奧迪R8 e-tron于2009年作為概念車首次亮相，并很快決定大規模生產，并計劃于2012年推出。然而，新任研發總監Wolfgang Durheimer在承諾達成前一個月暫停了該計劃。盡管尚未公布詳細原因，但有人懷疑奧迪放棄R8 e-tron量產計劃的主要原因是電池技術成為瓶頸；
此外，電池成本并沒有像預期的那樣迅速下降，這使得R8 e-tron的量產不切實際。而且，奧迪當時無法接受短續航里程和長充電時間。
2014年，奧迪技術總監Ulrich Hackenberg確認了奧迪R8 e-tron的復產計劃。在2015年日內瓦國際車展上，奧迪發布了新一代R8 e-tron電動超級跑車，續航里程為451公里，直流充電時間僅為95分鐘。是什么新技術讓R8 e-tron在一年內取得了突飛猛進的進步？
奧迪決定重新設計早期版本的R8 e-tron。新版本使用了大量的小型圓柱形電池。整個電池組由7488個單元組成，分為52個模塊，每個模塊有144個單元。在新的歐洲標準駕駛循環（NEDC）下，能量超過90千瓦時，巡航里程達到450公里（279.6英里）。
與特斯拉不同的是，R8 e-tron的電池組沒有安裝在底盤上，而是放在后排座椅與駕駛員和乘客座椅之間的中間，呈長條形。
T形電池集成在中間通道中并延伸至后部，這是車身重心的低中心點，軸荷分布為40:60（前/后）。高壓電池是基于鋰離子技術。液冷鋰離子電池由52個模塊組成。與第一代e-tron的技術平臺相比，595公斤（1311.8磅）的電池系統可以在沒有任何改裝包的情況下將容量從48.6千瓦時提高到90.3千瓦時。
由于能量密度高，電池容量從84Wh/kg增加到152Wh/kg，奧迪R8 e-tron一次充電可行駛450公里（279.6英里），而之前為215公里（133.6英里）。根據CCS標準，電池只需95分鐘就可以用直流或交流電源充滿電。如果駕駛員安裝了奧迪互聯應用程序，他可以通過智能遠程控制充電過程。
在385伏的標稱電壓下，電池可以正常運行，新的電池模塊概念實現了優異的性能。能量密度從84Wh/kg提高到152Wh/kg，容量從48.6kWh提高到90.3kWh，續航里程從215公里（133.6英里）增加了一倍多，達到450公里（279.6英里），這使奧迪的電動汽車更具競爭力。[第頁]
奧迪R8 e-tron的電池系統為T形，長235厘米，寬136厘米，高70厘米。包括T形橫桿電子控制箱在內，該控制器負責1200安培以上的監測、轉換和傳輸。高度復雜的電池系統包含超過10000個單個部件。
7488個電池單元以144個單元為單位分布在52個模塊中。每個模塊重7.8公斤（17.2磅），布置在中間通道和后面的五個“樓層”上。鋁板將“地板”隔開，形成電池的支撐結構。
冷卻液循環在鋁殼的冷卻系統中完成。如果發生碰撞，高強度板和沖擊板將重定向沖擊力，全鋁奧迪空間框架結構（ASF）將顯示其優勢。
兩個電機驅動后輪，可輸出340千瓦功率和460牛米扭矩，并在3.9秒內完成100公里加速，但仍比特斯拉P85D慢0.6秒。
位于后橋的兩個電機的輸出功率均為170千瓦，扭矩為460牛米。在沒有駕駛員的情況下，奧迪R8 e-tron的重量只有1841公斤（4058.7磅），從0到1的加速時間……
公里僅需3.9秒，最高時速可達250公里/小時（155.3英里/小時），同時還能發出獨特的電吼。一個非常有針對性的扭矩引導系統根據需求在后輪之間分配驅動力，為汽車帶來最大的穩定性和動能。
0
智能能源管理和后橋的電動制動系統可以確保高水平的能源回收。懸架系統中的阻尼彈簧和下拉桿均由玻璃纖維增強復合材料（GFRP）制成。
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關于R8 e-tron的充電，奧迪準備了兩種選擇：7.2kW，AC，12小時，或50kW，DC，95分鐘。此外，奧迪正在開發150kW的快速充電技術，這將威脅到特斯拉超級充電站的主導地位。
在組合充電系統的標準下，奧迪R8 e-tron的兩個充電接口適用于交流或直流充電。交流充電時，用7.2kW的工業電源充滿電大約需要12個小時。如果使用50kW充電電源進行直流充電，時間將大大縮短至95分鐘。奧迪將展示一款功率高達150kW的充電設備。對于R8 e-tron駕駛員來說，這意味著充電大約150公里（93.2英里）只需要15分鐘。此外，駕駛員還可以遠程管理充電，只需在智能手機上安裝奧迪的相關應用程序即可。
2
奧迪R8 e-tron預計將于今年上市，但將在歐洲進行小規模生產。奢侈品牌總是渴望追求高性能的產品。對于奧迪來說，純電動R8 e-tron不僅展現出強大的技術儲備，也展現出多元化的品牌個性。奧迪R8 e-tron于2009年作為概念車首次亮相，并很快決定大規模生產，并計劃于2012年推出。然而，新任研發總監Wolfgang Durheimer在承諾達成前一個月暫停了該計劃。盡管尚未公布詳細原因，但有人懷疑奧迪放棄R8 e-tron量產計劃的主要原因是電池技術成為瓶頸；
此外，電池成本并沒有像預期的那樣迅速下降，這使得R8 e-tron的量產不切實際。而且，奧迪當時無法接受短續航里程和長充電時間。
2014年，奧迪技術總監Ulrich Hackenberg確認了奧迪R8 e-tron的復產計劃。在2015年日內瓦國際車展上，奧迪發布了新一代R8 e-tron電動超級跑車，續航里程為451公里，直流充電時間僅為95分鐘。是什么新技術讓R8 e-tron在一年內取得了突飛猛進的進步？
奧迪決定重新設計早期版本的R8 e-tron。新版本使用了大量的小型圓柱形電池。整個電池組由7488個單元組成，分為52個模塊，每個模塊有144個單元。在新的歐洲標準駕駛循環（NEDC）下，能量超過90千瓦時，巡航里程達到450公里（279.6英里）。
與特斯拉不同的是，R8 e-tron的電池組沒有安裝在底盤上，而是放在后排座椅與駕駛員和乘客座椅之間的中間，呈長條形。
T形電池集成在中間通道中并延伸至后部，這是車身重心的低中心點，軸荷分布為40:60（前/后）。高壓電池是基于鋰離子技術。液冷鋰離子電池由52個模塊組成。與第一代e-tron的技術平臺相比，595公斤（1311.8磅）的電池系統可以在沒有任何改裝包的情況下將容量從48.6千瓦時提高到90.3千瓦時。
由于能量密度高，電池容量從84Wh/kg增加到152Wh/kg，奧迪R8 e-tron一次充電可行駛450公里（279.6英里），而之前為215公里（133.6英里）。根據CCS標準，電池只需95分鐘就可以用直流或交流電源充滿電。如果駕駛員安裝了奧迪互聯應用程序，他可以通過智能遠程控制充電過程。
在385伏的標稱電壓下，電池可以正常運行，新的電池模塊概念實現了優異的性能。能量密度從84Wh/kg提高到152Wh/kg，容量從48.6kWh提高到90.3kWh，續航里程從215公里（133.6英里）增加了一倍多，達到450公里（279.6英里），這使奧迪的電動汽車更具競爭力。[第頁]
奧迪R8 e-tron的電池系統為T形，長235厘米，寬136厘米，高70厘米。包括T形橫桿電子控制箱在內，該控制器負責1200安培以上的監測、轉換和傳輸。高度復雜的電池系統包含超過10000個單個部件。
7488個電池單元以144個單元為單位分布在52個模塊中。每個模塊重7.8公斤（17.2磅），布置在中間通道和后面的五個“樓層”上。鋁板將“地板”隔開，形成電池的支撐結構。
冷卻液循環在鋁殼的冷卻系統中完成。如果發生碰撞，高強度板和沖擊板將重定向沖擊力，全鋁奧迪空間框架結構（ASF）將顯示其優勢。
兩個電機驅動后輪，可輸出340千瓦功率和460牛米扭矩，并在3.9秒內完成100公里加速，但仍比特斯拉P85D慢0.6秒。
位于后橋的兩個電機的輸出功率均為170千瓦，扭矩為460牛米。在沒有駕駛員的情況下，奧迪R8 e-tron的重量只有1841公斤（4058.7磅），從0到1的加速時間……
公里僅需3.9秒，最高時速可達250公里/小時（155.3英里/小時），同時還能發出獨特的電吼。一個非常有針對性的扭矩引導系統根據需求在后輪之間分配驅動力，為汽車帶來最大的穩定性和動能。
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智能能源管理和后橋的電動制動系統可以確保高水平的能源回收。懸架系統中的阻尼彈簧和下拉桿均由玻璃纖維增強復合材料（GFRP）制成。
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關于R8 e-tron的充電，奧迪準備了兩種選擇：7.2kW，AC，12小時，或50kW，DC，95分鐘。此外，奧迪正在開發150kW的快速充電技術，這將威脅到特斯拉超級充電站的主導地位。
在組合充電系統的標準下，奧迪R8 e-tron的兩個充電接口適用于交流或直流充電。交流充電時，用7.2kW的工業電源充滿電大約需要12個小時。如果使用50kW充電電源進行直流充電，時間將大大縮短至95分鐘。奧迪將展示一款功率高達150kW的充電設備。對于R8 e-tron駕駛員來說，這意味著充電大約150公里（93.2英里）只需要15分鐘。此外，駕駛員還可以遠程管理充電，只需在智能手機上安裝奧迪的相關應用程序即可。
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奧迪R8 e-tron預計將于今年上市，但將在歐洲進行小規模生產。奢侈品牌總是渴望追求高性能的產品。對于奧迪來說，純電動R8 e-tron不僅展現出強大的技術儲備，也展現出多元化的品牌個性。
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汽車導航