IT巨頭跨界汽車業 汽車開足引擎觸網淘金

在即將到來的2014年，對于汽車行業來說，互聯網的洪流已經到來，新興的IT巨頭和傳統的汽車巨頭正在加速融合。在銷售環節，汽車電子商務迎來了真正的發展元年。汽車公司、經銷商和電子商務平臺的多方努力正在加速汽車銷售的攪動，試圖重塑多年來的傳統渠道。在售后環節，未被充分利用的O2O金礦正在吸引強大的資本和技術，試圖打破傳統的渠道壟斷，挑戰原有的產業結構。更關鍵的是，物聯網已經滲透到生產制造的方方面面，并開始滲透到價值創造，尤其是產品開發和制造。以信息技術為主導，新能源技術與生物技術交叉融合的第三次工業革命正在深刻改變世界汽車工業。這是中國汽車工業未來10年最重要的歷史機遇。

“樂視網”的跨界趨勢已經成為一種規模。

12月9日，樂視網負責人賈躍亭微博在汽車圈引起軒然大波，其沉寂已久的“看見計劃”正式啟動，即“超級+電動+生態系統”。

據了解，樂視網的“看見計劃”主要復制了樂視網生態垂直整合的成功模式，通過自主研發打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，使中國汽車產業向歐美、日本、韓國的傳統巨頭折腰，有效解決了城市霧霾和交通擁堵問題。

在此之前，樂視網和北汽共同投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，打造“全球電動汽車解決方案供應商”。

樂視的大規模跨界并非中國首例。IT是中國第二家宣布進軍傳統汽車制造業的IT公司。據悉，在此之前，風頭正勁的小米已經涉足汽車行業。旗下小米汽車已實現量產，代工方為國內知名汽車制造商。

樂視和小米這兩家IT巨頭相繼進軍傳統汽車制造業，這是2014年汽車行業最大的變化之一，互聯網浪潮開始沖擊汽車行業。

在樂視和小米自主開發汽車的背后，更多的IT巨頭攜手汽車巨頭，充分發揮各自優勢，實現產業升級。其中，上汽與阿里聯手，華為分別與東風和長安合作，最終指向未來的智能汽車。

以華為與東風的合作為例，雙方未來的合作將分為三個階段：包括華為為東風開發WindLink產品和服務；雙方共同規劃未來在車聯網領域的合作產品；

最終，雙方將共同開發智能汽車。

吉利集團董事長李書福表示：“歡迎所有行業進入汽車行業。在這種情況下，這將給汽車行業帶來啟發和教訓。參與的人越多越好，這有助于促進中國的汽車發展。”。

智能化逐漸滲透到制造過程中。

如果這家IT巨頭仍處于規劃階段，該產品可能需要10年的時間才能問世。那么，2014年互聯網對汽車產品和制造環節的影響已經無處不在。汽車的形象已經從“四個輪子+兩個沙發”逐漸轉變為“四個車輪+一臺電腦”。

如今，“智能化”已成為未來汽車的主要技術發展趨勢，越來越多車型的“智能化“已成為主要技術之一。通用、寶馬、奧迪、觀致、廣汽和比亞迪都鎖定了未來在該領域的競爭力。

不久前，上海通用提出了全新的互聯互通理念，包括車載信息服務、移動娛樂與消費、智能駕駛三大領域。OnStar OnStar的車載4G LTE服務將于明年推出，計劃到2020年實現100%的產品互聯。

自主品牌的領頭羊比亞迪提出了“智能戰略”，包括智能車聯、智能駕駛和智能安全三個方面。其中，智能汽車聯盟主要體現在云服務、PM2.5綠網系統、車載平板等智能配置上；智能駕駛主要體現在TID金牌動力組合、遠程控制駕駛等領先技術上；

智能安全主要體現在360全景圖像、HUD夜視系統、最新的車身穩定系統等安全設備上。

此外，今年9月，寶馬與百度合作，為中國市場開發高度自動化駕駛汽車及相關服務提供了一個可行的方案，該方案將涉及車輛使用、駕駛策略、高精度三維環境地圖、配套基礎設施、相關法律和行業標準等多個方面。

就產品技術而言，在汽車的核心“制造環節”，互聯網的身影已經無處不在。

目前，國內車企已逐步應用智能裝配線，在射頻技術、工業以太網、在線條碼、二維碼比對、圖像識別、機器人應用等方面取得突破，柔性生產、個性化訂單已成為現實。

“有許多跡象表明，互聯網開始滲透到創造價值的環節，特別是滲透到產品研發和制造領域。全方位網絡技術的發展也促進了企業與客戶關系的重建。”江淮汽車董事長安進，他表示，互聯網與制造技術的結合將在汽車工業的發展中發揮關鍵作用，并將推動汽車制造和生產方式的革命性變革。

分析指出，中國汽車制造業從之前對互聯網的抵制開始，就積極利用互聯網。這將為中國汽車工業提供一個全新的窗口，為未來10年的快速發展奠定堅實的基礎。

終端市場全面擁抱互聯網。

與生產過程相比，讓消費者感覺更直觀的是汽車的銷售終端。新車銷售、二手車銷售、汽車零部件、汽車售后服務等，在互聯網的席卷浪潮下，汽車電子商務燎原，迅速擴張。

在新車銷售方面，今年汽車電商已經實現了促銷常態化。除了汽車之家、天貓、易車等傳統銷售平臺，蘇寧、國美、一號店、新浪等其他網絡平臺也加入了淘金熱。在車企層面，上汽、東南、豐田、本田、廣汽等國內外多家車企要么自建渠道，要么推出相應車型，大力推動線上銷售的發展。

其中，東風日產成立了數據營銷公司，以“e人、e車、e生活”為愿景，為國內首個汽車品牌搭建了自己的O2O開放平臺。這也是國內汽車品牌首次對自建電商平臺和大數據服務進行深入探索。

目前，汽車電商雖然無法繞過“線上聚客、線下交易”的瓶頸，但可以實現真正的“直接交易”。然而，經過2014年網絡汽車銷量的爆發式增長，它已經顯示出了巨大的活力。

這一趨勢在二手車領域更為明顯，二手車在線銷售取得了巨大突破。據第三方統計，2014年上半年，優信派、車易派、即時派、開心幫銷等二手車電商共實現交易規模47億元，銷售8.2萬輛，占中國二手車總交易量的3%。

與此同時，在汽車市場的相關領域，互聯網浪潮也在涌動，傳統商業模式正受到互聯網的強烈沖擊。一種新的汽車后市場商業模式正在建立，即低連接成本的橫向規模。

目前，輪胎、潤滑油、火花塞等汽車零部件供應商已在天貓、京東電商平臺開設旗艦店；車企大力發展汽車電子商務平臺后，逐漸向售后領域延伸；

傳統的第三方服務店憑借各自的優勢開拓市場。在即將到來的2014年，對于汽車行業來說，互聯網的洪流已經到來，新興的IT巨頭和傳統的汽車巨頭正在加速融合。在銷售環節，汽車電子商務迎來了真正的發展元年。汽車公司、經銷商和電子商務平臺的多方努力正在加速汽車銷售的攪動，試圖重塑多年來的傳統渠道。在售后環節，未被充分利用的O2O金礦正在吸引強大的資本和技術，試圖打破傳統的渠道壟斷，挑戰原有的產業結構。更關鍵的是，物聯網已經滲透到生產制造的方方面面，并開始滲透到價值創造，尤其是產品開發和制造。以信息技術為主導，新能源技術與生物技術交叉融合的第三次工業革命正在深刻改變世界汽車工業。這是中國汽車工業未來10年最重要的歷史機遇。

“樂視網”的跨界趨勢已經成為一種規模。

12月9日，樂視網負責人賈躍亭微博在汽車圈引起軒然大波，其沉寂已久的“看見計劃”正式啟動，即“超級+電動+生態系統”。

據了解，樂視網的“看見計劃”主要復制了樂視網生態垂直整合的成功模式，通過自主研發打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，使中國汽車產業向歐美、日本、韓國的傳統巨頭折腰，有效解決了城市霧霾和交通擁堵問題。

在此之前，樂視網和北汽共同投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，打造“全球電動汽車解決方案供應商”。

樂視的大規模跨界并非中國首例。IT是中國第二家宣布進軍傳統汽車制造業的IT公司。據悉，在此之前，風頭正勁的小米已經涉足汽車行業。旗下小米汽車已實現量產，代工方為國內知名汽車制造商。

樂視和小米這兩家IT巨頭相繼進軍傳統汽車制造業，這是2014年汽車行業最大的變化之一，互聯網浪潮開始沖擊汽車行業。

在樂視和小米自主開發汽車的背后，更多的IT巨頭攜手汽車巨頭，充分發揮各自優勢，實現產業升級。其中，上汽與阿里聯手，華為分別與東風和長安合作，最終指向未來的智能汽車。

以華為與東風的合作為例，雙方未來的合作將分為三個階段：包括華為為東風開發WindLink產品和服務；雙方共同規劃未來在車聯網領域的合作產品；

最終，雙方將共同開發智能汽車。

吉利集團董事長李書福表示：“歡迎所有行業進入汽車行業。在這種情況下，這將給汽車行業帶來啟發和教訓。參與的人越多越好，這有助于促進中國的汽車發展。”。

智能化逐漸滲透到制造過程中。

如果這家IT巨頭仍處于規劃階段，該產品可能需要10年的時間才能問世。那么，2014年互聯網對汽車產品和制造環節的影響已經無處不在。汽車的形象已經從“四個輪子+兩個沙發”逐漸轉變為“四個車輪+一臺電腦”。

如今，“智能化”已成為未來汽車的主要技術發展趨勢，越來越多車型的“智能化“已成為主要技術之一。通用、寶馬、奧迪、觀致、廣汽和比亞迪都鎖定了未來在該領域的競爭力。

不久前，上海通用提出了全新的互聯互通理念，包括車載信息服務、移動娛樂與消費、智能駕駛三大領域。OnStar OnStar的車載4G LTE服務將于明年推出，計劃到2020年實現100%的產品互聯。

自主品牌的領頭羊比亞迪提出了“智能戰略”，包括智能車聯、智能駕駛和智能安全三個方面。其中，智能汽車聯盟主要體現在云服務、PM2.5綠網系統、車載平板等智能配置上；智能駕駛主要體現在TID金牌動力組合、遠程控制駕駛等領先技術上；

智能安全主要體現在360全景圖像、HUD夜視系統、最新的車身穩定系統等安全設備上。

此外，今年9月，寶馬與百度合作，為中國市場開發高度自動化駕駛汽車及相關服務提供了一個可行的方案，該方案將涉及車輛使用、駕駛策略、高精度三維環境地圖、配套基礎設施、相關法律和行業標準等多個方面。

就產品技術而言，在汽車的核心“制造環節”，互聯網的身影已經無處不在。

目前，國內車企已逐步應用智能裝配線，在射頻技術、工業以太網、在線條碼、二維碼比對、圖像識別、機器人應用等方面取得突破，柔性生產、個性化訂單已成為現實。

“有許多跡象表明，互聯網開始滲透到創造價值的環節，特別是滲透到產品研發和制造領域。全方位網絡技術的發展也促進了企業與客戶關系的重建。”江淮汽車董事長安進，他表示，互聯網與制造技術的結合將在汽車工業的發展中發揮關鍵作用，并將推動汽車制造和生產方式的革命性變革。

分析指出，中國汽車制造業從之前對互聯網的抵制開始，就積極利用互聯網。這將為中國汽車工業提供一個全新的窗口，為未來10年的快速發展奠定堅實的基礎。

終端市場全面擁抱互聯網。

與生產過程相比，讓消費者感覺更直觀的是汽車的銷售終端。新車銷售、二手車銷售、汽車零部件、汽車售后服務等，在互聯網的席卷浪潮下，汽車電子商務燎原，迅速擴張。

在新車銷售方面，今年汽車電商已經實現了促銷常態化。除了汽車之家、天貓、易車等傳統銷售平臺，蘇寧、國美、一號店、新浪等其他網絡平臺也加入了淘金熱。在車企層面，上汽、東南、豐田、本田、廣汽等國內外多家車企要么自建渠道，要么推出相應車型，大力推動線上銷售的發展。

其中，東風日產成立了數據營銷公司，以“e人、e車、e生活”為愿景，為國內首個汽車品牌搭建了自己的O2O開放平臺。這也是國內汽車品牌首次對自建電商平臺和大數據服務進行深入探索。

目前，汽車電商雖然無法繞過“線上聚客、線下交易”的瓶頸，但可以實現真正的“直接交易”。然而，經過2014年網絡汽車銷量的爆發式增長，它已經顯示出了巨大的活力。

這一趨勢在二手車領域更為明顯，二手車在線銷售取得了巨大突破。據第三方統計，2014年上半年，優信派、車易派、即時派、開心幫銷等二手車電商共實現交易規模47億元，銷售8.2萬輛，占中國二手車總交易量的3%。

與此同時，在汽車市場的相關領域，互聯網浪潮也在涌動，傳統商業模式正受到互聯網的強烈沖擊。一種新的汽車后市場商業模式正在建立，即低連接成本的橫向規模。

目前，輪胎、潤滑油、火花塞等汽車零部件供應商已在天貓、京東電商平臺開設旗艦店；車企大力發展汽車電子商務平臺后，逐漸向售后領域延伸；傳統的第三方服務店憑借各自的優勢開拓市場。

標簽：東風寶馬比亞迪長安奧迪

汽車資訊熱門資訊