汽車限購風起 電動汽車即將迎來大爆發？

12月29日下午，深圳市政府召開新聞發布會，宣布將實施汽車限購政策。根據新聞發布會上公布的政策，限購將于12月29日18:00起實施，有效期暫定為5年。每年有10萬個暫定指標，每月分發一次。其中，2萬個指標僅針對電動汽車，采用搖號方式；

在8萬個普通汽車指標中，50%采用搖號方式，50%采用競價方式。年度指標根據交通、大氣環境和汽車需求進行調整。

因此，中國采取汽車限購措施的城市數量已增至8個。在深圳之前采取汽車限購措施的大中城市包括：北京、上海、廣州、杭州、天津、石家莊和貴陽。

盡管對汽車消費者來說，各地的汽車限購、限牌政策增加了購車難度和成本，但從中國整體控制空氣污染和交通擁堵的必要性和需求來看，這確實是不得已而為之。

一個值得注意的信息是，在深圳汽車限購政策新增的10萬個指標中，電動汽車占2萬個，占五分之一，而傳統燃油車只保留了8萬個指標。從目前新能源電動汽車和燃油車的市場和供應比例來看，深圳市政府對電動汽車的傾斜和支持是顯而易見的。

近年來，結合各大城市和國際政策的限制趨勢，電動汽車市場正處于爆發前夕，以樂為代表的互聯網公司進入電動汽車行業也將加速這一進程。

限購政策惠及電動汽車

深圳市人民政府副秘書長朱廷峰表示：“根據監測，深圳市中心區的擁堵時間從2012年的38分鐘增加到2014年的55分鐘。目前，機動車尾氣排放占深圳本地PM2.5來源的41%，已成為主要的空氣污染源和霧霾天氣的重要原因。"

其限購調控的目標不僅是解決汽車增量問題，更是落實國家、省、市部署要求，體現節能減排和環保的政策導向，加大新能源汽車的推廣應用力度。

這種想法也反映在其他城市的限購政策中。“一線城市實施汽車限購政策幾乎是不可避免的，因為公共交通基礎設施的發展一直滯后于人口和車輛的增長，也是地方政府應對交通擁堵和環境惡化壓力的最后選擇。”林伯強，廈門大學中國能源經濟研究中心主任表示。

首都北京汽車限購政策的變化說明了政府的想法。2014年，政府將之前每年24萬輛的新目標進一步降低到15萬輛，而新能源汽車的比例逐年增加，與總體目標的下降相反。2015年、2016年和2017年，電動汽車在新乘用車指數中的數量將分別達到3萬輛、6萬輛和6萬輛，累計數量將達到15萬輛。這意味著，兩年后，新能源汽車將占乘用車增量指標的40%，留給傳統燃油汽車的指標將不到每年10萬輛。

根據北京市政府辦公廳2013年10月發布的《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，北京“將推動機動車結構優化調整，2017年全市新能源汽車和清潔能源汽車規模將達到20萬輛”。“在預計增加80萬輛的基礎上，2017年的汽車總油耗將比2012年減少5%以上，并減少汽車污染物排放總量。

為了鼓勵私人購買新能源汽車，上海在2012年底發放了“2萬張第一階段免費牌照”。目前，僅申請了2000多個免費許可證，約占配額的10%。相比之下，目前上海私家車牌照的拍賣價格在7.5萬元左右，二手車牌照的價格飆升至12萬元左右。

可以看出，新能源汽車在大中城市的支持度和傾斜度正在逐步提高。隨著電動汽車比例的不斷提高……

在新型機動車中，取代傳統燃油車的步伐將大大加快。

互聯網公司高調進入市場。

近年來，國家推出了一系列財政補貼政策，以促進新能源汽車的發展。12月30日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委研究發布了《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案》（征求意見稿）。電動汽車補貼標準為每輛3.2萬元至5.5萬元不等。再加上當地的補貼政策，電動汽車的價格一直很有競爭力。

當然，由于充電基礎設施不完善，電動汽車要得到消費者的普遍認可和接受還需要一段時間。然而，在國家重大政策的保障和指導下，未來幾年電動汽車基礎設施的改善將很快到來。

至于電動汽車的生產，中國也處于疫情爆發的前夕。除了北汽、比亞迪等傳統國產廠商外，一家名為樂視的互聯網公司宣布將生產超級電動汽車。樂視網首席執行官賈躍亭將樂視的電動汽車戰略稱為“SEE計劃”，SEE全稱為“SuperElectricEco system”，字面意思是超級電動汽車生態系統。他在微博中宣稱：“搭載SEE的超級汽車不僅是一款電動汽車，而且是一個完整的汽車互聯網生態系統。電動化、智能化和互聯網化使超級跑車不僅更具科學性，而且更酷、更耀眼、更時尚。不僅是顛覆性的產品，研發模式、營銷模式、商業模式和運營模式都將徹底顛覆傳統國家汽車工業。"

作為一家以互聯網視頻起家的企業，樂視網用十年時間構建了“平臺+內容+終端+應用”的垂直一體化生態系統。2013年，樂視超級電視開播，震驚了業界，徹底顛覆了傳統電視行業。2014年，銷量超過180萬輛。其“性能和平均價格的兩倍”和“我不是電視，而是一個完整的大屏幕互聯網生態系統”的口號和產品理念征服了消費者，引領了整個電視行業的升級和轉型。

從賈躍亭和樂視的消息可以看出，樂視超級跑車將復制超級電視的模式，因此未來的超級跑車與現在市場上的電動汽車相比，將具有更具未來感和科技感，并具有更具吸引力的性價比。

科技進步、環境需求、國家政策等方面的趨勢都表明，電動汽車將取代傳統燃油汽車，成為汽車行業的主流產品，而我們無疑正處于電動汽車行業爆發的前夜。12月29日下午，深圳市政府召開新聞發布會，宣布將實施汽車限購政策。根據新聞發布會上公布的政策，限購將于12月29日18:00起實施，有效期暫定為5年。每年有10萬個暫定指標，每月分發一次。其中，2萬個指標僅針對電動汽車，采用搖號方式；

在8萬個普通汽車指標中，50%采用搖號方式，50%采用競價方式。年度指標根據交通、大氣環境和汽車需求進行調整。

因此，中國采取汽車限購措施的城市數量已增至8個。在深圳之前采取汽車限購措施的大中城市包括：北京、上海、廣州、杭州、天津、石家莊和貴陽。

盡管對汽車消費者來說，各地的汽車限購、限牌政策增加了購車難度和成本，但從中國整體控制空氣污染和交通擁堵的必要性和需求來看，這確實是不得已而為之。

一個值得注意的信息是，在深圳汽車限購政策新增的10萬個指標中，電動汽車占2萬個，占五分之一，而傳統燃油車只保留了8萬個指標。從目前新能源電動汽車和燃油車的市場和供應比例來看，深圳市政府對電動汽車的傾斜和支持是顯而易見的。

近年來，結合各大城市和國際政策的限制趨勢，電動汽車市場正處于爆發前夕，以樂為代表的互聯網公司進入電動汽車行業也將加速這一進程。

限購政策惠及電動汽車

深圳市人民政府副秘書長朱廷峰表示：“根據監測，深圳市中心區的擁堵時間從2012年的38分鐘增加到2014年的55分鐘。目前，機動車尾氣排放占深圳本地PM2.5來源的41%，已成為主要的空氣污染源和霧霾天氣的重要原因。"

其限購調控的目標不僅是解決汽車增量問題，更是落實國家、省、市部署要求，體現節能減排和環保的政策導向，加大新能源汽車的推廣應用力度。

這種想法也反映在其他城市的限購政策中。“一線城市實施汽車限購政策幾乎是不可避免的，因為公共交通基礎設施的發展一直滯后于人口和車輛的增長，也是地方政府應對交通擁堵和環境惡化壓力的最后選擇。”林伯強，廈門大學中國能源經濟研究中心主任表示。

首都北京汽車限購政策的變化說明了政府的想法。2014年，政府將之前每年24萬輛的新目標進一步降低到15萬輛，而新能源汽車的比例逐年增加，與總體目標的下降相反。2015年、2016年和2017年，電動汽車在新乘用車指數中的數量將分別達到3萬輛、6萬輛和6萬輛，累計數量將達到15萬輛。這意味著，兩年后，新能源汽車將占乘用車增量指標的40%，留給傳統燃油汽車的指標將不到每年10萬輛。

根據北京市政府辦公廳2013年10月發布的《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，北京“將推動機動車結構優化調整，2017年全市新能源汽車和清潔能源汽車規模將達到20萬輛”。“在預計增加80萬輛的基礎上，2017年的汽車總油耗將比2012年減少5%以上，并減少汽車污染物排放總量。

為了鼓勵私人購買新能源汽車，上海在2012年底發放了“2萬張第一階段免費牌照”。目前，僅申請了2000多個免費許可證，約占配額的10%。相比之下，目前上海私家車牌照的拍賣價格在7.5萬元左右，二手車牌照的價格飆升至12萬元左右。

可以看出，新能源汽車在大中城市的支持度和傾斜度正在逐步提高。隨著電動汽車比例的不斷提高……

在新型機動車中，取代傳統燃油車的步伐將大大加快。

互聯網公司高調進入市場。

近年來，國家推出了一系列財政補貼政策，以促進新能源汽車的發展。12月30日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委研究發布了《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案》（征求意見稿）。電動汽車補貼標準為每輛3.2萬元至5.5萬元不等。再加上當地的補貼政策，電動汽車的價格一直很有競爭力。

當然，由于充電基礎設施不完善，電動汽車要得到消費者的普遍認可和接受還需要一段時間。然而，在國家重大政策的保障和指導下，未來幾年電動汽車基礎設施的改善將很快到來。

至于電動汽車的生產，中國也處于疫情爆發的前夕。除了北汽、比亞迪等傳統國產廠商外，一家名為樂視的互聯網公司宣布將生產超級電動汽車。樂視網首席執行官賈躍亭將樂視的電動汽車戰略稱為“SEE計劃”，SEE全稱為“SuperElectricEco system”，字面意思是超級電動汽車生態系統。他在微博中宣稱：“搭載SEE的超級汽車不僅是一款電動汽車，而且是一個完整的汽車互聯網生態系統。電動化、智能化和互聯網化使超級跑車不僅更具科學性，而且更酷、更耀眼、更時尚。不僅是顛覆性的產品，研發模式、營銷模式、商業模式和運營模式都將徹底顛覆傳統國家汽車工業。"

作為一家以互聯網視頻起家的企業，樂視網用十年時間構建了“平臺+內容+終端+應用”的垂直一體化生態系統。2013年，樂視超級電視開播，震驚了業界，徹底顛覆了傳統電視行業。2014年，銷量超過180萬輛。其“性能和平均價格的兩倍”和“我不是電視，而是一個完整的大屏幕互聯網生態系統”的口號和產品理念征服了消費者，引領了整個電視行業的升級和轉型。

從賈躍亭和樂視的消息可以看出，樂視超級跑車將復制超級電視的模式，因此未來的超級跑車與現在市場上的電動汽車相比，將具有更具未來感和科技感，并具有更具吸引力的性價比。

科技進步、環境需求、國家政策等方面的趨勢都表明，電動汽車將取代傳統燃油汽車，成為汽車行業的主流產品，而我們無疑正處于電動汽車行業爆發的前夜。

標簽：北京比亞迪理念

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