汽車出口“開倒車” 新能源汽車帶頭突圍

最近，俄羅斯盧布打破了懸崖，給原本低迷的中國汽車出口增添了一絲寒意。

2012年，中國汽車出口超過100萬輛。當時，整個汽車行業都很興奮，中國汽車工業協會也專門舉辦了一場活動來慶祝這一“重要里程碑”。然而，今年中國的汽車出口正在倒退：從1月到11月，中國出口了81萬輛汽車，同比下降9.3%。據預測，2014年，中國汽車出口將在85萬輛左右，不僅低于2012年的105.6萬輛，還低于去年的87.24萬輛。

“我努力工作了三四年，一夜之間又回到了11年。”

出口85萬輛汽車的概念是什么？2014年，中國汽車有望連續第六年成為全球汽車產銷第一國，達到約2400萬輛，這意味著中國汽車出口僅占產銷的3.5%。

汽車出口額是衡量一個國家汽車工業發展水平的重要標準之一。2012年，所有汽車大國的汽車出口占總產量的50%以上：德國77%，西班牙和比利時90%，英國80%，韓國和法國70%左右，日本也超過50%。與這些國家相比，中國3.5%的比例非常小，也與世界第一汽車生產和銷售國的地位不協調。

中國汽車產業起步較晚，汽車出口發展也相對緩慢。上世紀六七十年代，在很長一段時間里，中國的汽車出口都是以無償外援的形式進行的，直到上世紀九十年代，中國的車輛才真正出口。自1993年汽車出口首次突破1萬輛以來，汽車出口逐步穩步增長。

2001年底，中國加入世界貿易組織，汽車出口迅速增長。由于基數較小，從2002年到2007年，中國的汽車出口量基本上每年翻一番。在過去的六年里，汽車出口量從2.8萬輛、4.5萬輛、7.8萬輛、17.3萬輛和34.3萬輛迅速增長到2007年的61.4萬輛。

2011年，中國汽車出口逐漸走出金融危機的陰霾，達到85萬輛。2012年，出口量超過100萬輛，達到105萬輛。今年，汽車出口預計將回落至2011年的水平，達到85萬輛。

一位業內人士感慨道：“我辛辛苦苦工作了三四年，一夜之間又回到了11年。”

出口是反向的。誰把它反過來了？

中國是世界第六大汽車市場，也是最重要的汽車出口國之一。

據中國汽車協會統計，在俄羅斯銷售整車的品牌有吉利、長城、奇瑞、力帆、江淮等十幾個。其中，吉利、力帆、長城、奇瑞屬于銷量第一梯隊。

12月17日，吉利汽車發布警告。由于俄羅斯業務的外匯損失和汽車銷量的減少，預計2014年的凈利潤將同比下降約50%。俄羅斯約占吉利海外銷量的四分之一。在俄羅斯市場的中國汽車公司中，吉利的銷量排名第二。前10個月，累計銷量從22074輛下降到14519輛，降幅為34.2%，市場份額從1.0%下降到0.7%。

在俄羅斯和中國的汽車公司中，力帆的銷量最高。2014年前十個月，力帆的累計銷量也下降了18.4%，從21945輛降至17909輛，市場份額從1.0%降至0.9%。

力帆股份總干事唐曉東12月26日對汽車產經網表示，盧布暴跌會對企業產生一定影響，但與其他車企相比，力帆股份受盧布暴跌的影響較小。力帆16年的出口經驗將使力帆能夠更好地規避盧布風暴帶來的風險。

不僅在俄羅斯，在許多出口導向型國家，中國企業都面臨著本幣貶值和人民幣升值帶來的麻煩。除了匯率問題，關稅也成為中國汽車出口的主要障礙。

據了解，巴西超越俄羅斯成為中國最大的汽車出口國……

但隨后巴西將進口汽車行業的產品稅提高了30%，這導致中國汽車對巴西市場的出口成本急劇上升。從那時起，其他主要出口國也設置了汽車貿易壁壘。目前，俄羅斯的汽車進口關稅高達25%。

汽車工商網梳理后發現，目前我國汽車企業大多出口到俄羅斯、古巴、烏克蘭、中東、伊拉克、非洲、伊朗、朝鮮等地。這些地區和國家經濟單一、脆弱，環境惡劣，也無形中增加了汽車企業的出口風險。

新能源汽車率先突破

盡管出口在整體銷量中所占比例很小，但受到汽車公司的高度期待。如今，中國汽車企業正在經歷一場“出口危機”，它們開始猛烈地突圍。

力帆總干事唐曉東告訴汽車產經網，現階段努力提高產品質量和競爭力是一個長期的解決方案。目前，力帆將通過在出口國建廠來“對沖”匯率、關稅等不利因素。力帆出口到俄羅斯的汽車銷售資金不需要像其他汽車公司一樣兌換成美元匯回中國，而是用于在俄羅斯建廠，部分是為了抵消匯率波動的影響。

據了解，力帆將投資約3億美元在俄羅斯利佩茨克建造一座全新的汽車生產工廠。這是力帆汽車繼烏拉圭和埃塞俄比亞之后投資建設的第三家全資整車廠，也是力帆汽車目前最大的海外投資項目。對此，歐盟商會也指出，俄羅斯盧布貶值削弱了進口汽車的銷售增長，但將極大地促進當地品牌和在當地投產的品牌的銷售增長。唐曉東希望通過利用俄羅斯的銀行存款在俄羅斯建廠來對沖盧布貶值帶來的麻煩。

不僅是力帆，長安、長城等自主品牌也開始在海外建廠，以應對日益嚴峻的匯率和關稅問題。消息稱，長安汽車于2013年宣布了CA4133的全球戰略，計劃到2020年，海外市場銷量將達到40萬輛，并將推動在巴西、俄羅斯和伊朗建設三個制造基地。這三個區域市場未來將占長安汽車海外市場的30%。

在自主品牌紛紛在海外建廠的同時，江淮、比亞迪等車企另辟蹊徑，在新能源汽車出口方面取得突破。

此前，江淮汽車與GreenTechutomotive，Inc（“GTA”）簽署了江淮IEV電動汽車出口框架協議。根據協議，該公司將向GTA出售江淮電動純電動汽車。基于商業計劃的合理預測，雙方同意計劃中購買的GTA產品數量應至少為2000件。GTA同意在簽署協議后開始采購首批200種產品。

此外，比亞迪還在巴西等國建廠生產新能源汽車，但目前主要集中在電動客車領域。在私人消費領域，比亞迪也在大力推進電動汽車租賃業務。近日，比亞迪汽車公司宣布，將擴大其在英國倫敦的電動汽車租賃項目，并在明年4月前向倫敦的一家私人汽車租賃服務公司提供200輛e6電動汽車，這是比亞迪迄今為止最大的單筆海外租賃交易。

汽車產經。com認為，盡管目前新能源汽車的市場份額很小，但這是一片藍海。江淮汽車和比亞迪在新能源汽車出口方面的探索，為中國汽車出口開辟了一條新的道路。最近，俄羅斯盧布打破了懸崖，給原本低迷的中國汽車出口增添了一絲寒意。

2012年，中國汽車出口超過100萬輛。當時，整個汽車行業都很興奮，中國汽車工業協會也專門舉辦了一場活動來慶祝這一“重要里程碑”。然而，今年中國的汽車出口正在倒退：從1月到11月，中國出口了81萬輛汽車，同比下降9.3%。它是預……

預計2014年，中國汽車出口將在85萬輛左右，不僅低于2012年的105.6萬輛，還低于去年的87.24萬輛。

“我努力工作了三四年，一夜之間又回到了11年。”

出口85萬輛汽車的概念是什么？2014年，中國汽車有望連續第六年成為全球汽車產銷第一國，達到約2400萬輛，這意味著中國汽車出口僅占產銷的3.5%。

汽車出口額是衡量一個國家汽車工業發展水平的重要標準之一。2012年，所有汽車大國的汽車出口占總產量的50%以上：德國77%，西班牙和比利時90%，英國80%，韓國和法國70%左右，日本也超過50%。與這些國家相比，中國3.5%的比例非常小，也與世界第一汽車生產和銷售國的地位不協調。

中國汽車產業起步較晚，汽車出口發展也相對緩慢。上世紀六七十年代，在很長一段時間里，中國的汽車出口都是以無償外援的形式進行的，直到上世紀九十年代，中國的車輛才真正出口。自1993年汽車出口首次突破1萬輛以來，汽車出口逐步穩步增長。

2001年底，中國加入世界貿易組織，汽車出口迅速增長。由于基數較小，從2002年到2007年，中國的汽車出口量基本上每年翻一番。在過去的六年里，汽車出口量從2.8萬輛、4.5萬輛、7.8萬輛、17.3萬輛和34.3萬輛迅速增長到2007年的61.4萬輛。

2011年，中國汽車出口逐漸走出金融危機的陰霾，達到85萬輛。2012年，出口量超過100萬輛，達到105萬輛。今年，汽車出口預計將回落至2011年的水平，達到85萬輛。

一位業內人士感慨道：“我辛辛苦苦工作了三四年，一夜之間又回到了11年。”

出口是反向的。誰把它反過來了？

中國是世界第六大汽車市場，也是最重要的汽車出口國之一。

據中國汽車協會統計，在俄羅斯銷售整車的品牌有吉利、長城、奇瑞、力帆、江淮等十幾個。其中，吉利、力帆、長城、奇瑞屬于銷量第一梯隊。

12月17日，吉利汽車發布警告。由于俄羅斯業務的外匯損失和汽車銷量的減少，預計2014年的凈利潤將同比下降約50%。俄羅斯約占吉利海外銷量的四分之一。在俄羅斯市場的中國汽車公司中，吉利的銷量排名第二。前10個月，累計銷量從22074輛下降到14519輛，降幅為34.2%，市場份額從1.0%下降到0.7%。

在俄羅斯和中國的汽車公司中，力帆的銷量最高。2014年前十個月，力帆的累計銷量也下降了18.4%，從21945輛降至17909輛，市場份額從1.0%降至0.9%。

力帆股份總干事唐曉東12月26日對汽車產經網表示，盧布暴跌會對企業產生一定影響，但與其他車企相比，力帆股份受盧布暴跌的影響較小。力帆16年的出口經驗將使力帆能夠更好地規避盧布風暴帶來的風險。

不僅在俄羅斯，在許多出口導向型國家，中國企業都面臨著本幣貶值和人民幣升值帶來的麻煩。除了匯率問題，關稅也成為中國汽車出口的主要障礙。

據了解，巴西在2011年超過俄羅斯成為中國最大的汽車出口國，但隨后巴西將進口汽車行業的產品稅提高了30%，這導致中國汽車對巴西市場的出口成本急劇上升。從那時起，其他主要出口國也設置了汽車貿易壁壘。目前，俄羅斯的汽車進口關稅高達25%。

汽車工商網梳理后發現，目前中國汽車企業主要出口到俄羅斯、古巴、烏克蘭……

中東、伊拉克、非洲、伊朗、朝鮮等地。這些地區和國家經濟單一、脆弱，環境惡劣，也無形中增加了汽車企業的出口風險。

新能源汽車率先突破

盡管出口在整體銷量中所占比例很小，但受到汽車公司的高度期待。如今，中國汽車企業正在經歷一場“出口危機”，它們開始猛烈地突圍。

力帆總干事唐曉東告訴汽車產經網，現階段努力提高產品質量和競爭力是一個長期的解決方案。目前，力帆將通過在出口國建廠來“對沖”匯率、關稅等不利因素。力帆出口到俄羅斯的汽車銷售資金不需要像其他汽車公司一樣兌換成美元匯回中國，而是用于在俄羅斯建廠，部分是為了抵消匯率波動的影響。

據了解，力帆將投資約3億美元在俄羅斯利佩茨克建造一座全新的汽車生產工廠。這是力帆汽車繼烏拉圭和埃塞俄比亞之后投資建設的第三家全資整車廠，也是力帆汽車目前最大的海外投資項目。對此，歐盟商會也指出，俄羅斯盧布貶值削弱了進口汽車的銷售增長，但將極大地促進當地品牌和在當地投產的品牌的銷售增長。唐曉東希望通過利用俄羅斯的銀行存款在俄羅斯建廠來對沖盧布貶值帶來的麻煩。

不僅是力帆，長安、長城等自主品牌也開始在海外建廠，以應對日益嚴峻的匯率和關稅問題。消息稱，長安汽車于2013年宣布了CA4133的全球戰略，計劃到2020年，海外市場銷量將達到40萬輛，并將推動在巴西、俄羅斯和伊朗建設三個制造基地。這三個區域市場未來將占長安汽車海外市場的30%。

在自主品牌紛紛在海外建廠的同時，江淮、比亞迪等車企另辟蹊徑，在新能源汽車出口方面取得突破。

此前，江淮汽車與GreenTechutomotive，Inc（“GTA”）簽署了江淮IEV電動汽車出口框架協議。根據協議，該公司將向GTA出售江淮電動純電動汽車。基于商業計劃的合理預測，雙方同意計劃中購買的GTA產品數量應至少為2000件。GTA同意在簽署協議后開始采購首批200種產品。

此外，比亞迪還在巴西等國建廠生產新能源汽車，但目前主要集中在電動客車領域。在私人消費領域，比亞迪也在大力推進電動汽車租賃業務。近日，比亞迪汽車公司宣布，將擴大其在英國倫敦的電動汽車租賃項目，并在明年4月前向倫敦的一家私人汽車租賃服務公司提供200輛e6電動汽車，這是比亞迪迄今為止最大的單筆海外租賃交易。

汽車產經。com認為，盡管目前新能源汽車的市場份額很小，但這是一片藍海。江淮汽車和比亞迪在新能源汽車出口方面的探索，為中國汽車出口開辟了一條新的道路。

標簽：比亞迪江淮長安長城世紀

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