智慧交通 2014全球新能源汽車大會基礎設施主題沙龍實錄

基礎設施不一定是愚蠢的，充電樁不僅僅可以用來充電。在智能交通網絡中，每個節點都可以發揮多重作用，每個硬件都是入口。他們的互聯互通和創新的商業模式使這座城市變得非常人性化和高科技。2015年1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕。主題為“智能交通如何讓基礎設施更涼爽？”在城市與基礎設施沙龍上，來自汽車公司和充電服務運營商的代表就商業模式的探索和創新以及基礎設施的布局原則進行了深入討論。

參加沙龍的嘉賓包括：青島特瑞德電氣有限公司有限公司副總裁崔群、山東魯能智能新能源事業部總經理楊勇、莆田新能源副總經理易福、中興新能源汽車有限公司董事長孫正閣、ABB電動汽車充電業務總經理王明耀、高翔、，特斯拉公共事務與充電事業部總監，《汽車商業評論》主編賈可。

以下是莎倫的回憶錄：

賈可：我很榮幸能主持今天下午的主題沙龍。這是一個非常困難的話題。盡管2014年新能源汽車在中國的銷量有所增長，但總體情況并不樂觀。每個人都指責缺乏充電設施，因此消費者不敢購買電動汽車。如果充電設施的基礎設施不好，無論是高端電動汽車還是低端電動汽車上的特斯拉都無法向前邁出一步。目前的基礎設施狀況非常殘酷，這是一個重要的話題。每位嘉賓都說了一點，為什么現在的充電基礎設施如此殘酷？從楊宗開始。

山東魯能智能新能源事業部總經理楊勇

楊勇：各種標準并不統一。

楊勇：魯能智能從2008年開始關注充電設施的發展。2010年，它與許多合作伙伴一起做到了這一點。新興產業和技術的發展總是有一個痛苦的過程。我們經歷了標準的不統一，以前的政策不夠詳細，現在仍然不夠詳細。讓我給你舉一個簡單的例子。我們在企業樓下安裝了幾個充電樁，遇到了一系列問題。第一個問題是變壓器的容量，另一個問題是每月1500元的配套設施費用。后來，我們向相關部門進行了匯報和溝通，此事得到了解決。我想說的是，現在很多事情只有制度的大方向，在實際執行的時候總會出現意想不到的現象，這在中國也是一種現象。

賈可：剛才你說標準不統一。更好的說法是，充電接口的標準并不統一。現在還沒有統一的收費標準。

崔群，青島特瑞德電氣有限公司有限公司副總裁。

崔群：Terry De想要建立一個真正的充電運營服務。

崔群：現在，包括政策問題和大家對充電的理解，包括新能源汽車的發展，都擺在設施運營商的面前。我們必須首先讓充電設施更加全面和周到，包括如何做我們的服務，如何構建真正的充電運營服務，如何做服務運營商，如何做好，如何抓住客戶。我們有自己的產品，我們已經真正進入了運營領域。如何合理布局，合理利用社會資源？在這方面，我們希望通過政府、車廠的推動和我們的共同努力，讓企業和消費者知道我們在做什么，并給予我們更多的支持，這也是我們渴望的。

賈可：崔總想做的是政府的事。

ABB電動汽車充電業務總經理王明耀

王明耀：ABB是樂觀的。

王明耀：我還是很樂觀的。ABB從2010年開始進入中國市場，其充電設備仍處于領先地位。它從2013年初開始擴張，在過去的兩年里也一步一步向前發展。去年年底，北京、上海和深圳安裝了第一批私人充電樁。由于我們的專注和各方面的順利合作，我們感到未來仍然非常光明。

Yi Fu，副將軍Man……

莆田新能源股份有限公司

易付呼吁建立收費服務標準體系和監管體系。

Yi Fu：目前還沒有標準相關的體系。現在我們有了工廠標準。監管體系取決于誰來監管。目前還沒有建造充電設施的計劃。它們是臨時設施，可以隨時拆除，資產沒有得到很好的保護。去年年底，價格政策出臺，給出了一個原則。現在，深圳有服務價格政策，安徽有最高價格。這就是市場競爭。綜上所述，缺乏最低標準體系和監管體系是任何行業的核心問題。

孫正閣中興新能源汽車股份有限公司有限公司董事長。

孫振革：無線充電服務將帶來制度變革和跨越。

孫振歌：新能源汽車的未來是美好的，但這一步有多殘酷？新能源汽車可以省錢。普通燃油車行駛10公里至60元，這為加油站和加油站的工人提供了60元的支持。新能源汽車在相同的行駛里程中消耗了多少？10-15元的電，肯定喂不飽充電站，也喂不飽充電站的工人。進入汽車行業，我們也想把解決方案帶到汽車行業之外。我們希望借助一些新的技術發展來改變商業模式，并在非常殘酷的環境中生存。無線充電的最大優點是它不占用土地。我們希望在未來的環境中生存，盡管生存是一種悲慘的生活。

高翔，特斯拉公共事務和充電部總監

高翔：特斯拉希望中國市場的基礎設施能夠互聯互通。

高翔：也許你對特斯拉有所了解。讓我簡單介紹一下，我們是一家來自美國硅谷的企業。我們從去年4月開始在中國交付汽車。我們為什么要自己充電？我們與傳統企業不同。自電動汽車誕生以來，我們一直在關注它。如果我們想讓電動汽車產品進入用戶端，就有必要解決充電問題。作為一家汽車公司，我們在充電設施方面做了很多工作。當時，可能沒有多少人愿意為此付出很多，因為當時的金額太小了。

在充電的過程中，我們吸引了很多經驗。在中國不到一年的時間里，我們做了很多嘗試和努力。我們分為家庭充電、目的地充電和超級充電，從多方面滿足用戶的充電需求。在安裝過程中，也遇到了很多阻力。起初，沒有行業標準，所以物業可以提出任何要求，并找到許多理由拒絕安裝。然而，通過不到一年的努力，我們已經找到了一個又一個的解決方案。目前，超過90%的用戶已經在家中安裝了它們。如果基礎設施安裝能夠完成，那么這本身就是一件很酷的事情。

來到中國以來，我們一直在學習和了解中國的相關標準，并積極參與國家標準的提高。我們愿意宣傳和參與。目前，我們可能會面臨一些細節方面的改進，我們將繼續貢獻經驗和支持。如果標準得到提高，我們希望整個中國市場的基礎設施能夠互聯互通，這是我們的共同目標和理想。

賈可：現在特斯拉的充電樁已經不能被其他電動汽車充電了。

高翔：當時沒有明確制定細節，導致不同城市之間的充電無法互聯互通。

賈可：我的意思是，特斯拉是按照自己的體系建造的。這些充電樁可能幾乎不被車主使用，但為了整個行業的發展，不可能要求所有電動汽車公司都建造自己的充電樁。你們所有人都在操作充電樁設施。他們沒有電動汽車公司，但他們必須在這里生存，所以這很難。他們是先驅，很容易成為烈士。因為在許多標準都不統一的情況下，如果我們現在就倉促行事，會不會花費太多？

高翔：在提高標準的過程中，最近取得了很大進展。去年七月，中國的標準統一了，這非常令人鼓舞。然而，特斯拉的標準并不是獨立的標準，我們的標準與德國的標準完全相同。事實上，我們在中國采用的標準……

re歐洲標準，與寶馬的標準相同。

賈可：梅賽德斯-奔馳和寶馬在美國建立了自己的充電樁，這與特斯拉不同。

高翔：其實只是界面的形狀不同，里面的溝通方式都是一樣的。在不同接口的情況下，所需要的只是適配器。最重要的是，內部的溝通方式是一致和兼容的。目前，我們與新國標的對接沒有問題。

雅克：你認為這個轉換器能工作嗎？

孫振革：轉換磁頭是一種解決方案，也是可以使用的。從我們的角度來看，這個想法并不完全相同。我們認為讓人們在電動汽車制造出來后使用它是最酷的，我們希望司機忘記充電。我們非常同意特斯拉的目的地充電。家是目的地，出去買東西，去辦公室等等都是目的地。當汽車到達時，自己給它充電，這樣我們就可以忘記充電了。我們認為未來發展無線而不是有線是可行的，這可以帶來系統的變化和飛躍。

我認為中國確實處于世界的前列。我們是第一個制定無線充電標準的公司，在這個過程中我們吸引了許多經驗，我們將使其更順暢、更快。

賈可：現在標準不統一，充電樁一個接一個地建，未來可能會有改造成本。這筆錢是必要的投資嗎？我們有必要提前支付這個價格嗎？

孫振歌：無線充電和有線充電的標準是非常不同的。許多車輛并不是特別嚴格。就像軟件升級一樣，我們的改造就是硬件成本的改造，軟件不會改造。我們將在未來三到五年內繼續升級。

賈可：你想問一下汽車工廠是否愿意提供翻新服務嗎？

孫振歌：我們在做產品之前都有標準，這與有線產品會有很大的不同。

Yi Fu：如果無線充電是未來的主流，那么可以肯定的是，我們現在正在做的大多數導電方法都會被重建。我們也更加注重收費方式。我們應該充分考慮未來電力系統的整體影響。快速充電可能需要各種軟件兼容性以及電池測試和維護。我認為傳導是一種主流，根據路線，中國傳導將是主流。

賈可：不管有沒有國家標準，我們都在朝著這個方向前進。讓我們問問王先生，不包括土地和服務費，現在建造一個充電樁需要多少錢。

王明耀：我們主要和汽車合作。一堆是免費的還是多少錢由他們來定價。我們主要提供樁的價格。他有他們的策略。

賈可：你能給我一個具體的價格嗎？

王明耀：可以參考國家電網的招標，每期的定價都不一樣。

賈可：這兩年應該會便宜一些。

王明耀：這也和數量有關。汽車越來越多，數量會增加成本。

崔群：我們是一家系統制造商，所以很難說出終端的價格。目前，我們社會中的各種終端都有不同的功能。如何提供滿足用戶需求的產品，取決于整個系統的用電情況。我們不能生產產品，也不銷售產品。我們做這件事不是出于單一考慮。我們是一個系統。這個問題很難回答。我所理解的是，有數百美元，只是提供電力，還有數千和數萬美元。

賈可：幾百美元實際上是家用電壓，這是非常不規則的，將來可能會被禁止。

楊勇：我和崔先生一樣是一名設備制造商，我很擔心接入問題。讓我談談市場情況和我的理解。現在的市場形勢是一個詞——“培育”。為什么叫“修煉”？這是修煉。它已經發展了五年多，客戶對這項業務或充換電的理解仍然存在偏見，需求也導致了很大的差異。所謂的智能交通，如果能支持智能交通，那么價格肯定不一樣。現在市場的無序也導致了競爭的無序，這也是一個必須經過的過程。例如，一個直流充電樁可能要500元，一個充電寶可能……

一兩百元。我與許多汽車工廠的用戶進行了溝通，他們的要求是可以充電。通信、安全防護設計、計費和自動收費，包括數據的自動上傳，都是不必要的。現在的價格屬于早期市場的特點，有各種各樣的價格。

賈可：說到智慧交通，也有人說充電樁可以很智能，但現在我們做不到。現在標準不統一，但每個人都在努力做到這一點。我注意到一個現象，包括許多電動汽車公司在內的許多充電樁設備供應商都在考慮造樁，包括特斯拉。現在它被稱為目的地打樁。我認為這與20世紀90年代末不同，當時中石油和中海油正在爭奪加油站，每個明星手里都有一個加油站。當時，一家加油站讓他變得富有。現在我們正在建造一個充電樁，每個人都有一個夢想，只是為了操作它，就像加油站一樣。但現在似乎有各種各樣的事情，沒有人能成為國王，但他們都找到了自己的關系和方式。充電站建成后，接口不統一，沒有標準，這給少數敢于購買電動汽車的人帶來了不便。表面上看，已經建造了許多充電樁，但它們無法使用。這又是一場混亂。只有操作充電樁才能實現“智慧”，否則我可能會買很多卡。讓我們討論一個話題，誰能主持？是我們所有的充電樁公司在采購時組織一家合資公司來運營和競爭，還是政府成立一家運營公司，你們所有人都不運營和建樁，但你們只提供設備，我來運營？但現在一個都沒有了，他們都展現了自己的魔力。目前，你認為未來會朝著什么方向發展？

楊勇：這是個大問題。充電樁運營體系應該是整個市場，科學、完全競爭、信息對稱。為什么加油站能賺錢？因為競爭是為了資源，不是為了市場，不是為了服務有多好。現在，從宏觀環境來看，所謂的市場資源配置起著決定性的作用，從鼓勵的角度來看，這絕對是一種競爭趨勢，這是一種好的趨勢。回過頭來看，中國現在哪個行業發展得很好？或者互聯網。基礎設施不一定是愚蠢的，充電樁不僅僅可以用來充電。在智能交通網絡中，每個節點都可以發揮多重作用，每個硬件都是入口。他們的互聯互通和創新的商業模式使這座城市變得非常人性化和高科技。2015年1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕。主題為“智能交通如何讓基礎設施更涼爽？”在城市與基礎設施沙龍上，來自汽車公司和充電服務運營商的代表就商業模式的探索和創新以及基礎設施的布局原則進行了深入討論。

參加沙龍的嘉賓包括：青島特瑞德電氣有限公司有限公司副總裁崔群、山東魯能智能新能源事業部總經理楊勇、莆田新能源副總經理易福、中興新能源汽車有限公司董事長孫正閣、ABB電動汽車充電業務總經理王明耀、高翔、，特斯拉公共事務與充電事業部總監，《汽車商業評論》主編賈可。

以下是莎倫的回憶錄：

賈可：我很榮幸能主持今天下午的主題沙龍。這是一個非常困難的話題。盡管2014年新能源汽車在中國的銷量有所增長，但總體情況并不樂觀。每個人都指責缺乏充電設施，因此消費者不敢購買電動汽車。如果充電設施的基礎設施不好，無論是高端電動汽車還是低端電動汽車上的特斯拉都無法向前邁出一步。目前的基礎設施狀況非常殘酷，這是一個重要的話題。每位嘉賓都說了一點，為什么現在的充電基礎設施如此殘酷？從楊宗開始。

山東魯能智能新能源事業部總經理楊勇

楊勇：各種標準并不統一。

楊勇：魯能智能從2008年開始關注充電設施的發展。2010年，它與許多合作伙伴一起做到了這一點。……的發展……

新興產業和技術總是有一個痛苦的過程。我們經歷了標準的不統一，以前的政策不夠詳細，現在仍然不夠詳細。讓我給你舉一個簡單的例子。我們在企業樓下安裝了幾個充電樁，遇到了一系列問題。第一個問題是變壓器的容量，另一個問題是每月1500元的配套設施費用。后來，我們向相關部門進行了匯報和溝通，此事得到了解決。我想說的是，現在很多事情只有制度的大方向，在實際執行的時候總會出現意想不到的現象，這在中國也是一種現象。

賈可：剛才你說標準不統一。更好的說法是，充電接口的標準并不統一。現在還沒有統一的收費標準。

崔群，青島特瑞德電氣有限公司有限公司副總裁。

崔群：Terry De想要建立一個真正的充電運營服務。

崔群：現在，包括政策問題和大家對充電的理解，包括新能源汽車的發展，都擺在設施運營商的面前。我們必須首先讓充電設施更加全面和周到，包括如何做我們的服務，如何構建真正的充電運營服務，如何做服務運營商，如何做好，如何抓住客戶。我們有自己的產品，我們已經真正進入了運營領域。如何合理布局，合理利用社會資源？在這方面，我們希望通過政府、車廠的推動和我們的共同努力，讓企業和消費者知道我們在做什么，并給予我們更多的支持，這也是我們渴望的。

賈可：崔總想做的是政府的事。

ABB電動汽車充電業務總經理王明耀

王明耀：ABB是樂觀的。

王明耀：我還是很樂觀的。ABB從2010年開始進入中國市場，其充電設備仍處于領先地位。它從2013年初開始擴張，在過去的兩年里也一步一步向前發展。去年年底，北京、上海和深圳安裝了第一批私人充電樁。由于我們的專注和各方面的順利合作，我們感到未來仍然非常光明。

莆田新能源副總經理易福

易付呼吁建立收費服務標準體系和監管體系。

Yi Fu：目前還沒有標準相關的體系。現在我們有了工廠標準。監管體系取決于誰來監管。目前還沒有建造充電設施的計劃。它們是臨時設施，可以隨時拆除，資產沒有得到很好的保護。去年年底，價格政策出臺，給出了一個原則。現在，深圳有服務價格政策，安徽有最高價格。這就是市場競爭。綜上所述，缺乏最低標準體系和監管體系是任何行業的核心問題。

孫正閣中興新能源汽車股份有限公司有限公司董事長。

孫振革：無線充電服務將帶來制度變革和跨越。

孫振歌：新能源汽車的未來是美好的，但這一步有多殘酷？新能源汽車可以省錢。普通燃油車行駛10公里至60元，這為加油站和加油站的工人提供了60元的支持。新能源汽車在相同的行駛里程中消耗了多少？10-15元的電，肯定喂不飽充電站，也喂不飽充電站的工人。進入汽車行業，我們也想把解決方案帶到汽車行業之外。我們希望借助一些新的技術發展來改變商業模式，并在非常殘酷的環境中生存。無線充電的最大優點是它不占用土地。我們希望在未來的環境中生存，盡管生存是一種悲慘的生活。

高翔，特斯拉公共事務和充電部總監

高翔：特斯拉希望中國市場的基礎設施能夠互聯互通。

高翔：也許你對特斯拉有所了解。讓我簡單介紹一下，我們是一家來自美國硅谷的企業。我們從去年4月開始在中國交付汽車。我們為什么要自己充電？我們與傳統企業不同。自電動汽車誕生以來，我們一直在關注它。有必要解決收費問題……

如果我們想讓電動汽車產品進入用戶端。作為一家汽車公司，我們在充電設施方面做了很多工作。當時，可能沒有多少人愿意為此付出很多，因為當時的金額太小了。

在充電的過程中，我們吸引了很多經驗。在中國不到一年的時間里，我們做了很多嘗試和努力。我們分為家庭充電、目的地充電和超級充電，從多方面滿足用戶的充電需求。在安裝過程中，也遇到了很多阻力。起初，沒有行業標準，所以物業可以提出任何要求，并找到許多理由拒絕安裝。然而，通過不到一年的努力，我們已經找到了一個又一個的解決方案。目前，超過90%的用戶已經在家中安裝了它們。如果基礎設施安裝能夠完成，那么這本身就是一件很酷的事情。

來到中國以來，我們一直在學習和了解中國的相關標準，并積極參與國家標準的提高。我們愿意宣傳和參與。目前，我們可能會面臨一些細節方面的改進，我們將繼續貢獻經驗和支持。如果標準得到提高，我們希望整個中國市場的基礎設施能夠互聯互通，這是我們的共同目標和理想。

賈可：現在特斯拉的充電樁已經不能被其他電動汽車充電了。

高翔：當時沒有明確制定細節，導致不同城市之間的充電無法互聯互通。

賈可：我的意思是，特斯拉是按照自己的體系建造的。這些充電樁可能幾乎不被車主使用，但為了整個行業的發展，不可能要求所有電動汽車公司都建造自己的充電樁。你們所有人都在操作充電樁設施。他們沒有電動汽車公司，但他們必須在這里生存，所以這很難。他們是先驅，很容易成為烈士。因為在許多標準都不統一的情況下，如果我們現在就倉促行事，會不會花費太多？

高翔：在提高標準的過程中，最近取得了很大進展。去年七月，中國的標準統一了，這非常令人鼓舞。然而，特斯拉的標準并不是獨立的標準，我們的標準與德國的標準完全相同。事實上，我們在中國采用的標準是歐洲標準，與寶馬的標準相同。

賈可：梅賽德斯-奔馳和寶馬在美國建立了自己的充電樁，這與特斯拉不同。

高翔：其實只是界面的形狀不同，里面的溝通方式都是一樣的。在不同接口的情況下，所需要的只是適配器。最重要的是，內部的溝通方式是一致和兼容的。目前，我們與新國標的對接沒有問題。

雅克：你認為這個轉換器能工作嗎？

孫振革：轉換磁頭是一種解決方案，也是可以使用的。從我們的角度來看，這個想法并不完全相同。我們認為讓人們在電動汽車制造出來后使用它是最酷的，我們希望司機忘記充電。我們非常同意特斯拉的目的地充電。家是目的地，出去買東西，去辦公室等等都是目的地。當汽車到達時，自己給它充電，這樣我們就可以忘記充電了。我們認為未來發展無線而不是有線是可行的，這可以帶來系統的變化和飛躍。

我認為中國確實處于世界的前列。我們是第一個制定無線充電標準的公司，在這個過程中我們吸引了許多經驗，我們將使其更順暢、更快。

賈可：現在標準不統一，充電樁一個接一個地建，未來可能會有改造成本。這筆錢是必要的投資嗎？我們有必要提前支付這個價格嗎？

孫振歌：無線充電和有線充電的標準是非常不同的。許多車輛并不是特別嚴格。就像軟件升級一樣，我們的改造就是硬件成本的改造，軟件不會改造。我們將在未來三到五年內繼續升級。

賈可：你想問一下汽車工廠是否愿意提供翻新服務嗎？

孫振歌：我們在做產品之前都有標準，這與有線產品會有很大的不同。

Yi Fu：如果無線充電是未來的主流，那么可以肯定的是……

我們現在正在做的大部分導電方法都將被重建。我們也更加注重收費方式。我們應該充分考慮未來電力系統的整體影響。快速充電可能需要各種軟件兼容性以及電池測試和維護。我認為傳導是一種主流，根據路線，中國傳導將是主流。

賈可：不管有沒有國家標準，我們都在朝著這個方向前進。讓我們問問王先生，不包括土地和服務費，現在建造一個充電樁需要多少錢。

王明耀：我們主要和汽車合作。一堆是免費的還是多少錢由他們來定價。我們主要提供樁的價格。他有他們的策略。

賈可：你能給我一個具體的價格嗎？

王明耀：可以參考國家電網的招標，每期的定價都不一樣。

賈可：這兩年應該會便宜一些。

王明耀：這也和數量有關。汽車越來越多，數量會增加成本。

崔群：我們是一家系統制造商，所以很難說出終端的價格。目前，我們社會中的各種終端都有不同的功能。如何提供滿足用戶需求的產品，取決于整個系統的用電情況。我們不能生產產品，也不銷售產品。我們做這件事不是出于單一考慮。我們是一個系統。這個問題很難回答。我所理解的是，有數百美元，只是提供電力，還有數千和數萬美元。

賈可：幾百美元實際上是家用電壓，這是非常不規則的，將來可能會被禁止。

楊勇：我和崔先生一樣是一名設備制造商，我很擔心接入問題。讓我談談市場情況和我的理解。現在的市場形勢是一個詞——“培育”。為什么叫“修煉”？這是修煉。它已經發展了五年多，客戶對這項業務或充換電的理解仍然存在偏見，需求也導致了很大的差異。所謂的智能交通，如果能支持智能交通，那么價格肯定不一樣。現在市場的無序也導致了競爭的無序，這也是一個必須經過的過程。例如，一個直流充電樁可能需要500元，一個充電寶可能需要一兩百元。我與許多汽車工廠的用戶進行了溝通，他們的要求是可以充電。通信、安全防護設計、計費和自動收費，包括數據的自動上傳，都是不必要的。現在的價格屬于早期市場的特點，有各種各樣的價格。

賈可：說到智慧交通，也有人說充電樁可以很智能，但現在我們做不到。現在標準不統一，但每個人都在努力做到這一點。我注意到一個現象，包括許多電動汽車公司在內的許多充電樁設備供應商都在考慮造樁，包括特斯拉。現在它被稱為目的地打樁。我認為這與20世紀90年代末不同，當時中石油和中海油正在爭奪加油站，每個明星手里都有一個加油站。當時，一家加油站讓他變得富有。現在我們正在建造一個充電樁，每個人都有一個夢想，只是為了操作它，就像加油站一樣。但現在似乎有各種各樣的事情，沒有人能成為國王，但他們都找到了自己的關系和方式。充電站建成后，接口不統一，沒有標準，這給少數敢于購買電動汽車的人帶來了不便。表面上看，已經建造了許多充電樁，但它們無法使用。這又是一場混亂。只有操作充電樁才能實現“智慧”，否則我可能會買很多卡。讓我們討論一個話題，誰能主持？是我們所有的充電樁公司在采購時組織一家合資公司來運營和競爭，還是政府成立一家運營公司，你們所有人都不運營和建樁，但你們只提供設備，我來運營？但現在一個都沒有了，他們都展現了自己的魔力。目前，你認為未來會朝著什么方向發展？

楊勇：這是個大問題。充電樁運營體系應該是整個市場，科學、完全競爭、信息對稱。為什么加油站能賺錢？這是因為競爭的是資源，而不是市場，也不是服務有多好……

e是。現在，從宏觀環境來看，所謂的市場資源配置起著決定性的作用，而從鼓勵的角度來看，這絕對是一種競爭趨勢，這是一個好的趨勢。回過頭來看，中國現在哪個行業發展得很好？或者互聯網。許多人認為，過去最好的產業發展是互聯網，因為互聯網沒有監管，基本上是一種競爭模式。如果有好的產品，他們就會使用。為什么傳統行業發展不好，我們可以思考一下。如果未來的市場真的是一個競爭激烈的市場，一個區域理想化的市場，誰能操作，就交給市場來決定，這可以幫助用戶解決問題，找到他們的痛點。就像奇虎360 CEO的分享一樣，如果它能提供的價值超出預期，你就會在這個市場上占有一席之地。

賈可：很理想化，市場不能完全比較，因為這個充電樁不統一，可能不會再建了。這是一個客觀的替代方案。充電樁很少，如果你想讓它脫穎而出，就得買它。如果太貴，你還不如自己建造。你說的完全市場化很可能會導致電動汽車的長期失敗，這將導致一個痛苦的階段。在這種情況下，電動汽車行業將無法發展。一般來說，外國人說中國意味著政府的法律法規是集中的，標準是統一的，所以電動汽車可以發展得很好。現在，情況并非如此。

楊勇：目前，中國的經濟狀況是實體仍處于相對弱勢時期，即將進入互聯網時代。從目前的趨勢來看，這不是企業發展的趨勢。包括互聯網行業在內的企業發展的未來趨勢是他們提出的，這可能是未來的發展趨勢。我認為未來大型信托公司要壟斷整個行業將更加困難。

賈可：實際上，你剛才批評了中國市場的浮躁。每個人都想發財。制作應用程序就是互聯網。崔經理，青島泰瑞德是一個系統制造商，但如果你除了系統之外還有一個夢想，那就是運營。如果你不操作，你會覺得這個值很小，你就會退出。為什么我們說殘酷，在這個地方也是殘酷的。

崔群：《青島指南》是從定義開始到轉型的。在轉型的第一步，我們進入了汽車充電運營市場。在我看來，我們進入市場已經半年多了，這恰好是充電市場快速點火的過程。事實上，這里面有很多問題。剛才加油站是資源問題，但事實并非如此。

如今，該國已經為快速充電電池制定了價格。如果你從中賺更多的錢，包括服務費，服務費只會下降而不會上升，包括你的運營和維護。說白了，手術就是賣冰棍的錢，而且是賺的一分錢。每一分錢都應該數清楚。此外，這仍然是一項巨大的投資。例如，如果你拿了一個場地，無論你是拿地還是租地，你的設備都是一筆巨大的投資，不可能指望一個點就能賺錢。既然你是一名運營商，你就必須面對客戶。你不能只選擇好的肉吃。你怎么能把它有機地搭配起來？正如我們也提出的那樣，我們應該利用社會的閑置資源，在每個市場緩慢而謹慎地填滿車站，以便在每個市場賺錢。而且，如果要在整個布局中協調大規模市場的概念，畢竟我在天津，我在某個地區的運營是一般的，略有盈利。這是一個大討論，包括對接各種資源。

賈可：當你建立一個系統，包括這個操作，你賺的是辛苦錢，而且都是小錢，甚至虧本。

崔群：這完全取決于規模。2014年上半年，我們簽約了12個城市，現在已經在幾個城市落地。充電設施仍取決于規模。

賈可：你覺得有幾個城市？有多少客戶，在規模化之后，會以其他方式實現，這也是你應該考慮的問題，否則這將是活雷鋒的職業。

崔群：確實，所謂的工業互聯網，過去的平臺就是我們搭建一個平臺，上下游招聘，搭建我的收費系統。對于我的客戶，我和我的客戶是相互依存的。他離不開我，我也離不開他。兩者之間的關系……

我們也很刻板。如何提供更好的服務，成為青島特魯德的忠實粉絲？我們能從他的數據中做些什么？

賈可：付經理，你也應該有雄心壯志。

Yi Fu：包括我們的汽車工廠和能源公司，我們一直在考慮。我們正在提供自己的專業化的東西。我們已經做了三個方面的工作。深圳的公交車可以隨時使用快速充電網絡來消耗能量。我們還有一種可以快速充電五分鐘的技術。還有一個一次性充電的，但要求汽車工廠向我們提供數據。車聯網如何與我未來的網絡對接，我如何定義我的接口？我應該交換什么數據，應該交換什么概念？我們走了一年半，一切都很順利。大眾和梅賽德斯-奔馳將在下一步采用這種方法。

孫振戈：我們覺得到目前為止，收費操作仍然是謹慎樂觀的。中國已經確定了運營模式，即政府主導的P2P模式。中國在這方面有一些優勢，這不是純粹的市場競爭，這對新能源汽車的發展非常積極，不僅是汽車，還有電力。事實證明，國家電網在過去幾年中已經投資了200多億元。國家電網本身并不滿意，市場上的所有用戶都不滿意。這項投資到目前為止還沒有盈利，短期內也沒有盈利的可能性。目前的模式確實需要改變，否則就無法發展。

在我們介紹無線充電之后，我們將介紹一些好的想法。無線充電和有線充電在車內共存。功率水平是一對一的，完全相同，工作效率也完全相同。坦率地說，價格成本并不是充電運營的核心。如果設備成本降到零，每個人都會很高興，但很難盈利。這是問題的關鍵。為什么？如果你想要一個人，你必須有各種各樣的開支。在使用無線網絡后，這種事情已經緩解了很多，包括剛才談論的卡片。我們的解決方案不是讓卡片通用，而是讓它們在沒有卡片的情況下通用。我們從操作的角度提出的想法是完全不同的。我們不統一卡片。我們解決的想法是，我們可以不用卡進行充電。我們試圖給出一種新的方式。

賈可：直接識別就可以了。我知道，如果算上附加費，駕駛電動汽車的成本實際上很高，并不像今天說的那么便宜。據說，對于駕駛傳統燃油車來說，這一比例約為70%。有一種說法是，如果每100公里開一輛油車要花1元錢，那么開一輛電動汽車要花7毛錢。就像特斯拉的車主以豪華車的身份出現一樣，他們對這些都不是很敏感，如果他們不敏感，那就另當別論了。無論是特斯拉還是所有電動汽車用戶，都仍然是如何盡可能多地充電，否則會限制他的范圍。

我們最后一次也是一個話題，是關于充電樁的布局。現在在社區里為用戶建造充電樁非常困難，而且非常冗長。剛才，我談到了目的地收費。例如，兩天前，北汽新能源表示，科委將建造充電樁，許多大學建造了大量的充電樁。這種布局可能有利于我們的擴張，但對未來的運營有利嗎？

高翔：我們有三種充電方式，但功能并不完全相同。我們的想法是在家充電，超級充電為輔，目的地充電為輔，這與國家發改委去年發布的政策非常接近。雖然我們努力工作了不到一年，但北京、上海、Xi的、廣州等城市的政策和相關政策越來越明確。我們花了一兩個月的時間安裝充電樁。隨著對該物業的了解和我們采取的許多措施，該物業對安全和容量的擔憂已經消除。現在，超過90%的用戶可以安裝，而我們的用戶最早只有不到一天的時間。從用戶的角度來看，在家停留的時間最長，而且可以坐滿一晚。如果是長途旅行，我們也希望電動汽車不僅能在市區行駛，還能通過快速的方式實現長途旅行。

孫振歌：目的地的收費方式可能是一種主流，可以更好地滿足客戶的需求。

Yi Fu：這是我們的規劃問題。我們80%-90%的私家車是……

在家充電，20%可以快速充電。至于公交車和出租車，沒有辦法快速充電。

王明耀：我們現在都在關注這個大目標。到今年年底，我們將有5000-10000個樁分布。我們應該注意充電樁本身的可靠性，或者正常充電對客戶的影響，因為數量還沒有上來。我們是一家科技公司。充電樁是一個小系統，我們在路上找不到安裝的地方。一方面，它面向汽車，另一方面，又面向電網。成堆的東西隨處可見。

崔群：首先，我們要考慮城市的布局，比如公交車和城市運營車輛，比如出租車，這些都會在未來消耗大量的電力。公交車是有方向的，出租車在城市中合理安排。另一方面，從我們接觸市場的半年來看，無論是目的地還是家庭充電，在舊社區都很難解決這個問題。我們在不同的時間段提出解決方案，有機安排設施，包括夜間、午休等，并統一部署。與此同時，當青島泰瑞德充電時，我們也參與了車輛租賃。現在，青島特銳德還購買了十輛特斯拉汽車，包括我們投資的電動汽車，這將花費大約2000輛，車輛的運營也將給我們帶來一些好處。

楊勇：為了滿足客戶在不久的將來的需求，不同的運營模式有不同的收費方案。我個人認為，城市必須以快充為主，慢充為輔。我們必須在政府的領導下做好計劃。

賈可：未來充電肯定會變得更酷。現在我知道有一輛正在充電的汽車。如果你沒有電，就到汽車旁為你充電。就像一輛加油車一樣，它會很酷。我也堅信，電動汽車的未來會有一個美好的結局。我不希望在場嘉賓的努力在未來成為難忘的回憶。我們祝愿大家取得成功，希望新能源汽車的事業能像這道光一樣越來越熱。非常感謝。

許多人認為，過去最好的產業發展是互聯網，因為互聯網沒有監管，基本上是一種競爭模式。如果有好的產品，他們就會使用。為什么傳統行業發展不好，我們可以思考一下。如果未來的市場真的是一個競爭激烈的市場，一個區域理想化的市場，誰能操作，就交給市場來決定，這可以幫助用戶解決問題，找到他們的痛點。就像奇虎360 CEO的分享一樣，如果它能提供的價值超出預期，你就會在這個市場上占有一席之地。

賈可：很理想化，市場不能完全比較，因為這個充電樁不統一，可能不會再建了。這是一個客觀的替代方案。充電樁很少，如果你想讓它脫穎而出，就得買它。如果太貴，你還不如自己建造。你說的完全市場化很可能會導致電動汽車的長期失敗，這將導致一個痛苦的階段。在這種情況下，電動汽車行業將無法發展。一般來說，外國人說中國意味著政府的法律法規是集中的，標準是統一的，所以電動汽車可以發展得很好。現在，情況并非如此。

楊勇：目前，中國的經濟狀況是實體仍處于相對弱勢時期，即將進入互聯網時代。從目前的趨勢來看，這不是企業發展的趨勢。包括互聯網行業在內的企業發展的未來趨勢是他們提出的，這可能是未來的發展趨勢。我認為未來大型信托公司要壟斷整個行業將更加困難。

賈可：實際上，你剛才批評了中國市場的浮躁。每個人都想發財。制作應用程序就是互聯網。崔經理，青島泰瑞德是一個系統制造商，但如果你除了系統之外還有一個夢想，那就是運營。如果你不操作，你會覺得這個值很小，你就會退出。為什么我們說殘酷，在這個地方也是殘酷的。

崔群：《青島指南》是從定義開始到轉型的。在轉型的第一步，我們進入了汽車充電運營市場。在我看來，我們進入市場已經半年多了，這恰好是充電市場快速點火的過程。事實上，這里面有很多問題。剛才加油站是資源問題，但事實并非如此。

如今，該國已經為快速充電電池制定了價格。如果你從中賺更多的錢，包括服務費，服務費只會下降而不會上升，包括你的運營和維護。說白了，手術就是賣冰棍的錢，而且是賺的一分錢。每一分錢都應該數清楚。此外，這仍然是一項巨大的投資。例如，如果你拿了一個場地，無論你是拿地還是租地，你的設備都是一筆巨大的投資，不可能指望一個點就能賺錢。既然你是一名運營商，你就必須面對客戶。你不能只選擇好的肉吃。你怎么能把它有機地搭配起來？正如我們也提出的那樣，我們應該利用社會的閑置資源，在每個市場緩慢而謹慎地填滿車站，以便在每個市場賺錢。而且，如果要在整個布局中協調大規模市場的概念，畢竟我在天津，我在某個地區的運營是一般的，略有盈利。這是一個大討論，包括對接各種資源。

賈可：當你建立一個系統，包括這個操作，你賺的是辛苦錢，而且都是小錢，甚至虧本。

崔群：這完全取決于規模。2014年上半年，我們簽約了12個城市，現在已經在幾個城市落地。充電設施仍取決于規模。

賈可：你覺得有幾個城市？有多少客戶，在規模化之后，會以其他方式實現，這也是你應該考慮的問題，否則這將是活雷鋒的職業。

崔群：確實，所謂的工業互聯網，過去的平臺就是我們搭建一個平臺，上下游招聘，搭建我的收費系統。對于我的客戶，我和我的客戶是相互依存的。他離不開我，我也離不開他。我們之間的關系也非常僵化。如何提供更好的服務，成為青島特魯德的忠實粉絲？我們能從他的數據中做些什么？

賈可：付經理，你也應該有雄心壯志。

Yi Fu：包括我們的汽車工廠和能源公司，我們一直在考慮。我們……

提供我們自己的專業產品。我們已經做了三個方面的工作。深圳的公交車可以隨時使用快速充電網絡來消耗能量。我們還有一種可以快速充電五分鐘的技術。還有一個一次性充電的，但要求汽車工廠向我們提供數據。車聯網如何與我未來的網絡對接，我如何定義我的接口？我應該交換什么數據，應該交換什么概念？我們走了一年半，一切都很順利。大眾和梅賽德斯-奔馳將在下一步采用這種方法。

孫振戈：我們覺得到目前為止，收費操作仍然是謹慎樂觀的。中國已經確定了運營模式，即政府主導的P2P模式。中國在這方面有一些優勢，這不是純粹的市場競爭，這對新能源汽車的發展非常積極，不僅是汽車，還有電力。事實證明，國家電網在過去幾年中已經投資了200多億元。國家電網本身并不滿意，市場上的所有用戶都不滿意。這項投資到目前為止還沒有盈利，短期內也沒有盈利的可能性。目前的模式確實需要改變，否則就無法發展。

在我們介紹無線充電之后，我們將介紹一些好的想法。無線充電和有線充電在車內共存。功率水平是一對一的，完全相同，工作效率也完全相同。坦率地說，價格成本并不是充電運營的核心。如果設備成本降到零，每個人都會很高興，但很難盈利。這是問題的關鍵。為什么？如果你想要一個人，你必須有各種各樣的開支。在使用無線網絡后，這種事情已經緩解了很多，包括剛才談論的卡片。我們的解決方案不是讓卡片通用，而是讓它們在沒有卡片的情況下通用。我們從操作的角度提出的想法是完全不同的。我們不統一卡片。我們解決的想法是，我們可以不用卡進行充電。我們試圖給出一種新的方式。

賈可：直接識別就可以了。我知道，如果算上附加費，駕駛電動汽車的成本實際上很高，并不像今天說的那么便宜。據說，對于駕駛傳統燃油車來說，這一比例約為70%。有一種說法是，如果每100公里開一輛油車要花1元錢，那么開一輛電動汽車要花7毛錢。就像特斯拉的車主以豪華車的身份出現一樣，他們對這些都不是很敏感，如果他們不敏感，那就另當別論了。無論是特斯拉還是所有電動汽車用戶，都仍然是如何盡可能多地充電，否則會限制他的范圍。

我們最后一次也是一個話題，是關于充電樁的布局。現在在社區里為用戶建造充電樁非常困難，而且非常冗長。剛才，我談到了目的地收費。例如，兩天前，北汽新能源表示，科委將建造充電樁，許多大學建造了大量的充電樁。這種布局可能有利于我們的擴張，但對未來的運營有利嗎？

高翔：我們有三種充電方式，但功能并不完全相同。我們的想法是在家充電，超級充電為輔，目的地充電為輔，這與國家發改委去年發布的政策非常接近。雖然我們努力工作了不到一年，但北京、上海、Xi的、廣州等城市的政策和相關政策越來越明確。我們花了一兩個月的時間安裝充電樁。隨著對該物業的了解和我們采取的許多措施，該物業對安全和容量的擔憂已經消除。現在，超過90%的用戶可以安裝，而我們的用戶最早只有不到一天的時間。從用戶的角度來看，在家停留的時間最長，而且可以坐滿一晚。如果是長途旅行，我們也希望電動汽車不僅能在市區行駛，還能通過快速的方式實現長途旅行。

孫振歌：目的地的收費方式可能是一種主流，可以更好地滿足客戶的需求。

Yi Fu：這是我們的規劃問題。我們的私家車有80%-90%是在家里充電的，20%是快速充電的。至于公交車和出租車，沒有辦法快速充電。

王明耀：我們現在都在關注這個大目標。到今年年底，我們將有5000-10000個樁分布。我們應該注意c…的可靠性……

充電樁本身或正常充電對客戶的影響，因為數量還沒有上來。我們是一家科技公司。充電樁是一個小系統，我們在路上找不到安裝的地方。一方面，它面向汽車，另一方面，又面向電網。成堆的東西隨處可見。

崔群：首先，我們要考慮城市的布局，比如公交車和城市運營車輛，比如出租車，這些都會在未來消耗大量的電力。公交車是有方向的，出租車在城市中合理安排。另一方面，從我們接觸市場的半年來看，無論是目的地還是家庭充電，在舊社區都很難解決這個問題。我們在不同的時間段提出解決方案，有機安排設施，包括夜間、午休等，并統一部署。與此同時，當青島泰瑞德充電時，我們也參與了車輛租賃。現在，青島特銳德還購買了十輛特斯拉汽車，包括我們投資的電動汽車，這將花費大約2000輛，車輛的運營也將給我們帶來一些好處。

楊勇：為了滿足客戶在不久的將來的需求，不同的運營模式有不同的收費方案。我個人認為，城市必須以快充為主，慢充為輔。我們必須在政府的領導下做好計劃。

賈可：未來充電肯定會變得更酷。現在我知道有一輛正在充電的汽車。如果你沒有電，就到汽車旁為你充電。就像一輛加油車一樣，它會很酷。我也堅信，電動汽車的未來會有一個美好的結局。我不希望在場嘉賓的努力在未來成為難忘的回憶。我們祝愿大家取得成功，希望新能源汽車的事業能像這道光一樣越來越熱。非常感謝。

標簽：特斯拉奔馳寶馬北京中興

汽車資訊熱門資訊