日前，大眾汽車集團在洛杉磯車展上推出了三款氫燃料汽車，包括奧迪A7Sportback h-tron quattro、高爾夫Sportwagen HyMotion和帕薩特HyMotion。
大眾集團上述三款燃料電池車型均采用大眾自主研發的第四代燃料電池組。燃料電池組采用100千瓦低溫質子交換膜燃料電池，由大眾集團電力牽引技術中心大眾集團研究院開發。奧迪汽車公司技術發展管理委員會成員烏爾里希·哈肯伯格博士在洛杉磯車展的一次燃料電池技術研討會上告訴公眾，大眾汽車集團已經開始研究第五代燃料電池技術，預計這項新技術將在明年底逐漸成熟。
繼承模塊化樣式
從外觀來看，大眾集團推出的上述燃料電池汽車所使用的零部件基本上直接來自各自的生產車型。這也體現了大眾集團為同一車型開發不同動力配置的設計理念，從而不斷豐富產品線，為消費者提供更多樣的產品選擇。
從上述燃料電池汽車所采用的技術可以看出，大眾集團的目的是利用其模塊化生產平臺，專注于汽車的模塊化生產。也就是說，上述燃料電池汽車分別采用大眾的MQB（橫向發動機）平臺和奧迪的MLB（縱向發動機）平臺。根據大眾集團和品牌領導者的反復強調，上述模塊化生產平臺的最終目標是對同一車型使用同一條生產線，實現各種動力輸出系統，其中不同的動力輸出系統主要包括汽油發動機、柴油發動機、天然氣、插電式混合動力、電池電驅動和燃料電池。
氫的問題仍然存在。
對于上述燃料電池汽車的量產時間和目標市場，大眾汽車集團并沒有像豐田汽車公司、本田汽車公司和現代汽車公司那樣做過多的介紹。
Heinz Jacob Neuer博士，奧迪公司發展部管理委員會成員，說：“2009年，我們預測在2020年之前很難在氫燃料電池方面取得突破，現在我們仍然堅信這一點。但燃料電池一直是我們大規模電動化戰略中非常重要的一部分。因此，只有在解決了氫燃料電池加氫技術等所有相關問題后，我們才會正式推出氫燃料電池汽車問題已經解決，然后我們將非常愿意向人們展示我們的研發成果。"
目標定位效率和里程
上述大眾第四代燃料電池組由300多個單獨的燃料電池單元組成。每個單獨的燃料電池的核心采用聚合物質子交換膜，質子交換膜的兩側涂有鉑基催化劑。
在質子交換膜燃料電池中，氫直接連接到陽極，并通過燃料電池分解為質子和電子。分解得到的質子在電勢的作用下穿過交換膜到達陰極，然后質子與陰極空氣中的氧氣反應生成水蒸氣。同時，氫分解得到的電子會在燃料電池堆外向一定方向移動，形成電流，從而為燃料電池提供電能。根據不同的負載，每個單獨的燃料電池單元的電源電壓為0.6至0.8伏，因此整個燃料電池組的電源電壓可以達到230至360伏。
上述燃料電池組的輔助部件主要包括渦輪增壓器、循環風扇和冷卻劑泵。其中，渦輪增壓器的主要功能是為燃料電池提供更多的進氣，而循環風扇可以將未消耗的氫氣輸送回電池的陽極，以提高電池的工作效率。上述燃料電池輔助部件由高壓驅動，高壓由燃料電池直接驅動。
燃料電池還配備了獨立的冷卻回路，以實現燃料電池的散熱功能。同時，燃料電池還配備了熱交換器和熱電適配器……
e輔助加熱元件。通過應用上述功能，可以在燃料電池安裝固定艙內保持穩定舒適的工作溫度。
在燃料電池研討會上，Heinz Jacob Neuer博士表示，大眾汽車集團對燃料電池的研究主要集中在如何提高工作效率和增加巡航里程上。其中，實現上述兩個目標的第一種方法是盡可能降低燃料電池的壓力損失，其次是質子交換膜技術。大眾汽車集團正在開發一種納米鉑涂層，它不僅可以大大增加鉑涂層的表面接觸面積，還可以減少鉑涂層的厚度。
Heinz Jacob Neuer還表示，用于質子交換膜的納米結構與電池本身的納米結構相似。其中，納米結構燃料電池大眾汽車集團也在全力研發。日前，大眾汽車集團在洛杉磯車展上推出了三款氫燃料汽車，包括奧迪A7Sportback h-tron quattro、高爾夫Sportwagen HyMotion和帕薩特HyMotion。
大眾集團上述三款燃料電池車型均采用大眾自主研發的第四代燃料電池組。燃料電池組采用100千瓦低溫質子交換膜燃料電池，由大眾集團電力牽引技術中心大眾集團研究院開發。奧迪汽車公司技術發展管理委員會成員烏爾里希·哈肯伯格博士在洛杉磯車展的一次燃料電池技術研討會上告訴公眾，大眾汽車集團已經開始研究第五代燃料電池技術，預計這項新技術將在明年底逐漸成熟。
繼承模塊化樣式
從外觀來看，大眾集團推出的上述燃料電池汽車所使用的零部件基本上直接來自各自的生產車型。這也體現了大眾集團為同一車型開發不同動力配置的設計理念，從而不斷豐富產品線，為消費者提供更多樣的產品選擇。
從上述燃料電池汽車所采用的技術可以看出，大眾集團的目的是利用其模塊化生產平臺，專注于汽車的模塊化生產。也就是說，上述燃料電池汽車分別采用大眾的MQB（橫向發動機）平臺和奧迪的MLB（縱向發動機）平臺。根據大眾集團和品牌領導者的反復強調，上述模塊化生產平臺的最終目標是對同一車型使用同一條生產線，實現各種動力輸出系統，其中不同的動力輸出系統主要包括汽油發動機、柴油發動機、天然氣、插電式混合動力、電池電驅動和燃料電池。
氫的問題仍然存在。
對于上述燃料電池汽車的量產時間和目標市場，大眾汽車集團并沒有像豐田汽車公司、本田汽車公司和現代汽車公司那樣做過多的介紹。
Heinz Jacob Neuer博士，奧迪公司發展部管理委員會成員，說：“2009年，我們預測在2020年之前很難在氫燃料電池方面取得突破，現在我們仍然堅信這一點。但燃料電池一直是我們大規模電動化戰略中非常重要的一部分。因此，只有在解決了氫燃料電池加氫技術等所有相關問題后，我們才會正式推出氫燃料電池汽車問題已經解決，然后我們將非常愿意向人們展示我們的研發成果。"
目標定位效率和里程
上述大眾第四代燃料電池組由300多個單獨的燃料電池單元組成。每個單獨的燃料電池的核心采用聚合物質子交換膜，質子交換膜的兩側涂有鉑基催化劑。
在質子交換膜燃料電池中，氫直接連接到陽極，并通過燃料電池分解為質子和電子。分解得到的質子在電勢的作用下穿過交換膜到達陰極，然后質子與陰極空氣中的氧氣反應生成水蒸氣。同時，通過氫分解獲得的電子會向外部的某個方向移動……
從而為燃料電池提供電能。根據不同的負載，每個單獨的燃料電池單元的電源電壓為0.6至0.8伏，因此整個燃料電池組的電源電壓可以達到230至360伏。
上述燃料電池組的輔助部件主要包括渦輪增壓器、循環風扇和冷卻劑泵。其中，渦輪增壓器的主要功能是為燃料電池提供更多的進氣，而循環風扇可以將未消耗的氫氣輸送回電池的陽極，以提高電池的工作效率。上述燃料電池輔助部件由高壓驅動，高壓由燃料電池直接驅動。
燃料電池還配備了獨立的冷卻回路，以實現燃料電池的散熱功能。同時，燃料電池還配備有熱交換器和熱電自適應輔助加熱元件。通過應用上述功能，可以在燃料電池安裝固定艙內保持穩定舒適的工作溫度。
在燃料電池研討會上，Heinz Jacob Neuer博士表示，大眾汽車集團對燃料電池的研究主要集中在如何提高工作效率和增加巡航里程上。其中，實現上述兩個目標的第一種方法是盡可能降低燃料電池的壓力損失，其次是質子交換膜技術。大眾汽車集團正在開發一種納米鉑涂層，它不僅可以大大增加鉑涂層的表面接觸面積，還可以減少鉑涂層的厚度。
Heinz Jacob Neuer還表示，用于質子交換膜的納米結構與電池本身的納米結構相似。其中，納米結構燃料電池大眾汽車集團也在全力研發。
12月12日上午，第一電動網作者從特斯拉公關部獲悉，全球副總裁兼中國區總裁吳碧瑄即將離職，接任者是特斯拉中國超級充電站項目總監朱曉彤。
1900/1/1 0:00:0012月12日上午，第一電動網作者從特斯拉公關部獲悉，全球副總裁兼中國區總裁吳碧瑄即將離職，接任者是特斯拉中國超級充電站項目總監朱曉彤。
1900/1/1 0:00:00據德國媒體報道，對于明年的汽車市場前景，德國汽車企業難言高興。在歐洲，銷量只能指望保持穩定，而在其它原本寄予厚望的重要增長市場，勢頭也正在減弱。
1900/1/1 0:00:00從2009年到2013年，微型電動車產銷量年年快漲，總保有量近百萬輛，整個產業已經達到不容忽視的規模。
1900/1/1 0:00:00要說對氫燃料電池，再也沒有比日本更加執著的。12月15日，豐田即將在國內開售全新氫燃料電池汽車Mirai，本田FCV量產車型也將于明年3月下旬在日本上市。
1900/1/1 0:00:00前一段時間，由蘇黎世聯邦理工學院和盧塞恩應用科學與藝術大學的學生打造的電動賽車Grimsel實現了零到百公里加速1785秒，打破了此前由荷蘭Delft理工大學方程式賽車隊保持的紀錄2
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汽車導航