9月1日，筆者獲悉，在近日召開的汽車節能委員會2015年年會及標準評審會議上，工信部通過了《輕型汽車能耗標識》（以下簡稱《標識》）等三項強制性國家標準。值得注意的是，“標識”在完善汽油、柴油汽車原有標識的基礎上，首次規定了新能源汽車能耗標識方案。
據了解，汽車油耗標簽是指輕型汽車在城市工況、郊區工況和綜合工況下出廠時會標明的三類油耗標簽。數據顯示，自2010年1月1日起，在中國銷售的總質量在3.5噸及以下的乘用車和輕型商用車均貼有該標志。要求汽車制造商或進口汽車經銷商將不同油耗車型的Logo樣品報工業和信息化部備案，工業和信息化部將定期公布輕型汽車的油耗指標。同時，如果汽車公司標注的車輛油耗高于消費者的實際油耗，汽車公司將受到處罰。
近年來，由于政策支持，新能源汽車市場持續火爆。根據中國汽車協會發布的數據，2015年上半年，中國新能源汽車總銷量已達7.27萬輛，比去年同期增長255%。但也有業內人士表示，事實上，無論是經銷商還是消費者，都很難對新能源汽車的實際能耗有確切的數據。許多消費者在購買新能源汽車后發現，實際能耗高于經銷商所說的，因此消費者對新能源汽車的能耗產生了誤解。
全國乘用車信息協會秘書長崔東樹表示，這將有利于新能源汽車市場的進一步發展。“與燃油車相比，消費者可以更清楚地看到新能源汽車在能源消耗方面的優勢，這將是新能源汽車銷售的又一個積極因素。”崔東樹坦言。
此外，工信部還在公告中表示，新修訂的國家標準《輕型商用車燃油消耗量限值》以“車輛整備質量”為基準參數，取代了“最大設計總質量+發動機排量”，并采用了按車輛整備質量分組的車輛燃油消耗量評價體系，這大大收緊了燃料消耗限制。9月1日，筆者獲悉，在近日召開的汽車節能委員會2015年年會及標準評審會議上，工信部通過了《輕型汽車能耗標識》（以下簡稱《標識》）等三項強制性國家標準。值得注意的是，“標識”在完善汽油、柴油汽車原有標識的基礎上，首次規定了新能源汽車能耗標識方案。
據了解，汽車油耗標簽是指輕型汽車在城市工況、郊區工況和綜合工況下出廠時會標明的三類油耗標簽。數據顯示，自2010年1月1日起，在中國銷售的總質量在3.5噸及以下的乘用車和輕型商用車均貼有該標志。要求汽車制造商或進口汽車經銷商將不同油耗車型的Logo樣品報工業和信息化部備案，工業和信息化部將定期公布輕型汽車的油耗指標。同時，如果汽車公司標注的車輛油耗高于消費者的實際油耗，汽車公司將受到處罰。
近年來，由于政策支持，新能源汽車市場持續火爆。根據中國汽車協會發布的數據，2015年上半年，中國新能源汽車總銷量已達7.27萬輛，比去年同期增長255%……
不過，一些業內人士表示，事實上，經銷商和消費者都很難掌握新能源汽車實際能耗的確切數據。許多消費者在購買新能源汽車后發現，實際能耗高于經銷商所說的，因此消費者對新能源汽車的能耗產生了誤解。
全國乘用車信息協會秘書長崔東樹表示，這將有利于新能源汽車市場的進一步發展。“與燃油車相比，消費者可以更清楚地看到新能源汽車在能源消耗方面的優勢，這將是新能源汽車銷售的又一個積極因素。”崔東樹坦言。
此外，工信部還在公告中表示，新修訂的國家標準《輕型商用車燃油消耗量限值》以“車輛整備質量”為基準參數，取代了“最大設計總質量+發動機排量”，并采用了按車輛整備質量分組的車輛燃油消耗量評價體系，這大大收緊了燃料消耗限制。
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LuxResearch的分析報告稱鋰離子電動車電池組的價格正在穩步下降這將使電動車價格進一步降低。
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