日本電池材料喜憂參半 中國靜等動力電池補貼

電氣化運輸浪潮的興起不僅影響到松下和GS湯錢等電池供應商，也影響到電池材料供應商。有一些贏家，也有很多輸家。自從日本電池材料制造商之間展開競爭以來，誰贏誰輸似乎越來越明顯。最近，日本三井造船株式會社有限公司宣布終止鋰電池正極材料業務，并計劃清算其子公司M&；Tolivine

別無選擇，只能退出

據報道，M&；托利文是由三井造船和東田實業有限公司成立的合資公司。目前，三井造船持有約90%的股份。M&；To livine主要生產磷酸亞鐵鋰，這是鋰電池的正極材料。其位于千葉縣原原的工廠于2013年完工，年產能為2100噸。2011年，三井造船和Hata Industries宣布成立合資公司時，他們的預測是，除了純電動汽車和插電式混合動力汽車等環保汽車外，磷酸亞鐵鋰對住宅和辦公設施的需求也將增加。因此，雙方為合資公司設定的目標是，磷酸亞鐵鋰材料在生產五年后銷售額將達到100億日元。

但事與愿違，由于中國企業和韓國企業的追捧，正極材料價格暴跌，市場擴張進展甚微，三井造船萌生了退出的念頭。此外，雙方最初成立合資公司時，三井造船持有51%的股份，戶田工業持有49%的股份。三井造船看中了戶田工業的正極材料技術、業務能力和質量管理優勢，希望開拓市場。但在后來的業務改革中，三井造船加大了投資力度，持股比例達到了90%左右。戶田工業似乎處于被拋棄的狀態，僅靠三井造船很難實現最初的目標。

三井造船在一份聲明中表示：“基于現狀，中長期內很難大幅提高市場份額。因此，為了有效利用運營資源，三井造船決定取消鋰電池正極材料的生產業務，轉而加強運營資源。“三井造船最后補充說，未來將繼續在節能和環保技術領域發揮實力。三井造船計劃在2015年下半年終止與Hata Industries的合資企業，并清算M&；Tolivine

電氣化運輸浪潮的興起不僅影響到松下和GS湯錢等電池供應商，也影響到電池材料供應商。有一些贏家，也有很多輸家。自從日本電池材料制造商之間展開競爭以來，誰贏誰輸似乎越來越明顯。最近，日本三井造船株式會社有限公司宣布終止鋰電池正極材料業務，并計劃清算其子公司M&；Tolivine

控制生產能力

三井造船并不是唯一一家遭遇“理想很豐滿，現實很骨感”傳言的公司。當三井造船在2011年對鋰電池的前景持樂觀態度時，另一家日本公司三菱化學也給出了同樣的預測。當時，三菱化學認為，汽車電池的市場需求將從2012年的200億至300億日元增加到2015年的1000億至1500億日元。在該公司2011年至2015年的生產計劃中，計劃在五年內投資1萬億日元用于設備，其中約500億日元計劃投資于鋰電池領域。

三菱化學涉及鋰電池的四大關鍵材料，即正極材料、負極材料、隔膜和電解質，并在日本、美國、英國和中國擁有相關生產基地。根據公司2011年的總體規劃，到2015年，鋰電池正極材料、正極材料、隔膜和電解質的產能將分別達到1.5萬噸、3.5萬噸、7.2萬平方米和5萬噸。

然而，僅僅一年后，也就是2012年底，三菱化學凍結了增加鋰電池相關材料產量的計劃，并認為電動汽車的普及速度慢于預期，對電池的需求不會大幅增加。今年9月，三菱化學宣布停止生產鋰電池正極材料，并對其位于岡山縣倉島市的水道工廠的正極材料生產設備進行資產減值處理，原因是電動汽車電池銷售不振。至于陽極材料、隔膜和電解質，三菱化學尚未退出這三個領域。三菱化學強調，陰極材料的研發仍在繼續。

作為一家在鋰電池電解液方面具有強大綜合技術實力的全球性企業，優步株式會社于2011年與陶氏化學達成協議，在美國密歇根州成立合資公司，雙方各持有50%的股份。Ube Kosuke負責提供電解液生產技術，陶氏化學負責生產、銷售和相關研發。新工廠于2013年3月建成，年產能為5000噸電解液。然而，由于電解液市場沒有迅速擴張，其實際需求與最初的預測相比大幅下降，因此優步選擇凍結相關的生產和銷售業務。

利用特斯拉的東風

如果有失敗者，自然也會有贏家。日本住友金屬礦業有限公司（Sumitomo Metal Mining Co.，Ltd.）是從特斯拉（Tesla）借來的幸運公司。該公司與松下公司一起開發了高性能鎳酸鋰作為鋰電池的正極材料，并將其供應給松下公司用于生產小型圓柱形電池，特斯拉在Model S和其他車型中使用這些電池。隨著特斯拉在全球的不斷擴張，預計未來對鎳酸鋰的需求將繼續擴大。

目前，住友金屬礦業有限公司在其位于愛媛州新居濱市的吉浦工廠生產鎳酸鋰。今年10月20日，住友金屬礦業公司宣布，計劃投資約150億日元（約合7.7億元人民幣）擴大鎳酸鋰產能，目標是到2015年12月將鎳酸鋰的月產能從目前的850噸提高到1850噸。

鑒于吉普工廠的車間面積有限，有必要新建一座工廠以提高產能。今年11月5日，住友金屬礦業公司與日本福島縣雙葉縣筑町市政府舉行新聞發布會，宣布將借用日本化學工業株式會社福島第二工廠的車間，購買筑町工業園區的電池材料生產設備。在150億日元的總投資中，約有40億日元用于該工廠。住友金屬礦業公司還成立了一家100%控股的子公司住友能源材料公司，負責新工廠的運營。

此外，住友金屬礦業有限公司有限公司總經理透露，鑒于日本化學工業株式會社有限公司擁有電池負極材料的生產技術，兩家公司達成協議，住友有限公司委托部分鋰……

與日本化學工業株式會社有限公司（位于福島縣雙葉縣廣町）福島第一工廠相關的生產。

展望未來：動力電池補貼政策何時出臺？

近日，財政部網站公布了財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發布的《關于新能源汽車充電設施建設激勵措施的通知》。從這個角度來看，國家在制定新能源汽車產業相關政策時，圍繞新能源汽車細化了相關配套措施。近日，筆者注意到，有媒體透露，國家正計劃出臺汽車動力鋰電池補貼政策。兩者聯系在一起，動力電池似乎有希望得到補貼政策的支持。

作為新能源汽車的心臟，動力鋰電池（就我國新能源汽車現狀而言，鋰電池仍是新能源汽車主要電池），如果國家補貼政策得到支持，新能源汽車行業有望進一步加速發展。因為動力鋰電池占整車成本的30%~40%，也就是說，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車在電池上的成本較高。目前，補貼政策主要集中在整車補貼上。從工信部公布的兩批免征購置稅清單中可以看出，純電動汽車和插電式混合動力汽車是不同的。根據實際情況，補貼的對價標準最終是根據車輛的電動化程度來衡量的。

但是，如果政策補貼重點放在電池上，那么包括國外新能源汽車在內的更多新能源汽車的價格將相應降低。因為如果動力電池得到相應補貼，外國新能源汽車制造商將開始購買國產電池或與相關電池制造商合作。在這種情況下，新能源汽車市場的競爭將提前進入白熱化狀態，國外老牌汽車制造商將紛紛嘗試新能源汽車，呈現出日益強勁的勢頭。國內自主品牌汽車制造商能承受如此大的沖擊嗎？目前還不清楚。

與國內新興的新能源汽車企業相比，當前，我國新能源汽車和動力電池行業正處于發展的關鍵時期，也面臨著諸多風險和挑戰。自2014年以來，來自日本和韓國的電池巨頭，如ATL和LG，已經擴大了在中國的生產。然而，中國的電池企業仍處于小規模分散、低水平重復建設的階段，與供應特斯拉的日本和韓國電池巨頭之間的差距正在拉大。長期以來，動力電池產業的發展已成為制約中國新能源汽車產業發展的一個長期問題，也引起了政府高層的關注和重視。今年9月，國務院副總理馬凱在天津調研了動力電池生產企業，強調要加大政策支持力度，加快研究相關政策法規。此外，國家863電動汽車專家透露，為了加大對新能源汽車企業的支持力度，國家有關部門也在計劃出臺相關政策措施，對動力用鋰電池進行支持和補貼，以刺激新能源汽車市場的成熟。

對于市場而言，2014年鋰離子電池行業總產值預計將超過900億元，比去年增長近一倍。但就目前的電池成本而言，比亞迪鐵電池目前的成本約為3000元/千瓦時，在完成向6.5Gwh的擴展后，成本將大大降低。比亞迪鐵電池計劃增加6GWh的產能，將于2014年9月逐步投產，年內至少增加1.5GWh。大規模生產有望將電池成本降低30%~40%。然而，我最近沒有任何令人興奮的消息。相反，日本燃料電池的電池成本持續下降。此外，隨著進一步……

特斯拉超級電池工廠的建設甚至生產在未來兩年內，電池成本預計將進一步下降。如果中國的電池成本降幅大于鋰電池，那么國內新能源汽車的國家保護政策將受到很大沖擊，防止外國新能源車企壟斷的壁壘將受到動搖。

從新能源汽車的成本來看，阻礙其快速發展的罪魁禍首是動力電池。動力電池成本的相應降低將迎來新能源汽車成本的降低。如果這種成本的持續降低達到普通消費者樂于接受的臨界點，新能源汽車行業將迎來快速發展。

但另一個聲音不容忽視。對于有“任大炮”稱號的任志強來說，更多的電力來自燃煤。在汽車中使用電力意味著使用煤炭發電，但位置不同。這個城市似乎沒有污染，但碳在其他地區造成了更高的污染。因此，他認為需要更多的支持來解決環境問題。對于動力電池來說，它還具有儲能功能。如果動力電池繼續大規模發展，將對儲能領域給予很好的支持，使更多的清潔能源得到儲存和利用，化石能源的消耗將相對減少。也許動力電池的加速將撬開市場巨大、前景光明的新能源產業之門。電氣化運輸浪潮的興起不僅影響到松下和GS湯錢等電池供應商，也影響到電池材料供應商。有一些贏家，也有很多輸家。自從日本電池材料制造商之間展開競爭以來，誰贏誰輸似乎越來越明顯。最近，日本三井造船株式會社有限公司宣布終止鋰電池正極材料業務，并計劃清算其子公司M&；Tolivine

別無選擇，只能退出

據報道，M&；托利文是由三井造船和東田實業有限公司成立的合資公司。目前，三井造船持有約90%的股份。M&；To livine主要生產磷酸亞鐵鋰，這是鋰電池的正極材料。其位于千葉縣原原的工廠于2013年完工，年產能為2100噸。2011年，三井造船和Hata Industries宣布成立合資公司時，他們的預測是，除了純電動汽車和插電式混合動力汽車等環保汽車外，磷酸亞鐵鋰對住宅和辦公設施的需求也將增加。因此，雙方為合資公司設定的目標是，磷酸亞鐵鋰材料在生產五年后銷售額將達到100億日元。

但事與愿違，由于中國企業和韓國企業的追捧，正極材料價格暴跌，市場擴張進展甚微，三井造船萌生了退出的念頭。此外，雙方最初成立合資公司時，三井造船持有51%的股份，戶田工業持有49%的股份。三井造船看中了戶田工業的正極材料技術、業務能力和質量管理優勢，希望開拓市場。但在后來的業務改革中，三井造船加大了投資力度，持股比例達到了90%左右。戶田工業似乎處于被拋棄的狀態，僅靠三井造船很難實現最初的目標。

三井造船在一份聲明中表示：“基于現狀，中長期內很難大幅提高市場份額。因此，為了有效利用運營資源，三井造船決定取消鋰電池正極材料的生產業務，轉而加強運營資源。“三井造船最后補充說，未來將繼續在節能和環保技術領域發揮實力。三井造船計劃在2015年下半年終止與Hata Industries的合資企業，并清算M&；Tolivine

電氣化運輸浪潮的興起不僅影響到松下和GS湯錢等電池供應商，也影響到電池材料供應商。有一些贏家，也有很多輸家。自從日本電池材料制造商之間展開競爭以來，誰贏誰輸似乎越來越明顯。最近，日本三井造船株式會社有限公司宣布終止鋰電池正極材料業務，并計劃清算其子公司M&；Tolivine

控制生產能力

三井造船并不是唯一一家遭遇“理想很豐滿，現實很骨感”傳言的公司。當三井造船在2011年對鋰電池的前景持樂觀態度時，另一家日本公司三菱化學也給出了同樣的預測。當時，三菱化學認為，汽車電池的市場需求將從2012年的200億至300億日元增加到2015年的1000億至1500億日元。在該公司2011年至2015年的生產計劃中，計劃在五年內投資1萬億日元用于設備，其中約500億日元計劃投資于鋰電池領域。

三菱化學涉及鋰電池的四大關鍵材料，即正極材料、負極材料、隔膜和電解質，并在日本、美國、英國和中國擁有相關生產基地。根據公司2011年的總體規劃，到2015年，鋰電池正極材料、正極材料、隔膜和電解質的產能將分別達到1.5萬噸、3.5萬噸、7.2萬平方米和5萬噸。

然而，僅僅一年后，也就是2012年底，三菱化學凍結了增加鋰電池相關材料產量的計劃，并認為電動汽車的普及速度慢于預期，對電池的需求不會大幅增加。今年9月，三菱化學宣布停止生產鋰電池正極材料，并對其位于岡山縣倉島市的水道工廠的正極材料生產設備進行資產減值處理，原因是電動汽車電池銷售不振。至于陽極材料、隔膜和電解質，三菱化學尚未退出這三個領域。三菱化學強調，陰極材料的研發仍在繼續。

作為一家在鋰電池電解液方面具有強大綜合技術實力的全球性企業，優步株式會社于2011年與陶氏化學達成協議，在美國密歇根州成立合資公司，雙方各持有50%的股份。Ube Kosuke負責提供電解液生產技術，陶氏化學負責生產、銷售和相關研發。新工廠于2013年3月建成，年產能為5000噸電解液。然而，由于電解液市場沒有迅速擴張，其實際需求與最初的預測相比大幅下降，因此優步選擇凍結相關的生產和銷售業務。

利用特斯拉的東風

如果有失敗者，自然也會有贏家。日本住友金屬礦業有限公司（Sumitomo Metal Mining Co.，Ltd.）是從特斯拉（Tesla）借來的幸運公司。該公司與松下公司一起開發了高性能鎳酸鋰作為鋰電池的正極材料，并將其供應給松下公司用于生產小型圓柱形電池，特斯拉在Model S和其他車型中使用這些電池。隨著特斯拉在全球的不斷擴張，預計未來對鎳酸鋰的需求將繼續擴大。

目前，住友金屬礦業有限公司在其位于愛媛州新居濱市的吉浦工廠生產鎳酸鋰。今年10月20日，住友金屬礦業公司宣布，計劃投資約150億日元（約合7.7億元人民幣）擴大鎳酸鋰產能，目標是到2015年12月將鎳酸鋰的月產能從目前的850噸提高到1850噸。

鑒于吉普工廠的車間面積有限，有必要新建一座工廠以提高產能。今年11月5日，住友金屬礦業公司與日本福島縣雙葉縣筑町市政府舉行新聞發布會，宣布將借用日本化學工業株式會社福島第二工廠的車間，購買筑町工業園區的電池材料生產設備。在150億日元的總投資中，約有40億日元用于該工廠。住友金屬礦業公司還成立了一家100%控股的子公司住友能源材料公司，負責新工廠的運營。

此外，住友金屬礦業有限公司有限公司總經理透露，鑒于日本化學工業株式會社有限公司擁有電池負極材料的生產技術，兩家公司達成協議，住友有限公司委托部分鋰……

與日本化學工業株式會社有限公司（位于福島縣雙葉縣廣町）福島第一工廠相關的生產。

展望未來：動力電池補貼政策何時出臺？

近日，財政部網站公布了財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發布的《關于新能源汽車充電設施建設激勵措施的通知》。從這個角度來看，國家在制定新能源汽車產業相關政策時，圍繞新能源汽車細化了相關配套措施。近日，筆者注意到，有媒體透露，國家正計劃出臺汽車動力鋰電池補貼政策。兩者聯系在一起，動力電池似乎有希望得到補貼政策的支持。

作為新能源汽車的心臟，動力鋰電池（就我國新能源汽車現狀而言，鋰電池仍是新能源汽車主要電池），如果國家補貼政策得到支持，新能源汽車行業有望進一步加速發展。因為動力鋰電池占整車成本的30%~40%，也就是說，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車在電池上的成本較高。目前，補貼政策主要集中在整車補貼上。從工信部公布的兩批免征購置稅清單中可以看出，純電動汽車和插電式混合動力汽車是不同的。根據實際情況，補貼的對價標準最終是根據車輛的電動化程度來衡量的。

但是，如果政策補貼重點放在電池上，那么包括國外新能源汽車在內的更多新能源汽車的價格將相應降低。因為如果動力電池得到相應補貼，外國新能源汽車制造商將開始購買國產電池或與相關電池制造商合作。在這種情況下，新能源汽車市場的競爭將提前進入白熱化狀態，國外老牌汽車制造商將紛紛嘗試新能源汽車，呈現出日益強勁的勢頭。國內自主品牌汽車制造商能承受如此大的沖擊嗎？目前還不清楚。

與國內新興的新能源汽車企業相比，當前，我國新能源汽車和動力電池行業正處于發展的關鍵時期，也面臨著諸多風險和挑戰。自2014年以來，來自日本和韓國的電池巨頭，如ATL和LG，已經擴大了在中國的生產。然而，中國的電池企業仍處于小規模分散、低水平重復建設的階段，與供應特斯拉的日本和韓國電池巨頭之間的差距正在拉大。長期以來，動力電池產業的發展已成為制約中國新能源汽車產業發展的一個長期問題，也引起了政府高層的關注和重視。今年9月，國務院副總理馬凱在天津調研了動力電池生產企業，強調要加大政策支持力度，加快研究相關政策法規。此外，國家863電動汽車專家透露，為了加大對新能源汽車企業的支持力度，國家有關部門也在計劃出臺相關政策措施，對動力用鋰電池進行支持和補貼，以刺激新能源汽車市場的成熟。

對于市場而言，2014年鋰離子電池行業總產值預計將超過900億元，比去年增長近一倍。但就目前的電池成本而言，比亞迪鐵電池目前的成本約為3000元/千瓦時，在完成向6.5Gwh的擴展后，成本將大大降低。比亞迪鐵電池計劃增加6GWh的產能，將于2014年9月逐步投產，年內至少增加1.5GWh。大規模生產有望將電池成本降低30%~40%。然而，我最近沒有任何令人興奮的消息。相反，日本燃料電池的電池成本持續下降。此外，隨著進一步……

特斯拉超級電池工廠的建設甚至生產在未來兩年內，電池成本預計將進一步下降。如果中國的電池成本降幅大于鋰電池，那么國內新能源汽車的國家保護政策將受到很大沖擊，防止外國新能源車企壟斷的壁壘將受到動搖。

從新能源汽車的成本來看，阻礙其快速發展的罪魁禍首是動力電池。動力電池成本的相應降低將迎來新能源汽車成本的降低。如果這種成本的持續降低達到普通消費者樂于接受的臨界點，新能源汽車行業將迎來快速發展。

但另一個聲音不容忽視。對于有“任大炮”稱號的任志強來說，更多的電力來自燃煤。在汽車中使用電力意味著使用煤炭發電，但位置不同。這個城市似乎沒有污染，但碳在其他地區造成了更高的污染。因此，他認為需要更多的支持來解決環境問題。對于動力電池來說，它還具有儲能功能。如果動力電池繼續大規模發展，將對儲能領域給予很好的支持，使更多的清潔能源得到儲存和利用，化石能源的消耗將相對減少。也許動力電池的加速將撬開市場巨大、前景光明的新能源產業之門。

標簽：三菱特斯拉比亞迪東風炮

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