日前，工信部公布了新能源汽車在新能源汽車推廣應用示范城市（集團）的推廣及配套政策。今年前9個月，39個推廣應用城市（集團）僅完成目標量的11.49%。各界一致認為，充電樁建設滯后是新能源汽車推廣的最大障礙。近日，四部委發布《關于新能源汽車充電設施建設激勵措施的通知》，中央計劃安排資金，對推廣新能源汽車的城市或城市群充電設施建設給予激勵。
作者注意到，補貼城市或城市群對新能源汽車的推廣數量設定了最低標準，推廣數量是以純電動乘用車的標準計算的。其他類型的新能源汽車按照相應比例進行轉換。插電式混合動力乘用車與之的轉換比為1:1，而插電式混動公交車、純電動公交車和鈦酸鋰等純電動快速充電公交車的轉換比分別為5:1、12:1和20:1。
從轉換率可以看出，公共交通領域的車輛轉換系數相對較高，貫徹了公共交通優先戰略的指導思想。鈦酸鋰純電動快充客車的轉換系數最高，體現了鼓勵發展快充純電動客車的新方向。據筆者了解，鈦酸鋰等快速充電純電動公交車具有諸多優勢，更適合新能源公交車的大規模推廣。
首先，快速充電模式可以降低公共交通企業的采購成本。一輛12米純電動公交車的價格高達200萬元。盡管鈦酸鋰和多元鋰復合材料的單價高于磷酸亞鐵鋰，但電池數量僅為磷酸亞鐵鋰的1/3。純電動公交車少裝電池后，整體成本可降低40萬元至60萬元，從而大大減輕了當地的財政壓力。
其次，鈦酸鋰和多組分鋰復合材料的循環壽命與公交車報廢的循環壽命幾乎相同。鈦酸鋰和多組分鋰復合材料的循環壽命超過20000次，可使用6-8年。巴士公司不會陷入電池老化后無法使用車輛、更換新電池的成本超過傳統巴士的尷尬境地。
最后，快速充電模式大大縮短了純電動公交車的充電時間。配備鈦酸鋰和多元鋰復合物的快速充電純電動公交車，每次回站10分鐘即可充滿電，對公交車的運營調度影響不大。過去，純電動公交車為了滿足運營需要，一般配備可“行駛”200公里的磷酸鐵鋰電池，但需要很長時間才能補充電力才能完成一天的運輸任務。充電時間過長有時會導致沒有汽車的公交車隊缺席的現象。
由于第一階段快速充電模式示范推廣的15萬元固定補貼與磷酸亞鐵鋰最高的50萬元補貼相差甚遠，加上地方政府1∶1的配套補貼，兩者之間的差距更大，公交公司依靠油電價差收回投資的時間太長，甚至無法收回投資。目前，除了重慶大規模采用快充純電動公交車外，其他示范推廣城市很少購買。
充電設施建設激勵措施體現了政府積極發展快充純電動公交車的新定位，表明相關部門已經認識到以往政策的不足，認為快充純電公交車補貼政策的修訂只是時間問題
mg/20230304023724175804/1.jpg“/>
日前，工信部公布了新能源汽車在新能源汽車推廣應用示范城市（集團）的推廣及配套政策。今年前9個月，39個推廣應用城市（集團）僅完成目標量的11.49%。各界一致認為，充電樁建設滯后是新能源汽車推廣的最大障礙。近日，四部委發布《關于新能源汽車充電設施建設激勵措施的通知》，中央計劃安排資金，對推廣新能源汽車的城市或城市群充電設施建設給予激勵。
作者注意到，補貼城市或城市群對新能源汽車的推廣數量設定了最低標準，推廣數量是以純電動乘用車的標準計算的。其他類型的新能源汽車按照相應比例進行轉換。插電式混合動力乘用車與之的轉換比為1:1，而插電式混動公交車、純電動公交車和鈦酸鋰等純電動快速充電公交車的轉換比分別為5:1、12:1和20:1。
從轉換率可以看出，公共交通領域的車輛轉換系數相對較高，貫徹了公共交通優先戰略的指導思想。鈦酸鋰純電動快充客車的轉換系數最高，體現了鼓勵發展快充純電動客車的新方向。據筆者了解，鈦酸鋰等快速充電純電動公交車具有諸多優勢，更適合新能源公交車的大規模推廣。
首先，快速充電模式可以降低公共交通企業的采購成本。一輛12米純電動公交車的價格高達200萬元。盡管鈦酸鋰和多元鋰復合材料的單價高于磷酸亞鐵鋰，但電池數量僅為磷酸亞鐵鋰的1/3。純電動公交車少裝電池后，整體成本可降低40萬元至60萬元，從而大大減輕了當地的財政壓力。
其次，鈦酸鋰和多組分鋰復合材料的循環壽命與公交車報廢的循環壽命幾乎相同。鈦酸鋰和多組分鋰復合材料的循環壽命超過20000次，可使用6-8年。巴士公司不會陷入電池老化后無法使用車輛、更換新電池的成本超過傳統巴士的尷尬境地。
最后，快速充電模式大大縮短了純電動公交車的充電時間。配備鈦酸鋰和多元鋰復合物的快速充電純電動公交車，每次回站10分鐘即可充滿電，對公交車的運營調度影響不大。過去，純電動公交車為了滿足運營需要，一般配備可“行駛”200公里的磷酸鐵鋰電池，但需要很長時間才能補充電力才能完成一天的運輸任務。充電時間過長有時會導致沒有汽車的公交車隊缺席的現象。
由于第一階段快速充電模式示范推廣的15萬元固定補貼與磷酸亞鐵鋰最高的50萬元補貼相差甚遠，加上地方政府1∶1的配套補貼，兩者之間的差距更大，公交公司依靠油電價差收回投資的時間太長，甚至無法收回投資。目前，除了重慶大規模采用快充純電動公交車外，其他示范推廣城市很少購買。
充電設施建設激勵措施體現了政府積極發展快充純電動公交車的新定位，表明相關部門已經認識到以往政策的不足，認為快充純電公交車補貼政策的修訂只是時間問題。
標簽：
由于基建投入巨大且采購、維護成本高昂，中國政府正準備逐步放棄純電動公交車的推廣，雙源快充無軌電車將成為替代性選擇。
1900/1/1 0:00:00關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知財建2014692號各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳局、科技廳局、科委、工業和信息化主管部門、發展改革委：為加快新能源汽車
1900/1/1 0:00:00重慶市人民政府辦公廳關于印發重慶市新能源汽車推廣應用工作方案20132015年的通知渝府辦發2014143號各區縣自治縣人民政府，市政府有關部門，
1900/1/1 0:00:00美國《消費者報告》2日發布的年度汽車用戶滿意度調查顯示，特斯拉的旗艦產品ModelS型轎車獲得98分的最高分，獲用戶滿意度最高車型。
1900/1/1 0:00:00隨著中國新能源汽車利好政策逐步明朗，車企紛紛加速產業布局或推出新能源車型搶占市場。
1900/1/1 0:00:00家住鄭東新區的王峰在購買第二輛家庭用車時，將目標鎖定為純電動汽車。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航