江淮汽車樹電動汽車自主品牌“合肥旗幟”

當一輛印有“IEV”字樣的純電動汽車在街上行駛時，合肥人感到非常自豪。本土品牌江淮汽車自主研發的純電動汽車已成為中國新能源汽車研發和生產的領導者。合肥新能源汽車保有量居全國首位；7000多輛家用純電動汽車得到推廣應用，居全國首位。其中，江淮汽車是當之無愧的主角。江淮汽車樹電動車品牌“合肥旗”。

“江淮在私營部門推廣純電動汽車方面一直位居全國第一。”江淮汽車集團副總經理嚴剛表示。在國際市場上，江淮新能源汽車也迅速獲得認可，成為中國新能源汽車出口的典范。在新能源汽車領域，江淮汽車為合肥乃至安徽樹立了自主品牌的旗幟。

一把劍需要十年的時間才能形成

十多年前，在自主品牌汽車剛剛起步的時候，新能源汽車這顆關乎國民汽車發展的種子，已經在江汽悄然鋪開。

“2001年，江汽開始研發新能源公交車，并在次年探索了新能源汽車產業化的技術路線，開發出了純電動概念的公交車。”江汽乘用車營銷公司新能源營銷部副部長方良海告訴筆者。江汽從新能源公交車起步，并于次年開始研發新能源汽車。

作為一個新生事物，新能源汽車的發展充滿了曲折和艱辛。經過十多年的探索、否認和重新探索，江淮汽車終于找到了適合中國國情的新能源技術路線圖。2005年，江汽承擔了安徽省重點科技項目“江淮微型混合動力項目開發”，開始在瑞風MPV上開發BSG混合動力產業化技術。2008年初，江汽根據自身發展情況做出了第一次判斷和選擇：BSG、ISG和深度混合動力技術不是江淮新能源汽車的產業化技術方向，而應該轉向探索除上述三者之外更適合江淮新能源車產業化的技術方向。同年3月，江淮新能源汽車研發團隊開始新一輪產業化技術方向探索；

2009年12月，江淮汽車仍然基于工業化做出了判斷和選擇：江淮新能源汽車的技術路線被定義為增程插電式混合動力和純電動。至此，江淮新能源汽車的路線圖已經敲定。

此后，江淮新能源汽車走上了快速發展的道路。2010年底，江淮汽車一次性投產591輛第一代純電動汽車，并逐一解決了用戶在使用過程中發現的371個問題。在此基礎上，開發了第二代純電動汽車，并于2011年底投入運營1000輛。運行表明，整車更安全、更可靠、更適用。2012年，江淮汽車開發了第三代純電動汽車，并投入運營，擁有1284輛汽車。2013年，共推廣了2476輛第四代純電動汽車。到目前為止，江汽已經推廣了7000多輛汽車。

堅持不懈地攀登頂峰

江淮汽車，承載著合肥新能源汽車的榮耀和夢想，加快了走出去的步伐，在更廣闊的世界中騰飛。

2013年4月19日，安徽江淮汽車有限公司與美國綠色科技汽車公司（簡稱GTA）宣布建立戰略合作伙伴關系，正式簽署2000輛江淮愛威純電動汽車出口協議，標志著愛威電動汽車將成功進入北美發達國家，開創了國內純電動汽車進入海外發達市場的先例。

國內市場也在蓬勃發展。2012年9月，中央國家機關新能源電動公務車試點示范啟動，10輛江淮AIE汽車作為第三代純電動汽車，成為中央國家機關首批試點的新能源電動商務車，對江淮新能源汽車的示范運營成果和產品性能給予了高度肯定。今年2月28日，江淮第四代純電動家用轎車和悅iEV4在上海正式上市，整車售價僅9.98萬元。和悅iEV4正式進入上海，為上海消費者提供了經濟環保的新選擇。3月11日，北京市經濟和信息化委員會發布《北京市新能源乘用車示范應用目錄》，江淮汽車生產的純電動汽車正式入選大名單。這意味著，江淮新能源汽車已經吹響了進軍北京的號角。

除北京、上海等城市外，江淮汽車和悅iEV已在全國5個節能新能源汽車試點城市和25個示范推廣城市成功推廣，成為中央國家機關首批試用新能源電動汽車的公務用車。

踏上新的旅程

縱觀國內新能源汽車制造商，江淮汽車處于領先地位。據統計，自2009年以來，江淮汽車已向市場銷售和推廣了7000多輛電動汽車純電動家用汽車，位居世界第三、全國第一，成為中國新能源汽車領域的霸主。

然而，目前推廣的汽車仍然是“改進型”，并不是真正意義上的純電動汽車。“包括江汽的前四代電動汽車在內，市場上純電動汽車的設計原則是基于汽油車的改裝。”江淮汽車集團副總經理嚴剛說。然而，隨著iEV5的誕生，一款真正的純電動汽車將在合肥誕生。

嚴剛告訴筆者，第五代純電動汽車是中國第一款完全開發的電動汽車，從草圖開始就根據電動汽車的特點進行設計，從質上提高了整車的續航能力、加速能力和能耗。

24千瓦時的電池可以使電動汽車滿負荷運行。測得的城市路況續航能力可以達到250公里，速度為每小時120公里。電池放置在車身底部，不占用行李箱空間，重量只有200多公斤……iEV5在推出之前就再次引起了業界的關注。嚴剛表示，參與電池研發的人員是特斯拉團隊的核心成員。“通過電池重組……

iEV5的智能化，電池效率得到了顯著提高。“嚴剛表示，合肥電動汽車產業鏈的集群效應也在iEV5上得到了體現。”我們可以從后臺監控每輛車的電池使用情況，而這個電子控制系統是由38開發的。”嚴剛說，集群效應使制造商的生產成本更低，產品在市場競爭中更有優勢。

據了解，首批iEV5將下線500臺，并將于本月底上市。屆時，iEV5將成為中國首批正在研發和量產的新能源電動汽車，續寫合肥新能源汽車的新輝煌。當一輛印有“IEV”字樣的純電動汽車在街上行駛時，合肥人感到非常自豪。本土品牌江淮汽車自主研發的純電動汽車已成為中國新能源汽車研發和生產的領導者。合肥新能源汽車保有量居全國首位；7000多輛家用純電動汽車得到推廣應用，居全國首位。其中，江淮汽車是當之無愧的主角。江淮汽車樹電動車品牌“合肥旗”。

“江淮在私營部門推廣純電動汽車方面一直位居全國第一。”江淮汽車集團副總經理嚴剛表示。在國際市場上，江淮新能源汽車也迅速獲得認可，成為中國新能源汽車出口的典范。在新能源汽車領域，江淮汽車為合肥乃至安徽樹立了自主品牌的旗幟。

一把劍需要十年的時間才能形成

十多年前，在自主品牌汽車剛剛起步的時候，新能源汽車這顆關乎國民汽車發展的種子，已經在江汽悄然鋪開。

“2001年，江汽開始研發新能源公交車，并在次年探索了新能源汽車產業化的技術路線，開發出了純電動概念的公交車。”江汽乘用車營銷公司新能源營銷部副部長方良海告訴筆者。江汽從新能源公交車起步，并于次年開始研發新能源汽車。

作為一個新生事物，新能源汽車的發展充滿了曲折和艱辛。經過十多年的探索、否認和重新探索，江淮汽車終于找到了適合中國國情的新能源技術路線圖。2005年，江汽承擔了安徽省重點科技項目“江淮微型混合動力項目開發”，開始在瑞風MPV上開發BSG混合動力產業化技術。2008年初，江汽根據自身發展情況做出了第一次判斷和選擇：BSG、ISG和深度混合動力技術不是江淮新能源汽車的產業化技術方向，而應該轉向探索除上述三者之外更適合江淮新能源車產業化的技術方向。同年3月，江淮新能源汽車研發團隊開始新一輪產業化技術方向探索；

2009年12月，江淮汽車仍然基于工業化做出了判斷和選擇：江淮新能源汽車的技術路線被定義為增程插電式混合動力和純電動。至此，江淮新能源汽車的路線圖已經敲定。

此后，江淮新能源汽車走上了快速發展的道路。2010年底，江淮汽車一次性投產591輛第一代純電動汽車，并逐一解決了用戶在使用過程中發現的371個問題。在此基礎上，開發了第二代純電動汽車，并于2011年底投入運營1000輛。運行表明，整車更安全、更可靠、更適用。2012年，江淮汽車開發了第三代純電動汽車，并投入運營，擁有1284輛汽車。2013年，共推廣了2476輛第四代純電動汽車。到目前為止，江汽已經推廣了7000多輛汽車。

堅持不懈地攀登頂峰

江淮汽車，承載著合肥新能源汽車的榮耀和夢想，加快了走出去的步伐，在更廣闊的世界中騰飛。

2013年4月19日，安徽江淮汽車有限公司與美國綠色科技汽車公司（簡稱GTA）宣布建立戰略合作伙伴關系，正式簽署2000輛江淮愛威純電動汽車出口協議，標志著愛威電動汽車將成功進入北美發達國家，開創了國內純電動汽車進入海外發達市場的先例。

國內市場也在蓬勃發展。2012年9月，中央國家機關新能源電動公務車試點示范啟動，10輛江淮AIE汽車作為第三代純電動汽車，成為中央國家機關首批試點的新能源電動商務車，對江淮新能源汽車的示范運營成果和產品性能給予了高度肯定。今年2月28日，江淮第四代純電動家用轎車和悅iEV4在上海正式上市，整車售價僅9.98萬元。和悅iEV4正式進入上海，為上海消費者提供了經濟環保的新選擇。3月11日，北京市經濟和信息化委員會發布《北京市新能源乘用車示范應用目錄》，江淮汽車生產的純電動汽車正式入選大名單。這意味著，江淮新能源汽車已經吹響了進軍北京的號角。

除北京、上海等城市外，江淮汽車和悅iEV已在全國5個節能新能源汽車試點城市和25個示范推廣城市成功推廣，成為中央國家機關首批試用新能源電動汽車的公務用車。

踏上新的旅程

縱觀國內新能源汽車制造商，江淮汽車處于領先地位。據統計，自2009年以來，江淮汽車已向市場銷售和推廣了7000多輛電動汽車純電動家用汽車，位居世界第三、全國第一，成為中國新能源汽車領域的霸主。

然而，目前推廣的汽車仍然是“改進型”，并不是真正意義上的純電動汽車。“包括江汽的前四代電動汽車在內，市場上純電動汽車的設計原則是基于汽油車的改裝。”江淮汽車集團副總經理嚴剛說。然而，隨著iEV5的誕生，一款真正的純電動汽車將在合肥誕生。

嚴剛告訴筆者，第五代純電動汽車是中國第一款完全開發的電動汽車，從草圖開始就根據電動汽車的特點進行設計，從質上提高了整車的續航能力、加速能力和能耗。

24千瓦時的電池可以使電動汽車滿負荷運行。測得的城市路況續航能力可以達到250公里，速度為每小時120公里。電池放置在車身底部，不占用行李箱空間，重量只有200多公斤……iEV5在推出之前就再次引起了業界的關注。嚴剛表示，參與電池研發的人員是特斯拉團隊的核心成員。“通過電池重組……

iEV5的智能化，電池效率得到了顯著提高。“嚴剛表示，合肥電動汽車產業鏈的集群效應也在iEV5上得到了體現。”我們可以從后臺監控每輛車的電池使用情況，而這個電子控制系統是由38開發的。”嚴剛說，集群效應使制造商的生產成本更低，產品在市場競爭中更有優勢。

據了解，首批iEV5將下線500臺，并將于本月底上市。屆時，iEV5將成為中國首批正在研發和量產的新能源電動汽車，續寫合肥新能源汽車的新輝煌。

標簽：江淮北京發現特斯拉

汽車資訊熱門資訊