歐陽明高：互聯網與車融合 將是中國新能源汽車界的希望

2015年1月13日至14日，剛剛成立半年的中國電動汽車百人會（以下簡稱百人會）將在北京舉行主題為“產業發展新生態”的論壇。這個聚集了政府、學術界和企業精英的非官方組織，將在業界備受爭議的電動汽車話題上發出自己的聲音。

“在過去的六個月里，百人會就影響產業發展的幾個關鍵問題進行了實地研究和研討會，目前已形成階段性報告。”百人會執行副總裁高歐陽表示，希望本次論壇能幫助行業就有爭議的話題形成共識。

歐陽明，百人會常務副會長。

在百家講壇委員會召開前夕，高歐陽明接受了筆者的獨家采訪，就新能源汽車當前的熱點話題、未來的發展趨勢和政策取向發表了自己的看法。

充電設施的建設應該改變觀念。

針對近期插電式混合動力汽車售后不充電、充電樁成為新能源汽車普及的最大瓶頸等指責，高歐陽明教授給出了自己的看法。

“購買插件而不充電不是消費者的責任！

歐陽明的高教授表示，根據調查數據，90%有充電樁的新能源車主都會用電，因為用電既環保又經濟，消費者沒有理由不用電。但為什么不充電的車輛不多呢？原因是這些車輛沒有配套的充電樁icles。

從另一個角度來看，插電式混合動力本身就是一種需要充電的車輛。用戶混合越多，就越是在推動充電設施的建設和完善。這與純電動汽車一樣，推動了中國新能源汽車的發展。“兩者沒有本質區別，只是理解上的不同。”歐陽教授告訴作者。

“從充電樁的配套問題來看，雖然已經成為新能源汽車普及的瓶頸，但并不難解決。”歐陽教授告訴筆者，目前需要普及的充電樁大多是220V和16A慢充充電充電樁。它的技術非常簡單，只包括測量顯示和安全保護功能，而且成本很低，單體幾百元。

歐陽教授認為，目前充電設施的建設，相關部門應該轉變思路。目前，中國大多數車輛都停在路邊，因此充電設施的建設無法應用以前的加油站模式。這種模式的建設過于集中，無論是從土地使用成本還是車主的便利性來看都不理想。

如果我們改變思維，我們就會從一個集中的“點”變成一個更廣闊的“面”。將采取分散建設的方式，充分利用現有基礎設施，如電線桿、路燈等無需重建的基礎設施，并延長充電樁，以解決普通人回家和上班時可以給車輛充電的問題，解決“瓶頸”問題。

新一輪的政策將調整補貼的理念。

高歐陽明教授對新一輪新能源補貼政策有自己的理解：政策會越來越理性。

他列舉了公交行業對電池的要求，即充電快、壽命長、比汽車更安全。在這種情況下，只有碳酸鋰電池是最合適的。然而，根據上一次補貼，這種電池只能獲得15萬補貼，比其他電池要少得多，而且這種技術的發展也受到了影響。但這種技術正是巴士公司所喜歡的。成本低、經濟性好、運營效率高、占地少。因此，這些反饋內容將被添加到新一輪補貼政策中。過去，補貼多的內容會下降一點，但補貼少的內容會增加，政策正在動態調整。“任何政策都在不斷完善，這一輪政策肯定比上一輪政策好。”歐陽教授說。

同時，政策的合理化也體現在“退坡機制”這一熱點上。歐陽教授認為，退坡是合理的，但在購買退坡補貼時，減少的錢應該補充到使用階段。“比如用電補貼，這更合理。制造商會很有動力購買汽車，但用戶不會得到好處。這里不斷減少，那里適當增加。”歐陽教授介紹，還有一種交叉補貼政策，用傳統能源汽車的懲罰來補充新能源汽車。他引用了之前燃油稅的增加作為這一水平的含義。

從趨勢來看，未來的政策調整也將從補貼延伸到新能源汽車的準入。“政府的角色將逐步從投資準入管理者轉變為產品技術標準管理者。”歐陽教授介紹，投資準入是市場決定，但應加強產品管理，放寬投資準入。政府監管將從準入前轉向過程管理，甚至是事后管理。如果你想成為一輛新能源汽車，門檻可以很低，但一旦出了問題，就會受到嚴厲的懲罰，寬進嚴出是未來的方向。目前，政府已經開始就這項改革征求各方意見。

……

電動汽車與互聯網的融合或是中國新能源汽車的希望

針對目前進入汽車行業的熱門互聯網公司，高歐陽明教授有著明確的態度：“如果互聯網和新能源汽車真的能夠結合起來，那么中國下一代新能源汽車的智能化、輕量化和電動化將真的有希望。”

歐陽教授認為，根據信息產業的發展趨勢，汽車將成為繼電腦和手機之后的第三大信息門戶。占領這個入口不是一兩個人在想的事情，而是整個IT行業都想做的事情。

“我認為這很正常。因為電動汽車未來將是一個智能端口，這是一個很快就會看到的現實。估計十年內就會普及。”歐陽教授認為，未來互聯網汽車的誕生是思想和概念碰撞的結果。他舉例說：“我的學生本來是工科出身，但現在他們和每天從事互聯網工作的人混在一起。他們覺得自己的想法發生了很大變化。我真的認為大家一起討論是一件好事。”

這種碰撞和討論是當前汽車行業許多案例的縮影。從目前的情況來看，互聯網公司正在與車企結盟或滲透。高歐陽明教授認為，這樣的組合無疑將有利于整個中國汽車的發展。中國的互聯網產業在世界各地都有著良好的技術水平、高度的私有化內容和活躍的思維，現在已經形成了許多大公司，產生了許多良好的創新理念。這與未來汽車“智能化、電動化、輕量化”的需求不謀而合。高歐陽明高教授感慨地告訴新浪汽車，“我認為把互聯網和汽車結合起來非常好。這可能是中國汽車行業的希望！”2015年1月13日至14日，剛剛成立半年的中國電動汽車百人會（以下簡稱百人會），將在北京舉辦主題為“產業發展新生態”的論壇。這個聚集了政府、學術界和企業精英的非官方組織，將在業界備受爭議的電動汽車話題上發出自己的聲音。

“在過去的六個月里，百人會就影響產業發展的幾個關鍵問題進行了實地研究和研討會，目前已形成階段性報告。”百人會執行副總裁高歐陽表示，希望本次論壇能幫助行業就有爭議的話題形成共識。

歐陽明，百人會常務副會長。

在百家講壇委員會召開前夕，高歐陽明接受了筆者的獨家采訪，就新能源汽車當前的熱點話題、未來的發展趨勢和政策取向發表了自己的看法。

充電設施的建設應該改變觀念。

針對近期插電式混合動力汽車售后不充電、充電樁成為新能源汽車普及的最大瓶頸等指責，高歐陽明教授給出了自己的看法。

“購買插件而不充電不是消費者的責任！

歐陽明的高教授表示，根據調查數據，90%有充電樁的新能源車主都會用電，因為用電既環保又經濟，消費者沒有理由不用電。但為什么不充電的車輛不多呢？原因是這些車輛沒有配套的充電樁icles。

從另一個角度來看，插電式混合動力本身就是一種需要充電的車輛。用戶混合越多，就越是在推動充電設施的建設和完善。這與純電動汽車一樣，推動了中國新能源汽車的發展。“兩者沒有本質區別，只是理解上的不同。”歐陽教授告訴作者。

“從充電樁的配套問題來看，雖然已經成為新能源汽車普及的瓶頸，但并不難解決。”歐陽教授告訴筆者，目前需要普及的充電樁大多是220V和16A慢充充電充電樁。它的技術非常簡單，只包括測量顯示和安全保護功能，而且成本很低，單體幾百元。

歐陽教授認為，目前充電設施的建設，相關部門應該轉變思路。目前，中國大多數車輛都停在路邊，因此充電設施的建設無法應用以前的加油站模式。這種模式的建設過于集中，無論是從土地使用成本還是車主的便利性來看都不理想。

如果我們改變思維，我們就會從一個集中的“點”變成一個更廣闊的“面”。將采取分散建設的方式，充分利用現有基礎設施，如電線桿、路燈等無需重建的基礎設施，并延長充電樁，以解決普通人回家和上班時可以給車輛充電的問題，解決“瓶頸”問題。

新一輪的政策將調整補貼的理念。

高歐陽明教授對新一輪新能源補貼政策有自己的理解：政策會越來越理性。

他列舉了公交行業對電池的要求，即充電快、壽命長、比汽車更安全。在這種情況下，只有碳酸鋰電池是最合適的。然而，根據上一次補貼，這種電池只能獲得15萬補貼，比其他電池要少得多，而且這種技術的發展也受到了影響。但這種技術正是巴士公司所喜歡的。成本低、經濟性好、運營效率高、占地少。因此，這些反饋內容將被添加到新一輪補貼政策中。過去，補貼多的內容會下降一點，但補貼少的內容會增加，政策正在動態調整。“任何政策都在不斷完善，這一輪政策肯定比上一輪政策好。”歐陽教授說。

同時，政策的合理化也體現在“退坡機制”這一熱點上。歐陽教授認為，退坡是合理的，但在購買退坡補貼時，減少的錢應該補充到使用階段。“比如用電補貼，這更合理。制造商會很有動力購買汽車，但用戶不會得到好處。這里不斷減少，那里適當增加。”歐陽教授介紹，還有一種交叉補貼政策，用傳統能源汽車的懲罰來補充新能源汽車。他引用了之前燃油稅的增加作為這一水平的含義。

從趨勢來看，未來的政策調整也將從補貼延伸到新能源汽車的準入。“政府的角色將逐步從投資準入管理者轉變為產品技術標準管理者。”歐陽教授介紹，投資準入是市場決定，但應加強產品管理，放寬投資準入。政府監管將從準入前轉向過程管理，甚至是事后管理。如果你想成為一輛新能源汽車，門檻可以很低，但一旦出了問題，就會受到嚴厲的懲罰，寬進嚴出是未來的方向。目前，政府已經開始就這項改革征求各方意見。

……

電動汽車與互聯網的融合或是中國新能源汽車的希望

針對目前進入汽車行業的熱門互聯網公司，高歐陽明教授有著明確的態度：“如果互聯網和新能源汽車真的能夠結合起來，那么中國下一代新能源汽車的智能化、輕量化和電動化將真的有希望。”

歐陽教授認為，根據信息產業的發展趨勢，汽車將成為繼電腦和手機之后的第三大信息門戶。占領這個入口不是一兩個人在想的事情，而是整個IT行業都想做的事情。

“我認為這很正常。因為電動汽車未來將是一個智能端口，這是一個很快就會看到的現實。估計十年內就會普及。”歐陽教授認為，未來互聯網汽車的誕生是思想和概念碰撞的結果。他舉例說：“我的學生本來是工科出身，但現在他們和每天從事互聯網工作的人混在一起。他們覺得自己的想法發生了很大變化。我真的認為大家一起討論是一件好事。”

這種碰撞和討論是當前汽車行業許多案例的縮影。從目前的情況來看，互聯網公司正在與車企結盟或滲透。高歐陽明教授認為，這樣的組合無疑將有利于整個中國汽車的發展。中國的互聯網產業在世界各地都有著良好的技術水平、高度的私有化內容和活躍的思維，現在已經形成了許多大公司，產生了許多良好的創新理念。這與未來汽車“智能化、電動化、輕量化”的需求不謀而合。高歐陽明高教授感慨地告訴新浪汽車，“我認為將互聯網與汽車相結合是非常好的。這可能是中國汽車行業的希望！”

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