南車時代第二期新能源公交基地投產 年產1萬臺

隨著中國新能源汽車優惠政策的逐步明確，車企紛紛加快產業布局或推出新能源汽車搶占市場。

11月30日，中國南方機車股份有限公司子公司湖南南方機車時代電動車有限公司第二個新能源客車產業化基地正式建成投產。新基地年產1萬多輛新能源公交車，包括純電動公交車、增程插電式公交車和混合動力公交車，以及2萬套關鍵系統部件。因此，該公司進入了“新能源公交車萬人俱樂部”。

作為中國最早專門從事新能源客車開發的企業之一，早在2007年8月，南車時代電氣就投資7.5億元建設了中國第一個新能源客車產業化基地，從最初的小批量、少品種、定制化開發逐步發展到現在的大批量歷史跨越，多品種、高端產品。用了七年時間建成了第一個萬輛新能源客車產業化基地。

南車時代新能源公共交通

筆者了解到，二期制造基地的主要產品是增程插電式新能源公交車和純電動公交車。前者已被批準為國家重點新產品計劃中的戰略創新產品。實際運行數據顯示，該產品百公里油耗可降低50%，與家用SUV相當。正常運行時，年均燃料成本為8.6萬元。該車還具有機械結構簡單可靠、維修成本低等優點。目前，該公司已售出1000多輛汽車。后一款新能源汽車產品是該公司首次在中國推出的雙模充電純電動公交車解決方案，具有基礎設施投資低、運營成本低、電池壽命長、續航里程長、可靠性高的特點。目前，已經開發形成了多個純電動汽車系列產品。

基地所在的中部省份湖南也是中國較早關注和挖掘新能源汽車產業的地方政府。早在2007年，湖南省就成立了電動汽車領導小組，并出臺了多項政策，促進當地新能源汽車產業的發展壯大。目前，湖南市場有近1500輛新能源汽車，其中長沙、株洲和湘潭是中部地區最多的。

新基地的投產有利于促進湖南新能源汽車產業鏈升級，加強以南車時代電動汽車制造為龍頭的產業協同，整合湖南當地的電機、電池、充電器等配套產業，預計形成125億元以上的新能源汽車產業鏈。隨著中國新能源汽車優惠政策的逐步明確，車企紛紛加快產業布局或推出新能源汽車搶占市場。

11月30日，中國南方機車股份有限公司子公司湖南南方機車時代電動車有限公司第二個新能源客車產業化基地正式建成投產。新基地年產1萬多輛新能源公交車，包括純電動公交車、增程插電式公交車和混合動力公交車，以及2萬套關鍵系統部件。因此，該公司進入了“新能源公交車萬人俱樂部”。

作為中國最早專門從事新能源客車開發的企業之一，早在2007年8月，南車時代電氣就投資7.5億元建設了中國第一個新能源客車產業化基地，從最初的小批量、少品種、定制化開發逐步發展到現在的大批量歷史跨越，多品種、高端產品。用了七年時間建成了第一個萬輛新能源客車產業化基地。

南車時代新能源公共交通

筆者了解到，二期制造基地的主要產品是增程插電式新能源公交車和純電動公交車。前者已被批準為國家重點新產品計劃中的戰略創新產品。實際運行數據顯示，油耗……

該產品每100公里可減少50%，與家用SUV相當。正常運行時，年均燃料成本為8.6萬元。該車還具有機械結構簡單可靠、維修成本低等優點。目前，該公司已售出1000多輛汽車。后一款新能源汽車產品是該公司首次在中國推出的雙模充電純電動公交車解決方案，具有基礎設施投資低、運營成本低、電池壽命長、續航里程長、可靠性高的特點。目前，已經開發形成了多個純電動汽車系列產品。

基地所在的中部省份湖南也是中國較早關注和挖掘新能源汽車產業的地方政府。早在2007年，湖南省就成立了電動汽車領導小組，并出臺了多項政策，促進當地新能源汽車產業的發展壯大。目前，湖南市場有近1500輛新能源汽車，其中長沙、株洲和湘潭是中部地區最多的。

新基地的投產有利于促進湖南新能源汽車產業鏈升級，加強以南車時代電動汽車制造為龍頭的產業協同，整合湖南當地的電機、電池、充電器等配套產業，預計形成125億元以上的新能源汽車產業鏈。

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