陸付軍：讓小型電動車成為中國的民生車

2015年1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕。山東力馳新能源科技股份有限公司有限公司董事長盧福軍表示，在以“邊緣革命”為主題的微電動汽車沙龍中，低速電動汽車有著廣闊的市場需求作為支持。

盧福軍首先介紹了力馳科技的基本情況。盧福軍表示，“資本市場更關注我們的力馳科技，龍芯通用（603766.SH）已經投資了力馳科技。”力馳科技還與龍芯通用成立了租賃公司，經營力馳科技的電動汽車。此外，荔枝最近參與了德州市人民政府的公車改革。“現在荔枝擁有五大車載平臺，2015年將實現六大平臺。我們的車很時尚。盡管我們的荔枝品牌很年輕，但我們公司已經經營了20多年。荔枝的定位是時尚，是世界上第一個時尚電動汽車品牌。"

魯福軍，山東力馳新能源科技有限公司有限公司董事長。

為什么低速電動車被稱為“低速”？盧福軍問自己，回答說：這是由需求決定的。“今天，我聽了一上午（指2014年全球新能源汽車大會開幕論壇），無人化、智能化、自動化。（這些先進技術）然而，國家用這么多錢補貼新能源汽車，現在已經有8萬多輛了。然而，在沒有低速電動車補貼的情況下，光山東部省20萬輛的統計數據僅在聯盟內部，全國有40多萬輛。

盧福軍說，早上，一位老板說，中國每天有200人死于交通事故，其中70%集中在農村地區，70%集中在初級道路。鄉村道路分散，同時也沒有紅綠燈。在中國，有1億人騎摩托車，2億人騎電動自行車。事故已經發生，死亡率非常高。許多人認為投資“高大上”，但仍有3億人甚至沒有可以遮風擋雨的交通工具。這款車（低速電動車）滿足了摩托車和電動自行車用戶提高生活質量的基本需求，市場非常大。

盧福軍接著分析了城市化對汽車出行的需求。他說， “現在，中國正面臨著一種新型的城市化。農民已經從分散的村莊轉移到了大型社區。一個社區有十幾個村莊，這種新型的城鎮化促進了短途旅行的需求。與此同時，中國第三次土地革命后，大多數農民失去了土地，小型拖拉機也沒用了。人們的生活水平改進。如果我有錢怎么辦？我們必須改善我們的生活，購買低速電動汽車。

盧福軍認為，低速電動車現在有三個肯定：市場、消費者和產品得到了肯定；

一個不確定性：政策的不確定性。“我向工信部領導匯報，我們的產業可以促進產業升級。任何產業升級都有工業化的支撐。今天，我們電動汽車行業的主流驅動是異步交流電機。現在3000元就可以解決，成本增加了一倍多。這是為了促進產業升級粗糙的工業化。"

例如，盧福軍說：“這兩天我訪問了韓國的LG，他們說他們的電池中國根本做不到。我說，現在我們敬愛的政府可以拿出四分之一的補貼來補充低速電動汽車行業，中國將生產世界上最好的電池。”如果沒有高補貼下的工業化，我們如何支持產業升級？

盧福軍表示，恰恰相反，低速電動車的行業并不高，但它是接地氣的。縱觀世界發達國家，美國是一款輕型汽車，已經實現了批量生產和國家采購。在此基礎上，德國生產了甲殼蟲，而日本則在甲殼蟲的基礎上縮小了規模。

最后，盧福軍說：，“我們今天討論的迷你電動汽車可以徹底顛覆行業，徹底改變中國汽車行業的現狀，真正讓迷你電動汽車成為中國的民生汽車。2015年1月24日，2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）由GNEV官方組織主辦，第一電網承辦的會議在天津隆重開幕。山東力馳新能源科技股份有限公司有限公司董事長盧福軍表示，在以“邊緣革命”為主題的微電動汽車沙龍中，低速電動汽車有著廣闊的市場需求作為支持。

盧福軍首先介紹了力馳科技的基本情況。盧福軍表示，“資本市場更關注我們的力馳科技，龍芯通用（603766.SH）已經投資了力馳科技。”力馳科技還與龍芯通用成立了租賃公司，經營力馳科技的電動汽車。此外，荔枝最近參與了德州市人民政府的公車改革。“現在荔枝擁有五大車載平臺，2015年將實現六大平臺。我們的車很時尚。盡管我們的荔枝品牌很年輕，但我們公司已經經營了20多年。荔枝的定位是時尚，是世界上第一個時尚電動汽車品牌。"

魯福軍，山東力馳新能源科技有限公司有限公司董事長。

為什么低速電動車被稱為“低速”？盧福軍問自己，回答說：這是由需求決定的。“今天，我聽了一上午（指2014年全球新能源汽車大會開幕論壇），無人化、智能化、自動化。（這些先進技術）然而，國家用這么多錢補貼新能源汽車，現在已經有8萬多輛了。然而，在沒有低速電動車補貼的情況下，光山東部省20萬輛的統計數據僅在聯盟內部，全國有40多萬輛。

盧福軍說，早上，一位老板說，中國每天有200人死于交通事故，其中70%集中在農村地區，70%集中在初級道路。鄉村道路分散，同時也沒有紅綠燈。在中國，有1億人騎摩托車，2億人騎電動自行車。事故已經發生，死亡率非常高。許多人認為投資“高大上”，但仍有3億人甚至沒有可以遮風擋雨的交通工具。這款車（低速電動車）滿足了摩托車和電動自行車用戶提高生活質量的基本需求，市場非常大。

盧福軍接著分析了城市化對汽車出行的需求。他說， “現在，中國正面臨著一種新型的城市化。農民已經從分散的村莊轉移到了大型社區。一個社區有十幾個村莊，這種新型的城鎮化促進了短途旅行的需求。與此同時，中國第三次土地革命后，大多數農民失去了土地，小型拖拉機也沒用了。人們的生活水平改進。如果我有錢怎么辦？我們必須改善我們的生活，購買低速電動汽車。

盧福軍認為，低速電動車現在有三個……

肯定：市場、消費者和產品得到確認；一個不確定性：政策的不確定性。“我向工信部領導匯報，我們的產業可以促進產業升級。任何產業升級都有工業化的支撐。今天，我們電動汽車行業的主流驅動是異步交流電機。現在3000元就可以解決，成本增加了一倍多。這是為了促進產業升級粗糙的工業化。"

例如，盧福軍說：“這兩天我訪問了韓國的LG，他們說他們的電池中國根本做不到。我說，現在我們敬愛的政府可以拿出四分之一的補貼來補充低速電動汽車行業，中國將生產世界上最好的電池。”如果沒有高補貼下的工業化，我們如何支持產業升級？

盧福軍表示，恰恰相反，低速電動車的行業并不高，但它是接地氣的。縱觀世界發達國家，美國是一款輕型汽車，已經實現了批量生產和國家采購。在此基礎上，德國生產了甲殼蟲，而日本則在甲殼蟲的基礎上縮小了規模。

最后，盧福軍表示，“我們今天討論的迷你電動汽車可以徹底顛覆行業，徹底改變中國汽車行業的現狀，真正讓迷你電動汽車成為中國的民生汽車。

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