車指標中簽率預計將降至40%左右。

100%的牌照很難簽署，而需求的增長使北京的新能源汽車得以飛速發展。汽車分析師張志勇表示，動搖新能源汽車數量的人數增加，表明消費者對新能源汽車的認知在不斷提高，同時近期的政策利好也讓新能源汽車市場逐漸火熱。

值得一提的是，今年6月1日起，北京正式實施新能源汽車不限購政策，這也極大地刺激了新能源汽車市場。據了解，不僅平時不限行，今年8月20日至9月3日，北京實施單雙號限行期間，新能源汽車還享有不受單雙號限制的特權。

汽車資源短缺。

與消費者購買新能源汽車的熱情相比，北京商報今日發現，目前新能源汽車供應明顯不足，一些經銷商甚至無車可賣。

在北汽新能源的一家4S店，銷售人員表示，北汽新能源主要銷售車型是EV200，但消費者購買這兩款車型都需要預約，交付時間約為一個半月。“我們以前每天都在為如何銷售汽車而煩惱，現在卻在為如何消化訂單而焦慮。”該店銷售人員坦言。

據了解，不僅補貼價格“親民”的北汽新能源兩款車型出現“車荒”，定價在20萬元區間的比亞迪e6和騰勢也出現了車荒。

汽車公司的生產能力有待提高

一方面是消費者需求的增長，另一方面是車企產能不足，新能源汽車供需失衡亟待改變。

目前，中國新能源汽車的年銷量保持著高達300%的增長率。如此高的銷量增長率與租車公司向車企大量訂購新能源汽車并推廣分時模式不無關系。租賃公司的大量訂單在一定程度上解決了新能源汽車在推廣初期的銷售問題。但在新能源汽車私人用戶數量猛增的現狀下，車企現有產能已經明顯不足。

北京亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝表示，新能源汽車市場有起有落。在滿足大規模購車者需求時，面對私人用戶的快速增長，應及時調整產能結構，增加新能源汽車的保有量。今年以來，在政策利好的刺激下，北京新能源汽車發展進入發展快車道。隨著消費者對新能源汽車的接受度越來越高，新車的訂單也在增加。但據業內人士透露，部分新能源汽車企業產能一直緊張，數百輛汽車尚未交付私人用戶市場。面對高需求，如何合理安排生產將成為新能源汽車企業急需解決的難題之一。

不斷增長的需求

面對新能源汽車的諸多優惠政策，北京新能源汽車耀豪有了……

告別了“一搖即中”的時代。

據北京市乘用車指標辦公室統計，今年北京最新一次搖號申請中，個人新能源汽車指標中簽率預計將降至40%左右。

100%的牌照很難簽署，而需求的增長使北京的新能源汽車得以飛速發展。汽車分析師張志勇表示，動搖新能源汽車數量的人數增加，表明消費者對新能源汽車的認知在不斷提高，同時近期的政策利好也讓新能源汽車市場逐漸火熱。

值得一提的是，今年6月1日起，北京正式實施新能源汽車不限購政策，這也極大地刺激了新能源汽車市場。據了解，不僅平時不限行，今年8月20日至9月3日，北京實施單雙號限行期間，新能源汽車還享有不受單雙號限制的特權。

汽車資源短缺。

與消費者購買新能源汽車的熱情相比，北京商報今日發現，目前新能源汽車供應明顯不足，一些經銷商甚至無車可賣。

在北汽新能源的一家4S店，銷售人員表示，北汽新能源主要銷售車型是EV200，但消費者購買這兩款車型都需要預約，交付時間約為一個半月。“我們以前每天都在為如何銷售汽車而煩惱，現在卻在為如何消化訂單而焦慮。”該店銷售人員坦言。

據了解，不僅補貼價格“親民”的北汽新能源兩款車型出現“車荒”，定價在20萬元區間的比亞迪e6和騰勢也出現了車荒。

汽車公司的生產能力有待提高

一方面是消費者需求的增長，另一方面是車企產能不足，新能源汽車供需失衡亟待改變。

目前，中國新能源汽車的年銷量保持著高達300%的增長率。如此高的銷量增長率與租車公司向車企大量訂購新能源汽車并推廣分時模式不無關系。租賃公司的大量訂單在一定程度上解決了新能源汽車在推廣初期的銷售問題。但在新能源汽車私人用戶數量猛增的現狀下，車企現有產能已經明顯不足。

北京亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝表示，新能源汽車市場有起有落。在滿足大規模購車者需求時，面對私人用戶的快速增長，應及時調整產能結構，增加新能源汽車的保有量。

標簽：北京比亞迪比亞迪e6發現騰勢

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