電動汽車的電池價格之戰

根據Lux Research的分析報告，鋰離子電動汽車電池組的價格正在穩步下降，這將進一步降低電動汽車的價格。

據Lux Research的電池專家介紹，電動汽車電池組中最昂貴的部件是電池陽極，其原材料將逐漸從鎳鈷鋁酸鋰（NCA）轉化為鎳鈷錳酸鋰（NMC）。

今天的電化學電池就像現代世界的一塊哲人石，只要把電池放進去，靜止的大型車輛就可以充滿電。在這一點上，技術庫中沒有其他法寶可以與之競爭。

但是，盡管汽車電池是一種現代的“魔法”，但人們仍然對它們有些不滿：它們耗電太多，充電太慢，而且很重。如果你計劃將大量的鋰離子電池組合在一起駕駛一輛電動汽車行駛數百英里，那么成本絕對令人望而生畏。

難怪全球銷售的新車中只有0.5%是插電式純電動汽車。另據預計，美國國家研究委員會專家組表示，鋰離子電池的成本高、續航里程有限和充電問題是插電式純電動汽車推廣的主要障礙。專家組2015年發布的《克服推廣插電式純電動汽車的障礙》報告提醒讀者，如果電池的技術問題得不到解決，汽車行業的經濟效益和長期可持續發展將越來越受到影響。

努力逐步實現電池組100美元/千瓦時的價格目標。

電動汽車的規劃者和工程師非常清楚，電池成本是他們面臨的最大障礙，而哪家制造商的解決方案能走得更遠，直接關系到其他相關問題能否順利解決。新興技術和市場研究公司Lux Research的高級分析師CosminLaslau表示，好消息是電池成本正在穩步下降，這也將企業推向了“降低成本的風口浪尖”。

Laslau是分析報告《超越極限：鋰離子電池的成本降低及其對汽車和固定電池技術的影響》的主要作者。他解釋說，這份報告是基于采訪電池制造商、原始設備制造商、政府和大學研究人員后收集的信息。該報告還構建了一個詳細的“自下而上的成本模型”，通過比較化學原理、形狀因素、生產規模、制造地點等相關因素來評估未來電池的技術和價格。

據LuxResearch的報告估計，到2025年，領先電池制造商（如松下）生產的汽車鋰離子電池組價格將降至172美元/千瓦時，相對落后的制造商提供的電池組價格約為229美元/千瓦小時。目前，大多數電動汽車電池組的價格仍在400美元/千瓦h左右。

Laslau提到，200美元/千瓦時的價格水平將是電動汽車電池組大規模生產的門檻。美國先進電池聯合會認為，100美元/kWh的電池組價格水平確實標志著電動汽車銷售快速發展的起點。

這一觀點與LG化學、博世、通用汽車和特斯拉的預測基本一致。這些機構預測，到2020年底，電池組的價格將降至300美元/千瓦時。報告稱，如果研發人員能夠將電池成本降低到300美元/兆瓦時以下，那么在10到15年內，電動汽車制造商將有機會將其銷售額提高到數百萬美元。

每輛特斯拉Model S汽車的電池組中都有6000多個松下圓柱形NCA陰極鋰離子電池，即形狀系數為18650的電池。

松下和特斯拉正在建造一座“超級工廠”，為即將推出的Model X原型車和更實惠的Model 3車型提供能源。

關于“千兆電池工廠”的爭論

拉斯勞將電池行業描述為激烈的競爭、高度保密和極端保守的行業，它被幾個老牌霸主占據。Laslau補充道，比較這些巨頭非常復雜，因為每家公司都采用了自己獨特的技術路線。

報道稱，為了有效降低成本并確保供應鏈的安全，汽車制造商和電池制造商正聯手將電池生產規模擴大到前所未有的水平。

例如，松下……

nd特斯拉正在斥資50億美元建造一座產能為35吉瓦·小時的巨型電池工廠，即所謂的Gigafactory。這家位于內華達州的電池工廠的目標是生產成本比現有工廠生產的產品低30%-50%的電池和電池組。松下目前正在向特斯拉供應鋁酸鎳鈷鋰（NCA）18650圓柱形鋰離子電池。每輛特斯拉Model S需要使用6000多個單電池，松下可以以265美元/千瓦時的價格為特斯拉提供比能高達250瓦時/公斤的電池。

相比之下，其他競爭對手要遜色得多。Laslau表示，日產目前銷售的電池單元——AESC、LG化學和三星SDI只能提供比能在140 W h/kg至170 W h/kg之間的電池，在能量密度方面，它們與松下有類似的差距。這些公司仍然沿用傳統的錳酸鋰（LMO），生產更大的棱柱形和袋形電池，因為這兩種類型的電池比圓柱形電池更容易集成和管理。

Laslau警告說，除非這些公司能夠將電池組的成本降至261美元/千瓦時，否則他們將面臨在未來十年遠遠落后于競爭對手的風險。報道稱，這些公司目前正在努力過渡到具有更高能量密度的鎳鈷錳酸鋰（NMC）電池技術。例如，LG化學的目標是在與“千兆電池工廠”競爭的同時，到2017年使電池的比能量達到250 W h/kg。這家韓國電池巨頭表示，在產能達到3-4吉瓦小時后，降低成本的壓力就不用擔心了。

Lux的分析報告還預測了比亞迪在中國的發展，并認為到2025年，比亞迪將實現211美元/千瓦時的電池組成本和8吉瓦·時的產能。Laslau認為，盡管磷酸亞鐵鋰的單個電池電壓較低，但比亞迪更喜歡使用磷酸鐵鋰電池技術，因為他們認為這種電池更安全、更經濟，在能量密度相對較低的電池中是一個不錯的選擇。

另一家重量級制造商是波士頓電池，這是一家積極在中國發展業務的美國電池制造商。該公司生產的鋰鈷電池的比能量可達到200 W h/kg。據新聞報道，2014年12月，該公司從中國政府機構獲得了2.9億美元的“財政支持”，將其電池工廠的產能擴大到4吉瓦小時。

新型鋰離子化學電池，如Faradion的鈉電池設計，有望最終降低電動汽車電池組的成本。

2014年10月，韓國LG化學公司開始在中國南京建設電動汽車電池工廠。

價格戰正在醞釀？

拉斯勞認為，生產工廠的位置非常重要。日本電池的價格比中國生產的同等尺寸和外形的產品高15%，因為中國的勞動力、原材料和土地成本更低，本地化和高效的供應鏈也是一大優勢。選擇同地辦公的本地化生產模式，將使制造商能夠對供應商施加更大的影響力，最終降低成本，并獲得更多地方政府的支持。

LuxResearch的這份報告肯定了電池陰極是鋰離子電池中最昂貴的部件，因為它的原材料包括昂貴的鎳、鈷和鋰。例如，韓國一家產能為1GW h的工廠生產的鎳鈷錳酸鋰（NMC）袋式電池的正極材料成本占電池總成本的25%，而其余成本部分為：電池管理系統16%，電池熱系統8%，負極材料8%，生產設備折舊8%，以及電池單體生產的人工成本-

拉斯勞認為，未來十年插電式電動汽車電池價格的發展趨勢很難預測。“未來五到十年，我們可能會看到行業的整合，也許市場上只剩下兩三家大型供應商，這意味著為了贏得市場份額，企業之間將展開激烈的價格戰。”

作者：史蒂文·阿什利

資料來源：美國汽車工程師學會汽車工程雜志

轉自：SAEInternational微信公眾號

SAE 2015新能源汽車系列活動

1技術論壇

SAE 2015新能源汽車國際論壇

9月15日至16日

新能源汽車的未來戰略、前景和挑戰……

s

OEM的新能源戰略與設計

車聯網基礎設施建設及收費標準

動力傳動系

零件測試

儲能系統研發

產業分支機構投資、并購、技術轉讓

2技術研討會

1.EV/HEV蓄電池的設計原理及發展趨勢

9月17日至18日

2.高壓電池系統的安全處理

9月19日

演講者：埃里克·J·斯佩克

Erik J.Spek是加拿大南德意志電視集團的首席工程師，主要負責北美的電池認證服務。

他撰寫并合著了關于硫化鈉電池開發和鋰電池測試的論文和文章。Spek先生曾是ABB（Advanced battery System）硫化鈉電池團隊的成員，該團隊為福特Eco Star項目提供了38千瓦時的電池組，目前正在與其他人一起申請雙極性金屬氯化鈉電池的專利。

聯系

聯系人：蔣杰先生

電話：021-6140-8921

電子郵件：Jay.Jiang@sae.org

了解有關論壇和研討會的更多信息

原始鏈接：http://www.sae.org.cn/events/nev?九根據Lux Research的分析報告，鋰離子電動汽車電池組的價格正在穩步下降，這將進一步降低電動汽車的價格。

據Lux Research的電池專家介紹，電動汽車電池組中最昂貴的部件是電池陽極，其原材料將逐漸從鎳鈷鋁酸鋰（NCA）轉化為鎳鈷錳酸鋰（NMC）。

今天的電化學電池就像現代世界的一塊哲人石，只要把電池放進去，靜止的大型車輛就可以充滿電。在這一點上，技術庫中沒有其他法寶可以與之競爭。

但是，盡管汽車電池是一種現代的“魔法”，但人們仍然對它們有些不滿：它們耗電太多，充電太慢，而且很重。如果你計劃將大量的鋰離子電池組合在一起駕駛一輛電動汽車行駛數百英里，那么成本絕對令人望而生畏。

難怪全球銷售的新車中只有0.5%是插電式純電動汽車。另據預計，美國國家研究委員會專家組表示，鋰離子電池的成本高、續航里程有限和充電問題是插電式純電動汽車推廣的主要障礙。專家組2015年發布的《克服推廣插電式純電動汽車的障礙》報告提醒讀者，如果電池的技術問題得不到解決，汽車行業的經濟效益和長期可持續發展將越來越受到影響。

努力逐步實現電池組100美元/千瓦時的價格目標。

電動汽車的規劃者和工程師非常清楚，電池成本是他們面臨的最大障礙，而哪家制造商的解決方案能走得更遠，直接關系到其他相關問題能否順利解決。新興技術和市場研究公司Lux Research的高級分析師CosminLaslau表示，好消息是電池成本正在穩步下降，這也將企業推向了“降低成本的風口浪尖”。

Laslau是分析報告《超越極限：鋰離子電池的成本降低及其對汽車和固定電池技術的影響》的主要作者。他解釋說，這份報告是基于采訪電池制造商、原始設備制造商、政府和大學研究人員后收集的信息。該報告還構建了一個詳細的“自下而上的成本模型”，通過比較化學原理、形狀因素、生產規模、制造地點等相關因素來評估未來電池的技術和價格。

據LuxResearch的報告估計，到2025年，領先電池制造商（如松下）生產的汽車鋰離子電池組價格將降至172美元/千瓦時，相對落后的制造商提供的電池組價格約為229美元/千瓦小時。目前，大多數電動汽車電池組的價格仍在400美元/千瓦h左右。

Laslau提到，200美元/千瓦時的價格水平將是電動汽車電池組大規模生產的門檻。美國先進電池聯合會認為，100美元/kWh的電池組價格水平確實標志著電動汽車銷售快速發展的起點。

這一觀點與LG化學、博世、通用汽車和特斯拉的預測基本一致。這些機構……

到2020年底，電池組的價格將降至每千瓦時300美元。根據報告，如果研發人員能夠將電池成本降至每千瓦小時300美元以下，那么在10到15年內，電動汽車制造商將有機會將其銷售額提高到數百萬美元。

每輛特斯拉Model S汽車的電池組中都有6000多個松下圓柱形NCA陰極鋰離子電池，即形狀系數為18650的電池。

松下和特斯拉正在建造一座“超級工廠”，為即將推出的Model X原型車和更實惠的Model 3車型提供能源。

關于“千兆電池工廠”的爭論

拉斯勞將電池行業描述為激烈的競爭、高度保密和極端保守的行業，它被幾個老牌霸主占據。Laslau補充道，比較這些巨頭非常復雜，因為每家公司都采用了自己獨特的技術路線。

報道稱，為了有效降低成本并確保供應鏈的安全，汽車制造商和電池制造商正聯手將電池生產規模擴大到前所未有的水平。

例如，松下和特斯拉正在斥資50億美元建造一座產能為35吉瓦·小時的巨型電池工廠，這就是所謂的Gigafactory。這家位于內華達州的電池工廠的目標是生產成本比現有工廠生產的產品低30%-50%的電池和電池組。松下目前正在向特斯拉供應鋁酸鎳鈷鋰（NCA）18650圓柱形鋰離子電池。每輛特斯拉Model S需要使用6000多個單電池，松下可以以265美元/千瓦時的價格為特斯拉提供比能高達250瓦時/公斤的電池。

相比之下，其他競爭對手要遜色得多。Laslau表示，日產目前銷售的電池單元——AESC、LG化學和三星SDI只能提供比能在140 W h/kg至170 W h/kg之間的電池，在能量密度方面，它們與松下有類似的差距。這些公司仍然沿用傳統的錳酸鋰（LMO），生產更大的棱柱形和袋形電池，因為這兩種類型的電池比圓柱形電池更容易集成和管理。

Laslau警告說，除非這些公司能夠將電池組的成本降至261美元/千瓦時，否則他們將面臨在未來十年遠遠落后于競爭對手的風險。報道稱，這些公司目前正在努力過渡到具有更高能量密度的鎳鈷錳酸鋰（NMC）電池技術。例如，LG化學的目標是在與“千兆電池工廠”競爭的同時，到2017年使電池的比能量達到250 W h/kg。這家韓國電池巨頭表示，在產能達到3-4吉瓦小時后，降低成本的壓力就不用擔心了。

Lux的分析報告還預測了比亞迪在中國的發展，并認為到2025年，比亞迪將實現211美元/千瓦時的電池組成本和8吉瓦·時的產能。Laslau認為，盡管磷酸亞鐵鋰的單個電池電壓較低，但比亞迪更喜歡使用磷酸鐵鋰電池技術，因為他們認為這種電池更安全、更經濟，在能量密度相對較低的電池中是一個不錯的選擇。

另一家重量級制造商是波士頓電池，這是一家積極在中國發展業務的美國電池制造商。該公司生產的鋰鈷電池的比能量可達到200 W h/kg。據新聞報道，2014年12月，該公司從中國政府機構獲得了2.9億美元的“財政支持”，將其電池工廠的產能擴大到4吉瓦小時。

新型鋰離子化學電池，如Faradion的鈉電池設計，有望最終降低電動汽車電池組的成本。

2014年10月，韓國LG化學公司開始在中國南京建設電動汽車電池工廠。

價格戰正在醞釀？

拉斯勞認為，生產工廠的位置非常重要。日本電池的價格比中國生產的同等尺寸和外形的產品高15%，因為中國的勞動力、原材料和土地成本更低，本地化和高效的供應鏈也是一大優勢。選擇同地辦公的本地化生產模式，將使制造商能夠對供應商施加更大的影響力，最終降低成本，并獲得更多地方政府的支持。

LuxResearch的這份報告肯定了電池陰極是鋰離子電池中最昂貴的部件，因為它的原材料……

ls包括昂貴的鎳、鈷和鋰。例如，韓國一家產能為1GW h的工廠生產的鎳鈷錳酸鋰（NMC）袋式電池的正極材料成本占電池總成本的25%，而其余成本部分為：電池管理系統16%，電池熱系統8%，負極材料8%，生產設備折舊8%，以及電池單體生產的人工成本-

拉斯勞認為，未來十年插電式電動汽車電池價格的發展趨勢很難預測。“未來五到十年，我們可能會看到行業的整合，也許市場上只剩下兩三家大型供應商，這意味著為了贏得市場份額，企業之間將展開激烈的價格戰。”

作者：史蒂文·阿什利

資料來源：美國汽車工程師學會汽車工程雜志

轉自：SAEInternational微信公眾號

SAE 2015新能源汽車系列活動

1技術論壇

SAE 2015新能源汽車國際論壇

9月15日至16日

新能源汽車的未來戰略、前景和挑戰

OEM的新能源戰略與設計

車聯網基礎設施建設及收費標準

動力傳動系

零件測試

儲能系統研發

產業分支機構投資、并購、技術轉讓

2技術研討會

1.EV/HEV蓄電池的設計原理及發展趨勢

9月17日至18日

2.高壓電池系統的安全處理

9月19日

演講者：埃里克·J·斯佩克

Erik J.Spek是加拿大南德意志電視集團的首席工程師，主要負責北美的電池認證服務。

他撰寫并合著了關于硫化鈉電池開發和鋰電池測試的論文和文章。Spek先生曾是ABB（Advanced battery System）硫化鈉電池團隊的成員，該團隊為福特Eco Star項目提供了38千瓦時的電池組，目前正在與其他人一起申請雙極性金屬氯化鈉電池的專利。

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聯系人：蔣杰先生

電話：021-6140-8921

電子郵件：Jay.Jiang@sae.org

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原始鏈接：http://www.sae.org.cn/events/nev?九

標簽：特斯拉比亞迪Model S現代福特

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