電動汽車一年追上特斯拉 寶馬也是蠻拼的

在世界龐大的汽車行業中，如果有人建議寶馬需要追趕某家汽車公司，那肯定是胡說八道，但將這種說法轉移到電動汽車領域可能是合理的。與特斯拉等涉足電動汽車行業多年的汽車制造商相比，寶馬確實是這場“游戲”的新參與者。最近，關于兩人合作的傳聞很多，雙方都予以否認。然而，寶馬經常被視為特斯拉的有力競爭對手。雖然起步較晚，但在電動汽車制造方面已經趕上了特斯拉，以美國為代表的整體市場表現也不遜色。

I3每年銷售12000臺。

2012年，特斯拉瞄準了中高端市場的高收入人群，為滿足綠色出行需求量身定制了豪華電動汽車Model S。那一年，只有少數車主提到了汽車。2013年，特斯拉在全球掀起了電動汽車浪潮，Model S的銷量增至2.2萬輛。2014年的交付量預計將超過3.3萬臺。

另一方面，寶馬作為德國三大豪華品牌之一，并沒有輕率地開發出僅由電動機驅動的豪華汽車。2011年2月，寶馬在德國總部發布了全新的子品牌寶馬I，這是繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后的第四個品牌。2013年11月，插電式混合動力超級跑車寶馬i8的生產版和創新、緊湊、靈活的城市車型寶馬i3終于上市。寶馬i3在全球市場上是后來者。寶馬官方在12月初宣布，寶馬i3在過去一年的全球銷量已達1.2萬輛，是世界上最暢銷的純電動汽車之一。

根據第一電氣研究院的數據，以美國市場為例，作為一款進入市場不久的新車型，寶馬i3的銷量連續三個月超過1000輛，這對寶馬在美國的市場份額貢獻了4.9%，在所有不專門制造電動汽車的企業中排名最高，表明其整體銷售和需求呈現健康增長趨勢。特別需要注意的是，8月份，寶馬i3的銷量一度超過特斯拉Model S。當月，寶馬i三銷量為1025輛，環比增長182%，而特斯拉Model S的銷量僅為600輛，較去年同期下降54%。因此，可以說，在美國市場上，寶馬已經成功趕上了特斯拉。

位于德國萊比錫的新車生產基地目前正在加班加點，以滿足各個市場的需求。寶馬營銷主管伊恩·羅伯遜在2014年巴黎車展上表示，寶馬目前的目標是減少車主等待交付的時間，因為世界各地等待交付的人真的太多了。據分析人士透露，寶馬i3今年的銷量預計將超過2萬輛。

龍虎斗2-3年。

現在，盡管寶馬和特斯拉在產品上沒有直接競爭，但他們從不同的角度切入市場。但在未來2-3年內，這兩家汽車制造商肯定會“激情碰撞”。

特斯拉實際上是從零開始的，之前從未開發過內燃機車型，因此它可以專注于將電動汽車作為一個獨特的概念進行開發。因此，Model S需要解決的最大問題是續航里程，以創造出更能滿足人們需求和擔憂的產品。另一方面，寶馬希望在現有的內燃機陣容中增加電動汽車產品，并發揮特定作用。寶馬i3不僅僅是一款電動汽車，它的設計也是為了盡可能滿足大城市的駕駛需求，并與其他品牌的電動汽車競爭。然而，這并不意味著特斯拉和寶馬的發展路線永遠不會有交集。隨著電動汽車越來越成為主流消費品，兩家汽車制造商將擴大其產品線，最終將在同一級別的重疊車型中相遇并競爭。

目前，寶馬有混合動力汽車產品，純電動中檔汽車仍處于斷檔狀態。寶馬i5可能會成為一個缺口。據悉，寶馬目前正在對i5車型的未來前景進行可行性分析。如果推出，i5將成為t……

繼i3和i8之后，寶馬“I”品牌的第三個成員，可能是一輛汽車或一輛跨界車。

另一方面，特斯拉尚未涉足小城市電動汽車的產品范圍，這意味著它暫時仍依賴Model S。將于2017年推出的3系電動汽車是寶馬的競爭對手產品。今年4月，特斯拉首席執行官Alan Musk曾表示，“我們現在可以制造出與寶馬i3類似或更好的產品，但這沒有意義。它不會是一款有吸引力的電動汽車。”

寶馬在電動汽車領域已經趕上了特斯拉，整體市場銷售表現也不錯。然而，寶馬和特斯拉都需要一個微妙的過程才能進入不同的市場。特斯拉需要擴大其產品線，而寶馬需要升級下一代i3，并推出新的電動汽車產品。

寶馬i3、寶馬i8和特斯拉Model S的銷量和需求表明，電動汽車市場已經形成，前景廣闊。只有推出更加多樣化的產品，我們才能增加新的消費者，增加我們的市場份額。

毫無疑問，這兩家汽車巨頭已經站在了電動汽車革命的前沿，他們也在探索其他行業。寶馬在碳纖維增強塑料（CFRP）的生產上投入了大量資金，而特斯拉正在建造自己的電池工廠。

努力成為電動汽車的領導者

寶馬以全新的造車思維和碳纖維增強塑料技術打造的i3電動城市汽車和i8插電式混合動力跑車成功打開了汽車電動化的大門。在短短一年多的時間里，寶馬與特斯拉和日產一起成為電動汽車的全球領導者。媒體對寶馬純電動和插電式混合動力的報道不斷表明，這個德國豪華汽車品牌在電動汽車的道路上跑得比特斯拉或日產都快。

業內人士預測，寶馬未來可能會推出不同尺寸的電動汽車。例如，縮小版的雙座i3電池組更小，續航時間更短。2015年，該公司還將推出一款微型電動汽車，目標人群是生活在城市中心的人們。到2017年，將推出一款四門五座城市通勤車，其車型尺寸大于i3，電池組更大，續航里程更長。未來十年，寶馬I品牌電動汽車的完整陣容將從I1到I9，涵蓋微型車到大型車，甚至SUV。

此外，寶馬還將致力于插電式混合動力汽車，技術趨勢可能會采用強大的發動機、電機和電池。與新設計的I品牌不同，插電式混合動力汽車來自傳統汽車，如寶馬2系Active Tourer、寶馬X5 SUV、Mini Cooper Clubman，這些概念車已經出現在國際車展上。寶馬大型汽車生產部門高級官員彼得·沃爾夫表示，“該集團將為其所有主要車型生產插電式混合動力版本，包括銷量最高的3系，以減少所有產品的排放和油耗，并應對環境法規的收緊。”，寶馬北美電動汽車銷售和戰略負責人向媒體透露，寶馬計劃推出類似特斯拉增壓器的充電網絡，這將對寶馬電動汽車的直流快速充電產生顛覆性影響。同時，寶馬充電網絡還可以滿足其他品牌電動汽車或插電式混合動力汽車的充電需求。

日產在2012年推出Leaf純電動汽車時，曾承諾將四款車型從小型車逐步增加到跑車，但現在不再提及此事，特斯拉一直是世界上唯一的一家，特斯拉最近宣布其第二款新車型model X SUV再次推遲。那么，知道特斯拉在高端市場開啟電動汽車潮流的劇本，寶馬是領先的豪華品牌，作為領導者推動電動汽車從高端消費轉向主流消費似乎是合乎邏輯的。在世界龐大的汽車行業中，如果有人建議寶馬需要追趕某家汽車公司，那肯定是胡說八道，但將這種說法轉移到電動汽車領域可能是合理的。與特斯拉等涉足電動汽車行業多年的汽車制造商相比，寶馬確實是這場“游戲”的新參與者。最近，關于兩人合作的傳聞很多，但雙方都予以否認……

r、 寶馬經常被認為是特斯拉的有力競爭對手。雖然起步較晚，但在電動汽車制造方面已經趕上了特斯拉，以美國為代表的整體市場表現也不遜色。

I3每年銷售12000臺。

2012年，特斯拉瞄準了中高端市場的高收入人群，為滿足綠色出行需求量身定制了豪華電動汽車Model S。那一年，只有少數車主提到了汽車。2013年，特斯拉在全球掀起了電動汽車浪潮，Model S的銷量增至2.2萬輛。2014年的交付量預計將超過3.3萬臺。

另一方面，寶馬作為德國三大豪華品牌之一，并沒有輕率地開發出僅由電動機驅動的豪華汽車。2011年2月，寶馬在德國總部發布了全新的子品牌寶馬I，這是繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后的第四個品牌。2013年11月，插電式混合動力超級跑車寶馬i8的生產版和創新、緊湊、靈活的城市車型寶馬i3終于上市。寶馬i3在全球市場上是后來者。寶馬官方在12月初宣布，寶馬i3在過去一年的全球銷量已達1.2萬輛，是世界上最暢銷的純電動汽車之一。

根據第一電氣研究院的數據，以美國市場為例，作為一款進入市場不久的新車型，寶馬i3的銷量連續三個月超過1000輛，這對寶馬在美國的市場份額貢獻了4.9%，在所有不專門制造電動汽車的企業中排名最高，表明其整體銷售和需求呈現健康增長趨勢。特別需要注意的是，8月份，寶馬i3的銷量一度超過特斯拉Model S。當月，寶馬i三銷量為1025輛，環比增長182%，而特斯拉Model S的銷量僅為600輛，較去年同期下降54%。因此，可以說，在美國市場上，寶馬已經成功趕上了特斯拉。

位于德國萊比錫的新車生產基地目前正在加班加點，以滿足各個市場的需求。寶馬營銷主管伊恩·羅伯遜在2014年巴黎車展上表示，寶馬目前的目標是減少車主等待交付的時間，因為世界各地等待交付的人真的太多了。據分析人士透露，寶馬i3今年的銷量預計將超過2萬輛。

龍虎斗2-3年。

現在，盡管寶馬和特斯拉在產品上沒有直接競爭，但他們從不同的角度切入市場。但在未來2-3年內，這兩家汽車制造商肯定會“激情碰撞”。

特斯拉實際上是從零開始的，之前從未開發過內燃機車型，因此它可以專注于將電動汽車作為一個獨特的概念進行開發。因此，Model S需要解決的最大問題是續航里程，以創造出更能滿足人們需求和擔憂的產品。另一方面，寶馬希望在現有的內燃機陣容中增加電動汽車產品，并發揮特定作用。寶馬i3不僅僅是一款電動汽車，它的設計也是為了盡可能滿足大城市的駕駛需求，并與其他品牌的電動汽車競爭。然而，這并不意味著特斯拉和寶馬的發展路線永遠不會有交集。隨著電動汽車越來越成為主流消費品，兩家汽車制造商將擴大其產品線，最終將在同一級別的重疊車型中相遇并競爭。

目前，寶馬有混合動力汽車產品，純電動中檔汽車仍處于斷檔狀態。寶馬i5可能會成為一個缺口。據悉，寶馬目前正在對i5車型的未來前景進行可行性分析。如果i5上市，它將是繼i3和i8之后，寶馬“I”品牌的第三個成員，i8可能是一輛汽車，也可能是一款跨界車。

另一方面，特斯拉尚未涉足小城市電動汽車的產品范圍，這意味著它暫時仍依賴Model S。將于2017年推出的3系電動汽車是寶馬的競爭對手產品。今年4月，特斯拉首席執行官Alan Musk曾表示，“我們現在可以制造出與寶馬i3相似或更好的產品，但這沒有意義。這不會是一個有吸引力的選擇……”……

c車。"

寶馬在電動汽車領域已經趕上了特斯拉，整體市場銷售表現也不錯。然而，寶馬和特斯拉都需要一個微妙的過程才能進入不同的市場。特斯拉需要擴大其產品線，而寶馬需要升級下一代i3，并推出新的電動汽車產品。

寶馬i3、寶馬i8和特斯拉Model S的銷量和需求表明，電動汽車市場已經形成，前景廣闊。只有推出更加多樣化的產品，我們才能增加新的消費者，增加我們的市場份額。

毫無疑問，這兩家汽車巨頭已經站在了電動汽車革命的前沿，他們也在探索其他行業。寶馬在碳纖維增強塑料（CFRP）的生產上投入了大量資金，而特斯拉正在建造自己的電池工廠。

努力成為電動汽車的領導者

寶馬以全新的造車思維和碳纖維增強塑料技術打造的i3電動城市汽車和i8插電式混合動力跑車成功打開了汽車電動化的大門。在短短一年多的時間里，寶馬與特斯拉和日產一起成為電動汽車的全球領導者。媒體對寶馬純電動和插電式混合動力的報道不斷表明，這個德國豪華汽車品牌在電動汽車的道路上跑得比特斯拉或日產都快。

業內人士預測，寶馬未來可能會推出不同尺寸的電動汽車。例如，縮小版的雙座i3電池組更小，續航時間更短。2015年，該公司還將推出一款微型電動汽車，目標人群是生活在城市中心的人們。到2017年，將推出一款四門五座城市通勤車，其車型尺寸大于i3，電池組更大，續航里程更長。未來十年，寶馬I品牌電動汽車的完整陣容將從I1到I9，涵蓋微型車到大型車，甚至SUV。

此外，寶馬還將致力于插電式混合動力汽車，技術趨勢可能會采用強大的發動機、電機和電池。與新設計的I品牌不同，插電式混合動力汽車來自傳統汽車，如寶馬2系Active Tourer、寶馬X5 SUV、Mini Cooper Clubman，這些概念車已經出現在國際車展上。寶馬大型汽車生產部門高級官員彼得·沃爾夫表示，“該集團將為其所有主要車型生產插電式混合動力版本，包括銷量最高的3系，以減少所有產品的排放和油耗，并應對環境法規的收緊。”，寶馬北美電動汽車銷售和戰略負責人向媒體透露，寶馬計劃推出類似特斯拉增壓器的充電網絡，這將對寶馬電動汽車的直流快速充電產生顛覆性影響。同時，寶馬充電網絡還可以滿足其他品牌電動汽車或插電式混合動力汽車的充電需求。

日產在2012年推出Leaf純電動汽車時，曾承諾將四款車型從小型車逐步增加到跑車，但現在不再提及此事，特斯拉一直是世界上唯一的一家，特斯拉最近宣布其第二款新車型model X SUV再次推遲。那么，知道特斯拉在高端市場開啟電動汽車潮流的劇本，寶馬是領先的豪華品牌，作為領導者推動電動汽車從高端消費轉向主流消費似乎是合乎邏輯的。

標簽：寶馬特斯拉寶馬i3Model S日產

汽車資訊熱門資訊