微型電動汽車市場涌現新需求 消費群體趨向年輕化

山東省作為微型電動汽車生產和銷售的主要市場，今年1-5月產量為12.2萬輛，已達到去年總產量的60%。微型電動汽車自2009年問世以來，經歷了野蠻生長的初始階段。面對日益增長的市場需求，各大車企在加大投資擴大產能的同時，越來越重視渠道網絡布局。

經銷商作為車企與消費者之間的中間環節，對市場存在的問題有一定的認知，同時對消費者需求和產品質量也有一定的意見。因此，第一電聯網微電之家針對當前的品牌知名度、分銷環境和消費市場需求，對中國100多家經銷商進行了調查，為后續微電動汽車的升級方向和發展趨勢提供參考。調查發現，經銷商對微型電動汽車在道路上的合法化期望最大，同時消費者也有年輕化的趨勢。此外，在品牌忠誠度和產品認可度方面，調查還發現了有趣的發現。

消費者觀察：市場上出現了新的需求，消費者群體往往更年輕。

在參與調查的100家經銷商中，72%的經銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為它可以合法上路，28%的經銷商認為消費者不會上牌，原因有兩個：一是上牌更麻煩；

第二，違法的交通法規將在獲得許可后被罰款。

在細分方面，經銷商預計微型電動汽車可以獲得牌照并合法上路。同時，經銷商認為，大多數消費者也可以接受車輛的牌照。

然而，近60%的經銷商認為，就微型電動汽車的現有優勢而言，無駕駛證是主要優勢。一方面，經銷商判斷消費者愿意給車輛上牌，另一方面，駕駛員不愿意或無法獲得駕照。這反映了微型電動汽車目前的一個問題：駕駛員的資質和條件與產品不完全匹配。因此，一旦監管部門要求微型電動汽車駕駛員申請駕駛證，就會影響該類別的銷售。此外，多選問卷涉及許多因素，其中省錢（約占選項總數的16%）、駕駛簡單（約占選擇總數的13%）、方便緊湊（約占選配件總數的12%）也成為一些經銷商的優勢，但舒適性和安靜性的特點并不能得到經銷商的普遍認可。

品牌知名度：經銷商有一定的忠誠度。

調查發現，近40%的經銷商只代表一個品牌，另有36%的經銷商代表兩個品牌。在我們的采訪中，許多制造商的銷售主管表示，他們不排除經銷商代理其他品牌，但同時，他們代理的品牌應該與他們的品牌有互補關系。如果是置換關系，他們不會接受。在這種情況下，大多數經銷商都忠于一兩個經銷商。

超過一半的經銷商對所售迷你電動汽車的總體評價是通過的。其中，在滿分10分的評價體系中，55%的經銷商將車型評為8-9分，甚至7%的經銷商對所售車型給予滿分，這表明電動汽車的整體表現仍然令大多數經銷商滿意。相應地，4%的經銷商對銷售的車型不滿意。

產品提升空間：續航里程有待提升。

基于經銷商對微型車的所有投票，在調查問卷中提到的九個方面（續航里程、產品質量、舒適性、智能性、產品配置、外觀、操控性、最高速度和外觀）中，經銷商對產品不滿意的方面（即經銷商認為有很大改進空間的零件）主要集中在：續航里程、產品質量、舒適性和智能性，并得出這四個方面。其中，續航里程是大多數經銷商認為需要改進的部分，而小空間則被大多數人所接受。在近100人的有效問卷調查中，只有11家經銷商認為微型電動汽車的空間需要提高，因為畢竟這也是微型電動車的特點。

鑒于目前微型電動汽車市場的競爭強度，抽樣調查發現，超過一半的經銷商認為目前的市場競爭非常激烈，其中16%的經銷商認為競爭過度，38%的經銷商認為有一些競爭，只有6%的經銷商認為沒有競爭。低成本投資和高投資回報率使得微型電動汽車市場的競爭加劇。

目前，在參與調查問卷的100家經銷商中，超過60%的經銷商表示希望制造商能夠在提車時給予優惠價格。因為目前，在經銷商的整個成本中，訂車成本所占的比例是最大的。因此，經銷商希望通過降低訂車成本來控制整個成本，從而實現資金的流通，提高收益率。此外，維修支持、銷售培訓和銷售返利也是經銷商期待的廠家支持。

在上述分析中，以及車企和經銷商的預判中，微型電動車上牌、駕駛員上牌是一個明確的方向。這意味著不需要許可證作為促進消費者購車的因素，而且消費者可能更年輕、受教育程度更高。汽車公司和經銷商應該對此做好準備。因此，由于剩余價格和使用成本是影響潛在消費者的主要因素，因此汽車……

公司不斷升級產品技術，生產更具成本效益的車型，以滿足后續消費者不斷出現的新需求。同時，還要求經銷商和車企共同推出更多優惠活動，讓消費者受益。山東省作為微型電動汽車生產和銷售的主要市場，今年1-5月產量為12.2萬輛，已達到去年總產量的60%。微型電動汽車自2009年問世以來，經歷了野蠻生長的初始階段。面對日益增長的市場需求，各大車企在加大投資擴大產能的同時，越來越重視渠道網絡布局。

經銷商作為車企與消費者之間的中間環節，對市場存在的問題有一定的認知，同時對消費者需求和產品質量也有一定的意見。因此，第一電聯網微電之家針對當前的品牌知名度、分銷環境和消費市場需求，對中國100多家經銷商進行了調查，為后續微電動汽車的升級方向和發展趨勢提供參考。調查發現，經銷商對微型電動汽車在道路上的合法化期望最大，同時消費者也有年輕化的趨勢。此外，在品牌忠誠度和產品認可度方面，調查還發現了有趣的發現。

消費者觀察：市場上出現了新的需求，消費者群體往往更年輕。

在參與調查的100家經銷商中，72%的經銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為它可以合法上路，28%的經銷商認為消費者不會上牌，原因有兩個：一是上牌更麻煩；

第二，違法的交通法規將在獲得許可后被罰款。

在細分方面，經銷商預計微型電動汽車可以獲得牌照并合法上路。同時，經銷商認為，大多數消費者也可以接受車輛的牌照。

然而，近60%的經銷商認為，就微型電動汽車的現有優勢而言，無駕駛證是主要優勢。一方面，經銷商判斷消費者愿意給車輛上牌，另一方面，駕駛員不愿意或無法獲得駕照。這反映了微型電動汽車目前的一個問題：駕駛員的資質和條件與產品不完全匹配。因此，一旦監管部門要求微型電動汽車駕駛員申請駕駛證，就會影響該類別的銷售。此外，多選問卷涉及許多因素，其中省錢（約占選項總數的16%）、駕駛簡單（約占選擇總數的13%）、方便緊湊（約占選配件總數的12%）也成為一些經銷商的優勢，但舒適性和安靜性的特點并不能得到經銷商的普遍認可。

品牌知名度：經銷商有一定的忠誠度。

調查發現，近40%的經銷商只代表一個品牌，另有36%的經銷商代表兩個品牌。在我們的采訪中，許多制造商的銷售主管表示，他們不排除經銷商代理其他品牌，但同時，他們代理的品牌應該與他們的品牌有互補關系。如果是置換關系，他們不會接受。在這種情況下，大多數經銷商都忠于一兩個經銷商。

超過一半的經銷商對所售迷你電動汽車的總體評價是通過的。其中，在滿分10分的評價體系中，55%的經銷商將車型評為8-9分，甚至7%的經銷商對所售車型給予滿分，這表明電動汽車的整體表現仍然令大多數經銷商滿意。相應地，4%的經銷商對銷售的車型不滿意。

產品提升空間：續航里程有待提升。

基于經銷商對微型車的所有投票，在調查問卷中提到的九個方面（續航里程、產品質量、舒適性、智能性、產品配置、外觀、操控性、最高速度和外觀）中，經銷商對產品不滿意的方面（即經銷商認為有很大改進空間的零件）主要集中在：續航里程、產品質量、舒適性和智能性，并得出這四個方面。其中，續航里程是大多數經銷商認為需要改進的部分，而小空間則被大多數人所接受。在近100人的有效問卷調查中，只有11家經銷商認為微型電動汽車的空間需要提高，因為畢竟這也是微型電動車的特點。

鑒于目前微型電動汽車市場的競爭強度，抽樣調查發現，超過一半的經銷商認為目前的市場競爭非常激烈，其中16%的經銷商認為競爭過度，38%的經銷商認為有一些競爭，只有6%的經銷商認為沒有競爭。低成本投資和高投資回報率使得微型電動汽車市場的競爭加劇。

目前，在參與調查問卷的100家經銷商中，超過60%的經銷商表示希望制造商能夠在提車時給予優惠價格。因為目前，在經銷商的整個成本中，訂車成本所占的比例是最大的。因此，經銷商希望通過降低訂車成本來控制整個成本，從而實現資金的流通，提高收益率。此外，維修支持、銷售培訓和銷售返利也是經銷商期待的廠家支持。

在上述分析中，以及車企和經銷商的預判中，微型電動車上牌、駕駛員上牌是一個明確的方向。這意味著不需要許可證作為促進消費者購車的因素，而且消費者可能更年輕、受教育程度更高。汽車公司和經銷商應該對此做好準備。因此，由于剩余價格和使用成本是影響潛在消費者的主要因素，因此汽車……

公司不斷升級產品技術，生產更具成本效益的車型，以滿足后續消費者不斷出現的新需求。同時，還要求經銷商和車企共同推出更多優惠活動，讓消費者受益。

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