新能源汽車推廣量低解密：氣候因素和基礎配套差

日前，工業和信息化部公布了39個城市（集團）88個示范城市的竣工進度。截至今年9月，39個城市（集團）88個城市完成的推廣量僅為目標的11.49%。為什么促銷數量不盡如人意？第一個電網為你解密。

在39個城市（集團）的88個城市中，河北省、Xi的、成都、武漢等25個城市和地區的完成率不到10%，而長春、哈爾濱、蘭州、晉城、聊城等城市和地區新能源汽車的推廣采用工信部的四舍五入法，完成率為0%。截至9月，海口市尚未推廣新能源汽車。

從區域來看，華南海口、福建等城市、長春、哈爾濱、大連、沈陽等東北地區以及內蒙古高寒地區推廣量較低，而極高低溫是阻礙新能源汽車在這些地區推廣的主要因素之一。北京理工學院副院長、電動汽車國家工程實驗室主任孫逢春曾表示，包頭和內蒙古的寒冷天氣對車輛設計制造和動力電池有特殊要求，空調供暖耗電量大，占能源的三分之一。低溫條件也會使電池難以充電，因此在充電時必須特別加強。

一汽集團副總經理吳少明也表示，長春冬季寒冷時間長，對純電動汽車的性能影響很大。鋰電池的低溫性能較差，長春每年的低溫天氣接近兩個月。純電動汽車只能通過保溫和供暖來解決，而供暖耗電量更大，影響了電動汽車的行駛里程。目前，純電動汽車在低溫和高溫性能方面存在問題，需要技術突破。

蘭州、甘肅、晉城、聊城、淄博等城市推廣率低的主要原因是，這些城市在“十一五”期間不是示范城市，沒有推廣經驗；其次，這些城市的基礎設施相對較差，車輛公司較少；

最后，這些城市沒有明確的目標，相關的配套政策也不到位。

除了每個城市最基本的原因外，從整個新能源汽車市場環境來看，地方保護、充電設施和電池技術不足等一系列問題成為新能源汽車推廣的最大障礙。

自去年9月以來，為了大力推廣新能源汽車，國家不遺余力地推出了包括購置稅減免、免費牌照和政府公交車采購支持在內的一攬子優惠政策，并要求從政策層面打破地方保護，加快基礎設施建設，但從實現的角度來看，仍然不容樂觀。以北京和上海為例，盡管國家明確要求取消新能源汽車地方保護，但目前新能源汽車進入北京和上海市場前仍需進入當地政府的新能源地方補貼目錄，并分別通過測試和實驗，這無形中給新能源汽車的推廣和應用帶來了很大的困難。

此外，缺乏充電設施已成為私人購買電動汽車的主要障礙。以北京為例，盡管北京出臺了充電設施政策，但在實施過程中遇到了物業不協調等諸多問題。消費者在購買電動汽車后無法安裝充電樁的情況并不少見。

然而，在目前現有的模式下，對于大多數城市和地區來說，完成之前的推廣目標無疑是一個難題。根據四部委2013年9月發布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用工作的通知》，相關城市必須接受年度考核，未完成年度推廣目標的將被淘汰。根據目前的情況，像海口這樣的城市可能面臨被淘汰的危險。日前，工業和信息化部公布了39個城市（集團）88個示范城市的竣工進度。截至今年9月，39個城市（集團）88個城市完成的推廣量僅為目標的11.49%。為什么促銷數量不盡如人意？第一個電網為你解密。

在39個城市（集團）的88個城市中，河北省、Xi的、成都、武漢等25個城市和地區的完成率不到10%，而長春、哈爾濱、蘭州、晉城、聊城等城市和地區新能源汽車的推廣采用工信部的四舍五入法，完成率為0%。截至9月，海口市尚未推廣新能源汽車。

從區域來看，華南海口、福建等城市、長春、哈爾濱、大連、沈陽等東北地區以及內蒙古高寒地區推廣量較低，而極高低溫是阻礙新能源汽車在這些地區推廣的主要因素之一。北京理工學院副院長、電動汽車國家工程實驗室主任孫逢春曾表示，包頭和內蒙古的寒冷天氣對車輛設計制造和動力電池有特殊要求，空調供暖耗電量大，占能源的三分之一。低溫條件也會使電池難以充電，因此在充電時必須特別加強。

一汽集團副總經理吳少明也表示，長春冬季寒冷時間長，對純電動汽車的性能影響很大。鋰電池的低溫性能較差，長春每年的低溫天氣接近兩個月。純電動汽車只能通過保溫和供暖來解決，而供暖耗電量更大，影響了電動汽車的行駛里程。目前，純電動汽車在低溫和高溫性能方面存在問題，需要技術突破。

蘭州、甘肅、晉城、聊城、淄博等城市推廣率低的主要原因是，這些城市在“十一五”期間不是示范城市，沒有推廣經驗；

其次，這些城市的基礎設施相對較差，車輛公司較少；最后，這些城市沒有明確的目標，相關的配套政策也不到位。

除了每個城市最基本的原因外，從整個新能源汽車市場環境來看，地方保護、充電設施和電池技術不足等一系列問題成為新能源汽車推廣的最大障礙。

自去年9月以來，為了大力推廣新能源汽車，國家不遺余力地推出了包括購置稅減免、免費牌照和政府公交車采購支持在內的一攬子優惠政策，并要求從政策層面打破地方保護，加快基礎設施建設，但從實現的角度來看，仍然不容樂觀。以北京和上海為例，盡管國家明確要求取消新能源汽車地方保護，但目前新能源汽車進入北京和上海市場前仍需進入當地政府的新能源地方補貼目錄，并分別通過測試和實驗，這無形中給新能源汽車的推廣和應用帶來了很大的困難。

此外，缺乏充電設施已成為私人購買電動汽車的主要障礙。以北京為例，盡管北京出臺了充電設施政策，但在實施過程中遇到了物業不協調等諸多問題。消費者在購買電動汽車后無法安裝充電樁的情況并不少見。

然而，在目前現有的模式下，對于大多數城市和地區來說，完成之前的推廣目標無疑是一個難題。根據四部委2013年9月發布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用工作的通知》，相關城市必須接受年度考核，未完成年度推廣目標的將被淘汰。根據目前的情況，像海口這樣的城市可能面臨被淘汰的危險。

標簽：北京漢一汽

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