新能源汽車或迎“蛻變期” 消費熱催生車企投資熱

“新能源市場比我們預期的更加樂觀。”8月14日，上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍在接受《21世紀經濟導報》獨家采訪時表示，“過去，新能源汽車在政府和學術界更受歡迎，但現在真正的消費熱已經開始。”

根據上海市經濟和信息化委員會剛剛發布的數據，今年1-7月，上海共銷售新能源汽車19480輛，同比增長900%。新能源汽車在北京市場的銷量也在飆升。數據顯示，7月份，北京新能源汽車上牌量超過2000輛，今年年初這一數字仍徘徊在1000輛左右。

根據工業和信息化部提供的數據，2015年6月，中國生產了2.5萬輛新能源汽車，同比增長了三倍。其中，純電動乘用車產量為15.0萬輛，同比增長2倍；插電式混合動力乘用車生產6663輛，同比增長7倍。

“從一臺增加到一萬臺，要增加一萬倍是非常困難的；

但從1萬臺到10萬臺，只需要增加10倍，相對來說要容易得多。”朱軍樂觀預測，在各項政策利好和消費者接受度提高的前提下，新能源汽車即將迎來“轉型期”。

汽車公司開始積極部署新能源。

不斷增長的新能源汽車銷量讓許多汽車公司看到了希望。數據顯示，今年前7個月，上汽榮威550Plug-in的銷量達到4875輛，是去年的2.5倍。上半年，北汽新能源汽車銷量已達5892輛，同比增長1407%。比亞迪秦的銷量也持續增長，7月銷量達到4030輛，實現了7個月的連續增長。今年的累計銷量已超過2萬輛。

在產品上實現突破，被朱軍認為是新能源汽車進入轉型期的先決條件。“新能源汽車的競爭力正在增強，與傳統汽車在價格和性能上的差距正在縮小。”朱軍表示，以2015款榮威550插電式混合動力版為例，技術全面升級，純電動汽車的續航里程提高到60公里，最大巡航距離可達600公里。

從價格上看，榮威550PLUG-IN豪華版享受補貼后的實際價格為18.08萬元，旗艦版實際價格為19.48萬元。此外，免征購置稅、上汽集團免費安裝充電樁、免費獲得新能源專屬牌照等措施，讓新能源汽車在上海大受歡迎。目前，上海牌照的拍賣價格約為8萬元。

新能源汽車銷量的快速增長，也讓不少車企開始了新一輪的布局。“過去，更多的投資是為了響應政府的號召。現在，越來越多的企業積極投資，他們正在大力投資。”朱軍說。

例如，近年來在自主品牌SUV市場蓬勃發展的長城汽車，剛剛宣布將籌資168億元，用于新能源汽車、智能汽車及其關鍵零部件的研發。根據計劃，長城汽車將在現有暢銷車型的基礎上開發相應的新能源汽車，包括ISG輕型混合動力汽車、P2強混插電式混合動力汽車，電動四輪驅動（eAD）強混插混動力汽車和純電動汽車。首批全新的插電式混合動力汽車將于2017年正式上市。

在“十二五”投資60億元后，上汽集團也在制定新能源“十三五”規劃，其投資將遠遠超過“十二五”規劃。據朱軍介紹，上汽新能源汽車的產能擴張也在如火如荼地進行。榮威550Plug-in的產能已從去年上半年的每月50輛增加到今年7月的每月1600輛。

在整車企業背后，一大波汽車零部件企業正在加速布局。以強生控股為例，該公司計劃在沈陽建立一個全新的汽車電池生產基地。2018年投產后，預計將實現年產600萬塊汽車電池。“投資公司的數量和規模都是前所未有的。”朱軍說。

事實上，在新能源汽車銷量沒有快速增長之前，專注于利潤的長城汽車并沒有在這一領域投入巨資。大多數其他汽車公司也紛紛效仿，并非常謹慎。他們只投資了新能源汽車的產能，在產業鏈上沒有太多布局。

此次投資潮更注重建立完整的產業鏈，包括電池、電機、變速箱等核心零部件的布局。據筆者了解，這是因為在新能源汽車的早期發展中，由于產業鏈不完善，制造商在新能源車的發展中遇到了瓶頸。

雙向政策刺激了汽車公司的投資熱情。

“車企愿意大規模投資新能源汽車。重要原因是國家鼓勵透明度。雖然補貼金額會逐漸減少，但這將是一個持續的……

d在五年內穩定政策，”朱軍告訴作者。

從企業層面來看，除了補貼這樣的“胡蘿卜”政策外，車企還必須面臨因不投資新能源而受到懲罰的“大棒”政策。

據一位不愿透露姓名的汽車公司高管透露，從明年開始，中國有可能實施類似加州的“零排放汽車計劃”，該計劃要求汽車公司必須生產一定比例的新能源汽車，否則將面臨罰款。目前，地方政府已經向相關汽車公司征求了意見。

此外，中國車企還必須面對“第四階段乘用車油耗限制”的標準要求。該標準規定，到2020年，乘用車平均百公里油耗將降至5升，這意味著傳統車企如果不開發新能源汽車，將很難達到標準，尤其是像長城這樣以高能級SUV為主的企業。

在補貼和處罰政策并行的情況下，在新能源汽車市場上競爭的產品逐漸增多。越來越多的合資企業也在大舉進軍這個市場。例如，大眾汽車計劃到2019年在中國市場投資2200萬歐元，在中國生產插電式混合動力汽車和純電動汽車。上海通用還計劃在五年內投資1000億元用于新能源汽車，2020年新能源汽車銷量將占總銷量的10%。

“車企一方面要推出更有競爭力的產品，另一方面要盡最大努力降低成本，提高競爭力。”朱軍透露，上汽在產品和技術方面已經做好準備，計劃在第一代插電式混合動力平臺上推出榮威950、全新SUV和全新550。2020年，上汽還將推出第二代技術，該技術也可用于插電式強混合動力汽車。在純電動汽車方面，上汽將在2018年左右推出300-350公里的續航里程，但價格明顯低于特斯拉的“民用版”高端電動汽車。“新能源市場比我們預期的更加樂觀。”8月14日，上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍在接受《21世紀經濟導報》獨家采訪時表示，“過去，新能源汽車在政府和學術界更受歡迎，但現在真正的消費熱已經開始。”

根據上海市經濟和信息化委員會剛剛發布的數據，今年1-7月，上海共銷售新能源汽車19480輛，同比增長900%。新能源汽車在北京市場的銷量也在飆升。數據顯示，7月份，北京新能源汽車上牌量超過2000輛，今年年初這一數字仍徘徊在1000輛左右。

根據工業和信息化部提供的數據，2015年6月，中國生產了2.5萬輛新能源汽車，同比增長了三倍。其中，純電動乘用車產量為15.0萬輛，同比增長2倍；插電式混合動力乘用車生產6663輛，同比增長7倍。

“從一臺增加到一萬臺，要增加一萬倍是非常困難的；

但從1萬臺到10萬臺，只需要增加10倍，相對來說要容易得多。”朱軍樂觀預測，在各項政策利好和消費者接受度提高的前提下，新能源汽車即將迎來“轉型期”。

汽車公司開始積極部署新能源。

不斷增長的新能源汽車銷量讓許多汽車公司看到了希望。數據顯示，今年前7個月，上汽榮威550Plug-in的銷量達到4875輛，是去年的2.5倍。上半年，北汽新能源汽車銷量已達5892輛，同比增長1407%。比亞迪秦的銷量也持續增長，7月銷量達到4030輛，實現了7個月的連續增長。今年的累計銷量已超過2萬輛。

在產品上實現突破，被朱軍認為是新能源汽車進入轉型期的先決條件。“新能源汽車的競爭力正在增強，與傳統汽車在價格和性能上的差距正在縮小。”朱軍表示，以2015款榮威550插電式混合動力版為例，技術全面升級，純電動汽車的續航里程提高到60公里，最大巡航距離可達600公里。

從價格上看，榮威550PLUG-IN豪華版享受補貼后的實際價格為18.08萬元，旗艦版實際價格為19.48萬元。此外，免征購置稅、上汽集團免費安裝充電樁、免費獲得新能源專屬牌照等措施，讓新能源汽車在上海大受歡迎。目前，上海牌照的拍賣價格約為8萬元。

新能源汽車銷量的快速增長，也讓不少車企開始了新一輪的布局。“過去，更多的投資是為了響應政府的號召。現在，越來越多的企業積極投資，他們正在大力投資。”朱軍說。

例如，近年來在自主品牌SUV市場蓬勃發展的長城汽車，剛剛宣布將籌資168億元，用于新能源汽車、智能汽車及其關鍵零部件的研發。根據計劃，長城汽車將在現有暢銷車型的基礎上開發相應的新能源汽車，包括ISG輕型混合動力汽車、P2強混插電式混合動力汽車，電動四輪驅動（eAD）強混插混動力汽車和純電動汽車。首批全新的插電式混合動力汽車將于2017年正式上市。

在“十二五”投資60億元后，上汽集團也在制定新能源“十三五”規劃，其投資將遠遠超過“十二五”規劃。據朱軍介紹，上汽新能源汽車的產能擴張也在如火如荼地進行。榮威550Plug-in的產能已從去年上半年的每月50輛增加到今年7月的每月1600輛。

在整車企業背后，一大波汽車零部件企業正在加速布局。以強生控股為例，該公司計劃在沈陽建立一個全新的汽車電池生產基地。2018年投產后，預計將實現年產600萬塊汽車電池。“投資公司的數量和規模都是前所未有的。”朱軍說。

事實上，在新能源汽車銷量沒有快速增長之前，專注于利潤的長城汽車并沒有在這一領域投入巨資。大多數其他汽車公司也紛紛效仿，并非常謹慎。他們只投資了新能源汽車的產能，在產業鏈上沒有太多布局。

此次投資潮更注重建立完整的產業鏈，包括電池、電機、變速箱等核心零部件的布局。據筆者了解，這是因為在新能源汽車的早期發展中，由于產業鏈不完善，制造商在新能源車的發展中遇到了瓶頸。

雙向政策刺激了汽車公司的投資熱情。

“車企愿意大規模投資新能源汽車。重要原因是國家鼓勵透明度。雖然補貼金額會逐漸減少，但這將是一個持續的……

d在五年內穩定政策，”朱軍告訴作者。

從企業層面來看，除了補貼這樣的“胡蘿卜”政策外，車企還必須面臨因不投資新能源而受到懲罰的“大棒”政策。

據一位不愿透露姓名的汽車公司高管透露，從明年開始，中國有可能實施類似加州的“零排放汽車計劃”，該計劃要求汽車公司必須生產一定比例的新能源汽車，否則將面臨罰款。目前，地方政府已經向相關汽車公司征求了意見。

此外，中國車企還必須面對“第四階段乘用車油耗限制”的標準要求。該標準規定，到2020年，乘用車平均百公里油耗將降至5升，這意味著傳統車企如果不開發新能源汽車，將很難達到標準，尤其是像長城這樣以高能級SUV為主的企業。

在補貼和處罰政策并行的情況下，在新能源汽車市場上競爭的產品逐漸增多。越來越多的合資企業也在大舉進軍這個市場。例如，大眾汽車計劃到2019年在中國市場投資2200萬歐元，在中國生產插電式混合動力汽車和純電動汽車。上海通用還計劃在五年內投資1000億元用于新能源汽車，2020年新能源汽車銷量將占總銷量的10%。

“車企一方面要推出更有競爭力的產品，另一方面要盡最大努力降低成本，提高競爭力。”朱軍透露，上汽在產品和技術方面已經做好準備，計劃在第一代插電式混合動力平臺上推出榮威950、全新SUV和全新550。2020年，上汽還將推出第二代技術，該技術也可用于插電式強混合動力汽車。在純電動汽車方面，上汽將在2018年左右推出300-350公里的續航里程，但價格明顯低于特斯拉的“民用版”高端電動汽車。

標簽：榮威長城北京比亞迪世紀

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