深圳放開“電動車二孩”政策或成風向標？

對于糾結于選擇普通燃油車還是新能源車的消費者來說，深圳的“電動車二胎”政策無疑給出了雙方的選擇。

根據深圳市發展改革委、市交通委聯合發布的《關于加強新能源汽車推廣應用調整電動汽車增量指標調控政策的通知》，電動汽車增量指數申請條件進一步放寬。根據深圳原有的限牌政策，有車市民不能再申請增量汽車指標。然而，新政策宣布，擁有一輛車的公民可以申請另一個電動汽車增量指數。因此，新政策被稱為“11”，也稱為“電動汽車二胎”政策。

從深圳私人購買電動汽車的現狀來看，“電動汽車二胎”政策的出臺更多是出于對電動汽車實際推廣的無奈。

據了解，深圳今年開始實施汽車限購，但在10萬個車牌指標中，新能源汽車指標占2萬個，占比高達20%。但在深圳已經實施的六期搖號中，傳統燃油車的個人車牌成交均價超過3萬元，達到31805元。業內人士預計，下一步交易價格有望突破5萬元。但電動汽車有大量增量指標，連續幾期電動汽車指標應用率甚至不足10%。目前，新能源汽車的指標已累計超過1萬輛，但只有2146輛投入使用。

由于深圳試點的“二胎電動車”政策在中國尚屬首次，因此無法確定它將在多大程度上刺激私人購買市場的進一步開放。但不可否認的是，此前一線城市以交通環保為名采取的限購政策，引發了公眾對“一刀切”政策的批評。如今，深圳率先進行政策創新，以“1 1”的形式引導消費者升級環保，有限的放開也讓國內新能源汽車行業受益。從某種角度來看，“電動汽車二胎”政策實現了普通燃油車和電動汽車的“同步擁有”，有利于消費市場從燃油車逐步過渡到電動汽車。

然而，隨著消費者對新能源汽車的認可度不斷提高，新能源搖號的中簽率將繼續下降。北京的情況可能就是最好的證明。今年6月，在多重利好政策的刺激下，北京新能源汽車耀豪首次告別了100%的勝利。本月，新能源汽車搖號中簽率降至40%。未來，北京的新能源汽車購買市場將進一步開放。根據北京新能源汽車配置指標計劃，2016年和2017年新能源汽車配額將增加到6萬輛，今年的新能源汽車指標為3萬輛。

事實上，從新能源汽車的銷售數據來看，它也呈現出了相對較好的發展勢頭。工信部數據顯示，今年1-7月，我國新能源汽車累計產量9.89萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車產量4.3萬輛，同比增長2倍；

插電式混合動力乘用車生產2.61萬輛，同比增長4倍。

對于制約電動汽車發展的另一個制約因素——充電樁問題，深圳市交通委相關負責人也做出了承諾。根據計劃，2015年底前，深圳將新增1800個快速充電樁，在已建成的住宅區至少安裝5%的有效停車位，在已建的社會公共停車場至少安裝10%的有效停車位數的慢速充電設施。

此外，政策紅利將首先惠及總部位于深圳的騰勢、比亞迪等當地新能源汽車制造商。目前，騰勢享受深圳最高補貼11.4萬元，補貼價格僅為25萬元左右。值得注意的是，此次提及的電動汽車不僅指純電動汽車，還包括插電式混合動力汽車。也就是說，包括比亞迪秦和唐在內的插電式混合動力汽車也在增量指數購買范圍內。

毫無疑問，新能源汽車正逐漸受到各大城市的重視。盡管新能源汽車的銷售業績仍然參差不齊，但許多領域仍存在配套不完善等各種問題。不過，深圳實施的“新能源二孩”政策仍然可以被視為一個積極的信號。在國家鼓勵發展新能源汽車政策的指導下，這將促使更多城市積極效仿。對于糾結于選擇普通燃油車還是新能源車的消費者來說，深圳的“電動車二胎”政策無疑給出了雙方的選擇。

根據深圳市發展改革委、市交通委聯合發布的《關于加強新能源汽車推廣應用調整電動汽車增量指標調控政策的通知》，電動汽車增量指數申請條件進一步放寬。根據深圳原有的限牌政策，有車市民不能再申請增量汽車指標。然而，新政策宣布，擁有一輛車的公民可以申請另一個電動汽車增量指數。因此，新政策被稱為“11”，也稱為“電動汽車二胎”政策。

從深圳私人購買電動汽車的現狀來看，“電動汽車二胎”政策的出臺更多是出于對電動汽車實際推廣的無奈。

據了解，深圳今年開始實施汽車限購，但在10萬個車牌指標中，新能源汽車指標占2萬個，占比高達20%。但在深圳已經實施的六期搖號中，傳統燃油車的個人車牌成交均價超過3萬元，達到31805元。業內人士預計，下一步交易價格有望突破5萬元。但電動汽車有大量增量指標，連續幾期電動汽車指標應用率甚至不足10%。目前，新能源汽車的指標已累計超過1萬輛，但只有2146輛投入使用。

由于深圳試點的“二胎電動車”政策在中國尚屬首次，因此無法確定它將在多大程度上刺激私人購買市場的進一步開放。但不可否認的是，此前一線城市以交通環保為名采取的限購政策，引發了公眾對“一刀切”政策的批評。如今，深圳率先進行政策創新，以“1 1”的形式引導消費者升級環保，有限的放開也讓國內新能源汽車行業受益。從某種角度來看，“電動汽車二胎”政策實現了普通燃油車和電動汽車的“同步擁有”，有利于消費市場從燃油車逐步過渡到電動汽車。

然而，隨著消費者對新能源汽車的認可度不斷提高，新能源搖號的中簽率將繼續下降。北京的情況可能是最好的證明……

今年6月，在多重利好政策的刺激下，北京新能源汽車耀豪首次告別了100%的勝利。本月，新能源汽車搖號中簽率降至40%。未來，北京的新能源汽車購買市場將進一步開放。根據北京新能源汽車配置指標計劃，2016年和2017年新能源汽車配額將增加到6萬輛，今年的新能源汽車指標為3萬輛。

事實上，從新能源汽車的銷售數據來看，它也呈現出了相對較好的發展勢頭。工信部數據顯示，今年1-7月，我國新能源汽車累計產量9.89萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車產量4.3萬輛，同比增長2倍；插電式混合動力乘用車生產2.61萬輛，同比增長4倍。

對于制約電動汽車發展的另一個制約因素——充電樁問題，深圳市交通委相關負責人也做出了承諾。根據計劃，2015年底前，深圳將新增1800個快速充電樁，在已建成的住宅區至少安裝5%的有效停車位，在已建的社會公共停車場至少安裝10%的有效停車位數的慢速充電設施。

此外，政策紅利將首先惠及總部位于深圳的騰勢、比亞迪等當地新能源汽車制造商。目前，騰勢享受深圳最高補貼11.4萬元，補貼價格僅為25萬元左右。值得注意的是，此次提及的電動汽車不僅指純電動汽車，還包括插電式混合動力汽車。也就是說，包括比亞迪秦和唐在內的插電式混合動力汽車也在增量指數購買范圍內。

毫無疑問，新能源汽車正逐漸受到各大城市的重視。盡管新能源汽車的銷售業績仍然參差不齊，但許多領域仍存在配套不完善等各種問題。不過，深圳實施的“新能源二孩”政策仍然可以被視為一個積極的信號。在國家鼓勵發展新能源汽車政策的指導下，這將促使更多城市積極效仿。

標簽：北京比亞迪騰勢

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