特斯拉效應掀2014新能源汽車亂戰 資本前景令人期待

對于中國的新能源汽車產業來說，即將到來的一年是一個里程碑。總之，顯然有更多的新能源汽車在路上。在上海，在車流中不難找到比亞迪秦和榮威E50。在深圳，你可以很容易地買到比亞迪E6出租車。在北京，你可能會不經意間發現，你的公交車是北齊福田的一輛新能源公交車。

然而，僅僅用“更多的汽車”來概括今年的新能源汽車行業是蒼白的。作為今年資本市場最華麗的投資主題之一，新能源汽車應該用更多的筆墨記錄下來，回憶今年經歷的“瘋狂”。

特斯拉效應

一切都應該從特斯拉開始。

一年前，當特斯拉和哥斯拉還處于混亂狀態時，它在北京開設了第一家分公司，擁有跑車般外觀的Model S首次受到極大關注。人們關心它的性能、價格、安全性，以及它能否在中國的道路上順利行駛。一個被反復播放的場景是，當Model S的引擎蓋被打開時，圍觀者齊聲說道：“看！

它是空的。"

表面上看，特斯拉把一輛汽車帶進了中國，但實際上它也帶來了更重要的東西：信心。

通過特斯拉，消費者逐漸意識到電動汽車也可以“非常可靠”；投資者證實，新能源汽車的前景確實廣闊；

政府部門加強了大力發展新能源汽車的戰略，努力打造中國的“特斯拉”。

有兩組數據可以很好地解釋特斯拉進入中國帶來的連鎖反應。

首先是銷售。據中國汽車協會統計，今年一季度，中國新能源汽車銷量增長了120%。當時，中國汽車協會樂觀地認為，年銷量也將翻一番。現在，這種“樂觀的預測”仍然過于保守。最新數據顯示，今年前11個月，新能源汽車銷量達到5.7萬輛，是2013年全年的3.2倍。

然后看看股票價格。年初，新能源汽車概念股不顧當時市場指數的低迷，逆勢而上，有幾只股票在6個月內漲幅翻了一番甚至四番。事實上，在此后發布的幾份定期報告中，新能源汽車產品對這些公司的利潤貢獻有限。因此，不難看出，股價的飆升更多來自于市場對該行業前景的樂觀。在這個過程中，特斯拉發揮了重要的催化作用。

亂世出英雄。

令人印象深刻的不僅僅是銷量的井噴，整個汽車行業的格局也發生了巨大變化。因為新能源汽車是新技術，國內外車企幾乎又站在了同一條起跑線上。這一次，國產汽車打破了國外品牌的領先地位，主導了新能源汽車。盡管這有政策原因，但國內車企在新能源汽車方面的差距明顯縮小是不爭的事實。

就國產品牌而言，比亞迪、康迪、眾泰等車企的名字已經超過上汽、廣汽等傳統車企，占據了國內新能源汽車銷量榜的前列。其中，比亞迪“秦”常年占據插電式混合動力汽車的寶座，康迪、眾泰則在純電動汽車領域異軍突起，甚至躋身全球電動汽車銷量前幾。

而這些可能只是一個開始。

火熱的市場吸引了更多企業加入新能源汽車及其產業鏈，相關的資本運作也層出不窮。首先，在上半年，萬向集團宣布收購可與特斯拉媲美的美國新能源汽車制造商Fisk。隨后，北汽和樂視收購了美國新能源汽車設計公司Atieva。在中國，長高集團宣布將投資5740萬元收購杭州富特科技有限公司，進入新能源汽車行業。國軒高新通過東源電氣強勢登陸資本市場，股價連續10個漲停。

毫無疑問，國內新能源汽車行業已經正式進入了一個相互競爭的時代。在這背后，利好政策的不斷出臺激發了市場的活力。

一方面，下半年國家陸續出臺免征購置稅、明確新能源汽車在新型公交車中的比例、打破地方保護主義等政策，新能源汽車銷量也隨之飆升。另一方面，隨著國家鼓勵社會資本投資充電樁的合作，以及國家電網和南方電網及時減少對充電樁的投資，一批敢于“吃螃蟹”的企業也紛紛進入市場，加快完善新能源汽車建設配套。

不僅僅是“新能源”

哪里有競爭，哪里就有創新。激烈的競爭使新能源汽車不僅成為一種“新能源”，而且成為一種新的思維和理念。

這一新概念體現在商業模式中。為了推廣新能源汽車，克服目前電池壽命短、充電不方便的問題，上汽、時空等企業無一例外地將新能源汽車與汽車租賃聯系在一起。上汽集團設想分時租賃，模仿城市公共自行車的模式，讓用戶使用新能源汽車作為短途交通工具。時間和空間更徹底，只需允許用戶以每月1元的價格租車一年。

在……領域也是如此……

充電。由于在城市里建一個專門的站點很麻煩，特斯拉與許多公司建立了合作伙伴，以推廣目的地充電。其他建筑商正在考慮與充電站周圍的企業合作，以增值收入取代部分直接充電收入。

新概念也反映在汽車本身。今年年底，國家宣布將發布純電動汽車的生產資質。隨即，樂視網總裁賈躍亭高調宣布打造樂視超級跑車。據報道，小米還將于明年大規模生產小米汽車。作為移動互聯網的另一個重要端口，新能源汽車與互聯網緊緊相連，可能引發新一輪“刺刀見紅”之戰。

需要看到的是，目前國內新能源汽車仍面臨諸多問題，這給我們留下了更多的想象空間。也許很快，新能源汽車將給我們帶來更多“新”的驚喜。對于中國的新能源汽車產業來說，即將到來的一年是一個里程碑。總之，顯然有更多的新能源汽車在路上。在上海，在車流中不難找到比亞迪秦和榮威E50。在深圳，你可以很容易地買到比亞迪E6出租車。在北京，你可能會不經意間發現，你的公交車是北齊福田的一輛新能源公交車。

然而，僅僅用“更多的汽車”來概括今年的新能源汽車行業是蒼白的。作為今年資本市場最華麗的投資主題之一，新能源汽車應該用更多的筆墨記錄下來，回憶今年經歷的“瘋狂”。

特斯拉效應

一切都應該從特斯拉開始。

一年前，當特斯拉和哥斯拉還處于混亂狀態時，它在北京開設了第一家分公司，擁有跑車般外觀的Model S首次受到極大關注。人們關心它的性能、價格、安全性，以及它能否在中國的道路上順利行駛。一個被反復播放的場景是，當Model S的引擎蓋被打開時，圍觀者齊聲說道：“看！

它是空的。"

表面上看，特斯拉把一輛汽車帶進了中國，但實際上它也帶來了更重要的東西：信心。

通過特斯拉，消費者逐漸意識到電動汽車也可以“非常可靠”；投資者證實，新能源汽車的前景確實廣闊；

政府部門加強了大力發展新能源汽車的戰略，努力打造中國的“特斯拉”。

有兩組數據可以很好地解釋特斯拉進入中國帶來的連鎖反應。

首先是銷售。據中國汽車協會統計，今年一季度，中國新能源汽車銷量增長了120%。當時，中國汽車協會樂觀地認為，年銷量也將翻一番。現在，這種“樂觀的預測”仍然過于保守。最新數據顯示，今年前11個月，新能源汽車銷量達到5.7萬輛，是2013年全年的3.2倍。

然后看看股票價格。年初，新能源汽車概念股不顧當時市場指數的低迷，逆勢而上，有幾只股票在6個月內漲幅翻了一番甚至四番。事實上，在此后發布的幾份定期報告中，新能源汽車產品對這些公司的利潤貢獻有限。因此，不難看出，股價的飆升更多來自于市場對該行業前景的樂觀。在這個過程中，特斯拉發揮了重要的催化作用。

亂世出英雄。

令人印象深刻的不僅僅是銷量的井噴，整個汽車行業的格局也發生了巨大變化。因為新能源汽車是新技術，國內外車企幾乎又站在了同一條起跑線上。這一次，國產汽車打破了國外品牌的領先地位，主導了新能源汽車。盡管這有政策原因，但國內車企在新能源汽車方面的差距明顯縮小是不爭的事實。

就國產品牌而言，比亞迪、康迪、眾泰等車企的名字已經超過上汽、廣汽等傳統車企，占據了國內新能源汽車銷量榜的前列。其中，比亞迪“秦”常年占據插電式混合動力汽車的寶座，康迪、眾泰則在純電動汽車領域異軍突起，甚至躋身全球電動汽車銷量前幾。

而這些可能只是一個開始。

火熱的市場吸引了更多企業加入新能源汽車及其產業鏈，相關的資本運作也層出不窮。首先，在上半年，萬向集團宣布收購可與特斯拉媲美的美國新能源汽車制造商Fisk。隨后，北汽和樂視收購了美國新能源汽車設計公司Atieva。在中國，長高集團宣布將投資5740萬元收購杭州富特科技有限公司，進入新能源汽車行業。國軒高新通過東源電氣強勢登陸資本市場，股價連續10個漲停。

毫無疑問，國內新能源汽車行業已經正式進入了一個相互競爭的時代。在這背后，利好政策的不斷出臺激發了市場的活力。

一方面，下半年國家陸續出臺免征購置稅、明確新能源汽車在新型公交車中的比例、打破地方保護主義等政策，新能源汽車銷量也隨之飆升。另一方面，隨著國家鼓勵社會資本投資充電樁的合作，以及國家電網和南方電網及時減少對充電樁的投資，一批敢于“吃螃蟹”的企業也紛紛進入市場，加快完善新能源汽車建設配套。

不僅僅是“新能源”

哪里有競爭，哪里就有創新。激烈的競爭使新能源汽車不僅成為一種“新能源”，而且成為一種新的思維和理念。

這一新概念體現在商業模式中。為了推廣新能源汽車，克服目前電池壽命短、充電不方便的問題，上汽、時空等企業無一例外地將新能源汽車與汽車租賃聯系在一起。上汽集團設想分時租賃，模仿城市公共自行車的模式，讓用戶使用新能源汽車作為短途交通工具。時間和空間更徹底，只需允許用戶以每月1元的價格租車一年。

在……領域也是如此……

充電。由于在城市里建一個專門的站點很麻煩，特斯拉與許多公司建立了合作伙伴，以推廣目的地充電。其他建筑商正在考慮與充電站周圍的企業合作，以增值收入取代部分直接充電收入。

新概念也反映在汽車本身。今年年底，國家宣布將發布純電動汽車的生產資質。隨即，樂視網總裁賈躍亭高調宣布打造樂視超級跑車。據報道，小米還將于明年大規模生產小米汽車。作為移動互聯網的另一個重要端口，新能源汽車與互聯網緊緊相連，可能引發新一輪“刺刀見紅”之戰。

需要看到的是，目前國內新能源汽車仍面臨諸多問題，這給我們留下了更多的想象空間。也許很快，新能源汽車將給我們帶來更多“新”的驚喜。

標簽：特斯拉比亞迪理念北京Model S

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