合肥為新能源汽車量身定做“獨家”推廣模式

筆者25日從合肥市科技局獲悉，截至目前，合肥市共推廣新能源汽車10502輛，約占全國推廣數量的15%，其中新能源公交車2240輛，電動汽車7798輛，物流等其他車型464輛。市區共建成公交充換電站15座，電動汽車樁70個，電動汽車充電樁近6000個。已建成4個信息采集監測站和10個維護站。

為什么新能源產業發展如此迅速？合肥獨特的促銷模式是其背后的密碼。

解碼合肥模式

量身定制的“專屬”促銷模式

“合肥堅持純電動驅動技術路線，推廣了90%以上的純電動汽車。”合肥市科技局副局長陳明義告訴筆者，國內車企受到專利、，因為國外知名車企已經掌握了傳統燃油車、混合動力車等先進技術。但中國與發達國家在純電驅動技術路線上處于同一條起跑線上，因此選擇純電驅動的技術路線更有機會搶占消費市場。

此外，根據調查數據，早期購買新能源汽車的消費者每天使用的汽車不超過60公里。

“合肥在推廣方面的定位是，在目前的技術水平下，不是完全取代所有的燃油車，而是讓那些想購買新能源汽車的人買得起。”陳明義說，在中國89個城市中，有30多個城市出臺了地方補貼政策，合肥等20多個省市，北京和上海實行1:1的中央財政補貼。

“扣除國家省市的補貼后，市場上大多數車型的價格都在6-8萬元之間。”陳明義說，合肥的促銷模式在中國也是“獨家”的。

“促銷之初，主要銷售對象是新能源汽車制造商和相關產業鏈企業的員工。2010年和2011年，共銷售了1000多輛汽車。”陳明義說，這些汽車幫助改善了產品的數百個細節，車企對產品質量更有信心。同時，1000多輛車在市場上發揮了宣傳和示范作用，然后在2013年向所有普通消費者開放。

值得一提的是，合肥建設的國內首條純電動公交線路采用了電池“融資租賃”模式。“由于電動公交車一次性購買成本高，電池性能需要長期測試，合肥將分別購買車身和電池，電池將通過租賃使用，電池租賃費將按年支付。”陳明義說，這使得新能源公交車的推廣效率更高。

全套政策優惠

推動新能源汽車“武裝到牙齒”

這是中國首次將電動公交車充電設施納入城市的大規模建設，也是中國首次拓寬電動物流車的通行范圍，首次以市政府文件明確將新能源汽車和充電設施的實際數量納入政府年度自主創新目標評估。。。為了加快新能源汽車的推廣應用，合肥市出臺了一系列政策。

根據合肥出臺的新政策，未來，單位和個人購買續航里程150公里以上的電動乘用車，將按照1:1的國家補貼標準給予地方配套補貼，國家和地方補貼總額不超過車價的60%。對其他類型的新能源汽車，按照國家補貼標準的20%給予地方配套補貼。

合肥市政府還明確，新建辦公樓、商場等共建項目中的新能源汽車充電樁配置比例應不低于規劃總停車位的20%，新建住宅小區的充電樁配置比例應不低于規劃總停車位的10%。充電樁……

新建社會公共停車場按不低于規劃總停車位20%的比例配置建設。規劃土地管理部門應當在土地出讓條件中明確新建公共建設項目、住宅小區和社會公共停車場的充電樁配置要求。

無門檻，全面競爭

明年的促銷活動將超過20000輛。

如今，合肥已有70多款新能源汽車車型被列入國家公告目錄，占全國的6%。“對于試點成熟度較高的車型，合肥已經開始布局更大的市場。”陳明義說，合肥還開放了整車、零部件和試點市場，沒有門檻。

“合肥主動邀請比亞迪、奇瑞、東風等車企向省經濟和信息化委員會備案，參與新能源汽車試點示范。江淮、安凱公司也嘗試了國內主要制造商的電池和電機，引進了美國盤式電機、德國西門子電機和控制系統。”陳明義表示，在基礎設施方面，合肥已形成中國普天與國家電網在合肥充電基礎設施建設中相互支持、合作共贏的戰略格局，并將引入競爭機制穩步推進市場化。

根據計劃，到2015年，合肥新能源汽車推廣量將超過2萬輛，動力電池成本將大幅下降，裸車成本將與傳統汽車基本持平。2017年，新能源汽車年產能達到5萬輛，推廣5萬輛。產業規模達到250億元，整車集成、動力電池、驅動電機等核心技術達到國際先進水平。到2020年，其年產能將達到20萬輛，當地擁有量將達到10萬輛，產業規模將達到1000億元。筆者25日從合肥市科技局獲悉，截至目前，合肥市共推廣新能源汽車10502輛，約占全國推廣數量的15%，其中新能源公交車2240輛，電動汽車7798輛，物流等其他車型464輛。市區共建成公交充換電站15座，電動汽車樁70個，電動汽車充電樁近6000個。已建成4個信息采集監測站和10個維護站。

為什么新能源產業發展如此迅速？合肥獨特的促銷模式是其背后的密碼。

解碼合肥模式

量身定制的“專屬”促銷模式

“合肥堅持純電動驅動技術路線，推廣了90%以上的純電動汽車。”合肥市科技局副局長陳明義告訴筆者，國內車企受到專利、，因為國外知名車企已經掌握了傳統燃油車、混合動力車等先進技術。但中國與發達國家在純電驅動技術路線上處于同一條起跑線上，因此選擇純電驅動的技術路線更有機會搶占消費市場。

此外，根據調查數據，早期購買新能源汽車的消費者每天使用的汽車不超過60公里。

“合肥在推廣方面的定位是，在目前的技術水平下，不是完全取代所有的燃油車，而是讓那些想購買新能源汽車的人買得起。”陳明義說，在中國89個城市中，有30多個城市出臺了地方補貼政策，合肥等20多個省市，北京和上海實行1:1的中央財政補貼。

“扣除國家省市的補貼后，市場上大多數車型的價格都在6-8萬元之間。”陳明義說，合肥的促銷模式在中國也是“獨家”的。

“促銷之初，主要銷售對象是新能源汽車制造商和相關產業鏈企業的員工。2010年和2011年，共銷售了1000多輛汽車。”陳明義說，這些汽車幫助改進了數百個產品細節，車企……

對產品質量更有信心。同時，1000多輛車在市場上發揮了宣傳和示范作用，然后在2013年向所有普通消費者開放。

值得一提的是，合肥建設的國內首條純電動公交線路采用了電池“融資租賃”模式。“由于電動公交車一次性購買成本高，電池性能需要長期測試，合肥將分別購買車身和電池，電池將通過租賃使用，電池租賃費將按年支付。”陳明義說，這使得新能源公交車的推廣效率更高。

全套政策優惠

推動新能源汽車“武裝到牙齒”

這是中國首次將電動公交車充電設施納入城市的大規模建設，也是中國首次拓寬電動物流車的通行范圍，首次以市政府文件明確將新能源汽車和充電設施的實際數量納入政府年度自主創新目標評估。。。為了加快新能源汽車的推廣應用，合肥市出臺了一系列政策。

根據合肥出臺的新政策，未來，單位和個人購買續航里程150公里以上的電動乘用車，將按照1:1的國家補貼標準給予地方配套補貼，國家和地方補貼總額不超過車價的60%。對其他類型的新能源汽車，按照國家補貼標準的20%給予地方配套補貼。

合肥市政府還明確，新建辦公樓、商場等共建項目中的新能源汽車充電樁配置比例應不低于規劃總停車位的20%，新建住宅小區的充電樁配置比例應不低于規劃總停車位的10%。新建社會公共停車場的充電樁應按不低于規劃總停車位20%的比例配置建設。規劃土地管理部門應當在土地出讓條件中明確新建公共建設項目、住宅小區和社會公共停車場的充電樁配置要求。

無門檻，全面競爭

明年的促銷活動將超過20000輛。

如今，合肥已有70多款新能源汽車車型被列入國家公告目錄，占全國的6%。“對于試點成熟度較高的車型，合肥已經開始布局更大的市場。”陳明義說，合肥還開放了整車、零部件和試點市場，沒有門檻。

“合肥主動邀請比亞迪、奇瑞、東風等車企向省經濟和信息化委員會備案，參與新能源汽車試點示范。江淮、安凱公司也嘗試了國內主要制造商的電池和電機，引進了美國盤式電機、德國西門子電機和控制系統。”陳明義表示，在基礎設施方面，合肥已形成中國普天與國家電網在合肥充電基礎設施建設中相互支持、合作共贏的戰略格局，并將引入競爭機制穩步推進市場化。

根據計劃，到2015年，合肥新能源汽車推廣量將超過2萬輛，動力電池成本將大幅下降，裸車成本將與傳統汽車基本持平。2017年，新能源汽車年產能達到5萬輛，推廣5萬輛。產業規模達到250億元，整車集成、動力電池、驅動電機等核心技術達到國際先進水平。到2020年，其年產能將達到20萬輛，當地擁有量將達到10萬輛，產業規模將達到1000億元。

標簽：比亞迪北京東風江淮奇瑞

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