新能源汽車須突破四大瓶頸 急需配套措施出臺

目前，中國多個省市政府正在大力推廣新能源汽車，并加大了在價格補貼、稅收、電價優惠、充換電設施建設等方面的支持力度。上海也出臺了購買新能源汽車免費獲得牌照的措施，但目前在全國推廣新能源汽車的進度緩慢。

那么，通往新能源汽車的道路在哪里受阻呢？

新年伊始，筆者采訪了中國重汽集團副總經理、總工程師王山坡。

參考國內新能源汽車的市場情況，王山坡流露出無奈和悲傷：“從生產和銷售的角度來看，經銷商不愿意購買商品，產品無法銷售給消費者，上游制造商將面臨虧損。從投資的角度看，一些投資者對投資電動汽車行業的決心動搖，這使得許多電動汽車制造商在融資方面遇到了困難，更不用說貝克了奧明越來越強大。因此，新能源汽車急需配套措施。"

王山坡告訴筆者，即使新能源汽車的市場銷量暫時不盡如人意，但與傳統無軌電車和能源公交車相比，充電式純電動公交車具有明顯優勢：一是增加了線下運營模式和純電池運營狀態的持續里程；通過車輛控制器實現了網絡與動力電池之間的無縫連接模式。在有線網絡部分，可以使用高壓電網同時供電和給電池充電；

然而，它可以在脫離網絡后自動切換到電池供電模式，這大大提高了整車的機動性。大功率鋰離子電池的使用使續航里程增加到了50公里左右。二是零排放、零污染：采用絲網或動力電池不間斷供電，真正實現了零排放、無污染。同時，標準化、系列化、模塊化的設計使該產品成為節能、環保、安全、可靠、經濟適用的純電動客車。

王山坡說，為此，重汽集團領導決定從2011年開始嘗試開發新能源電動汽車。自卸車、市政工程車等特種新能源汽車相繼研發生產，深受用戶歡迎。近日，由中國重汽豪沃客車公司自主研發的JK6129GBEV即時充電純電動客車也正式下線。該車采用雙聯純電驅動的工作模式，網絡與電池無縫連接、空調智能控制等技術的運用處于行業領先水平。

汽車強國的夢想是“新能源”。

中國擁有世界上最大的汽車市場，建設汽車強國是中國人民的共同夢想。只要我們善于抓住機遇，知難而進，迎頭趕上，夢想就有可能實現。

王山坡強調，當前，在新能源汽車的發展中，必須突破四大瓶頸。

首先，我們應該培育一批明星汽車產品。目前，雖然《中國節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》中有近千款車型，但大部分屬于改裝車，不具備量產條件，尤其是在乘用車領域，可供市場選擇的車型較少。從單車銷量來看，日產聆風電動汽車在全球的銷量已超過10萬輛，但在中國還沒有可與之媲美的新能源汽車產品。

第二，我們必須創新商業模式。一個有效的商業模式不僅可以為產品搭建孵化技術進步的平臺，還可以根據新能源汽車的技術現狀和市場情況，通過拆分產品成本和構建新的盈利平臺，重新分配各個環節的成本結構，以確保交易各方都是盈利的，從而實現產業鏈的整體盈利。目前，在新能源汽車示范推廣的帶動下，雖然我國已經形成了多種商業模式，但這些模式的正常運營主要依靠財政補貼，仍不可能實現自主運營。

第三，我們必須創造一個良好的使用環境。新能源汽車的推廣離不開充電基礎設施的配套建設，但這些基礎設施的建設和使用涉及電網、道路、運營商、通信網絡、城市規劃、住宅建設和消防等多個部門。如果不解決它們之間的結合問題，短期內會影響消費者的便利性，長期來看會導致市場需求潛力不足。

第四，除了價格、性能等因素外，新能源汽車的電池技術還有待提高。純電動汽車每次行駛110公里，都必須到充電站充電，充電時間必須保證兩三個小時。作為公交車，里程短、充電時間長會影響運營；

在私人消費領域，消費者需要充電時間短、充電時間長的電動汽車，這對新能源汽車的電池技術是一個很大的考驗。

在公路旅行中，路就在你的腳下。

這是一條創新之路，一條人類可持續發展之路。

我們期待著新能源汽車的春天即將到來。目前，中國多個省市政府正在大力推廣新能源汽車，并加大了在價格補貼、稅收、電價優惠、充換電設施建設等方面的支持力度。上海也出臺了購買新能源汽車免費獲得牌照的措施，但目前在全國推廣新能源汽車的進度緩慢。

那么，通往新能源汽車的道路在哪里受阻呢？

新年伊始，筆者采訪了中國重汽集團副總經理、總工程師王山坡。

參考國內新能源汽車的市場情況，王山坡流露出無奈和悲傷：“從生產和銷售的角度來看，經銷商不愿意購買商品，產品無法銷售給消費者，上游制造商將面臨虧損。從投資的角度看，一些投資者對投資電動汽車行業的決心動搖，這使得許多電動汽車制造商在融資方面遇到了困難，更不用說貝克了奧明越來越強大。因此，新能源汽車急需配套措施。"

王山坡告訴筆者，即使新能源汽車的市場銷量暫時不盡如人意，但與傳統無軌電車和能源公交車相比，充電式純電動公交車具有明顯優勢：一是增加了線下運營模式和純電池運營狀態的持續里程；通過車輛控制器實現了網絡與動力電池之間的無縫連接模式。在有線網絡部分，可以使用高壓電網同時供電和給電池充電；

然而，它可以在脫離網絡后自動切換到電池供電模式，這大大提高了整車的機動性。大功率鋰離子電池的使用使續航里程增加到了50公里左右。二是零排放、零污染：采用絲網或動力電池不間斷供電，真正實現了零排放、無污染。同時，標準化、系列化、模塊化的設計使該產品成為節能、環保、安全、可靠、經濟適用的純電動客車。

王山坡說，為此，重汽集團領導決定從2011年開始嘗試開發新能源電動汽車。自卸車、市政工程車等特種新能源汽車相繼研發生產，深受用戶歡迎。近日，由中國重汽豪沃客車公司自主研發的JK6129GBEV即時充電純電動客車也正式下線。該車采用雙聯純電驅動的工作模式，網絡與電池無縫連接、空調智能控制等技術的運用處于行業領先水平。

汽車強國的夢想是“新能源”。

中國擁有世界上最大的汽車市場，建設汽車強國是中國人民的共同夢想。只要我們善于抓住機遇，知難而進，迎頭趕上，夢想就有可能實現。

王山坡強調，當前，在新能源汽車的發展中，必須突破四大瓶頸。

首先，我們應該培育一批明星汽車產品。目前，雖然《中國節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》中有近千款車型，但大部分屬于改裝車，不具備量產條件，尤其是在乘用車領域，可供市場選擇的車型較少。從單車銷量來看，日產聆風電動汽車在全球的銷量已超過10萬輛，但在中國還沒有可與之媲美的新能源汽車產品。

第二，我們必須創新商業模式。一個有效的商業模式不僅可以為產品搭建孵化技術進步的平臺，還可以根據新能源汽車的技術現狀和市場情況，通過拆分產品成本和構建新的盈利平臺，重新分配各個環節的成本結構，以確保交易各方都是盈利的，從而實現產業鏈的整體盈利。目前，在新能源汽車示范推廣的帶動下，雖然我國已經形成了多種商業模式，但這些模式的正常運營主要依靠財政補貼，仍不可能實現自主運營。

第三，我們必須創造一個良好的使用環境。新能源汽車的推廣離不開充電基礎設施的配套建設，但這些基礎設施的建設和使用涉及電網、道路、運營商、通信網絡、城市規劃、住宅建設和消防等多個部門。如果不解決它們之間的結合問題，短期內會影響消費者的便利性，長期來看會導致市場需求潛力不足。

第四，除了價格、性能等因素外，新能源汽車的電池技術還有待提高。純電動汽車每次行駛110公里，都必須到充電站充電，充電時間必須保證兩三個小時。作為公交車，里程短、充電時間長會影響運營；在私人消費領域，消費者需要充電時間短、充電時間長的電動汽車，這對新能源汽車的電池技術是一個很大的考驗。

在公路旅行中，路就在你的腳下。

這是一條創新之路，一條人類可持續發展之路。

我們期待著新能源汽車的春天即將到來。

標簽：中國重汽日產

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