當新能源汽車接入“閘門”即將釋放時，一條“鯰魚”冒了出來。9日，樂視網宣布進軍互聯網智能電動汽車領域，成為中國首家宣布造車的互聯網公司。“大門”的發布源于國家發改委發布的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定》征求意見。新能源汽車的生產資質可能不僅限于傳統汽車制造商。除了樂視，小米等互聯網公司和萬向集團等汽車零部件制造商也在熱門人選之列。
哪些公司可以獲得第一批“門票”？業界對此有不同的看法。隨之而來的另一個問題是，互聯網公司制造新能源汽車是否可靠？
樂視搶占小米站？
“樂視想像特斯拉一樣制造自己的超級跑車。”9日上午，樂視首席執行官賈躍亭的一條新浪微博迅速刷屏。與此前高調的發布會不同，樂視網宣布進軍互聯網智能電動汽車領域，表示將完全依靠自主研發打造汽車互聯網生態系統。
樂視網相關負責人告訴筆者，2014年春節前，樂視網已經開始全面規劃智能電動汽車和車聯網項目，并將其升級為公司未來五年發展的戰略項目。今年8月，樂視網與北汽共同投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。9日，樂視沒有公布有關汽車產品的細節，產品內容只是汽車內飾設計的草圖。
然而，樂視生產的汽車要想在中國市場銷售，就必須獲得“純電動乘用車制造商”的資格。對此，樂視拒絕就資質問題做出回應。昨天，筆者還從與樂視網傳出合作丑聞的北汽新能源公司獲悉，北汽新能源與樂視之間并沒有關于樂視網“超級汽車”的合作。換句話說，樂視將更多地依賴其他資源，如美國公司Atieva。
早在樂視網之前，另一家頻繁跨界的互聯網公司小米也多次被報道將新能源汽車視為一大“窗口”。小米昨日回應稱，“小米目前不考慮電動汽車領域”。
汽車零部件制造商有很高的發言權。
盡管如此，這個消息還是讓這個行業沸騰了。在更多人看來，這則新聞更有象征意義。
就在11月底，國家發改委在官網發布通知，就《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定》（以下簡稱《規定》）征求意見。新能源汽車的生產資質將不限于已經具備生產資質的傳統汽車制造商。
《條例》規定，新設立的獨立法人純電動乘用車生產企業必須在中國海關注冊；
在技術能力方面，首先你必須具備3年以上純電動乘用車的研發基礎，擁有專業的研發團隊和整車前沿研發能力，掌握車輛控制系統、動力電池系統、，具有純電動乘用車的自主知識產權和授權的相關發明專利。
盡管技術門檻高、要求多，但國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青表示，自2009年以來，為了對汽車產能進行宏觀調控，防止重復建設，國家開始嚴格控制汽車生產資質的發放，原則上，不會頒發新的資格證書。此前，新能源汽車的生產和產業化都是從傳統汽車的角度考慮的。“這次，根據新能源汽車技術、生產和商業化的特點和要求，為新能源汽車生產開了一個口子。”
與另一種思維模式的互聯網公司相比，一批積累了一定技術和產能的汽車零部件制造商和低速電動車公司也看到了曙光。其中，作為中國最大的汽車零部件制造商，屢次通過汽車制造資質的浙江萬向集團擁有較高的話語權。目前已取得特種車輛生產資質。“萬向、宇捷、時尚走在前列。微型電動汽車領域的新海洋知豆、陸上方舟、唐駿、雷丁都有機會。江蘇民生、河南速達、天津清遠可能成為黑馬。”昨天下午，一位行業分析師稍作思考后，給了筆者一份這么長的名單。
專家意見
嚴格執行現行標準，防止亂水摸魚
“事實上，《規定》并沒有降低門檻。”新華新汽車分析師惠玉梅告訴筆者，與現行國家標準《純電動乘用車技術要求》相比，《規定”不僅在最高車速和巡航里程方面超過了標準，而且增加了對電動汽車的經濟要求，包括制定能耗率和制動能量回收能力的標準。“例如，光山東部省有400多家微型電動汽車企業，只有一個級別的汽車試生產能力就可以將大多數企業排除在外。這是為了真正引入強大的鯰魚，防止渾水摸魚。”
惠玉梅表示，高科技的要求也會帶來更高的成本。與傳統車企普遍的盈利能力相比，新能源汽車的利潤并沒有外界想象的那么高。“目前，市場上對新能源汽車的追求存在著虛擬的熱度。與目前互聯網公司頻繁跨界的家電和娛樂領域相比，汽車的生產線更加漫長和復雜，互聯網公司必須做好介入的準備。”
在王青看來，特斯拉是從非車企成功進入電動汽車行業的最典型代表。“從長期發展趨勢來看，隨著汽車將成為下一個重要的移動智能終端，成為IT和網絡技術融合應用的重要載體，這些互聯網公司將成為未來新能源汽車和智能汽車發展的主力軍。”當新能源汽車接入“閘門”即將釋放時，一條“鯰魚”冒了出來。9日，樂視網宣布進軍互聯網智能電動汽車領域，成為中國首家宣布造車的互聯網公司。“大門”的發布源于國家發改委發布的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定》征求意見。新能源汽車的生產資質可能不僅限于傳統汽車制造商。除了樂視，小米等互聯網公司和萬向集團等汽車零部件制造商也在熱門人選之列。
哪些公司可以獲得第一批……
f“門票”？業界對此有不同的看法。隨之而來的另一個問題是，互聯網公司制造新能源汽車是否可靠？
樂視搶占小米站？
“樂視想像特斯拉一樣制造自己的超級跑車。”9日上午，樂視首席執行官賈躍亭的一條新浪微博迅速刷屏。與此前高調的發布會不同，樂視網宣布進軍互聯網智能電動汽車領域，表示將完全依靠自主研發打造汽車互聯網生態系統。
樂視網相關負責人告訴筆者，2014年春節前，樂視網已經開始全面規劃智能電動汽車和車聯網項目，并將其升級為公司未來五年發展的戰略項目。今年8月，樂視網與北汽共同投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。9日，樂視沒有公布有關汽車產品的細節，產品內容只是汽車內飾設計的草圖。
然而，樂視生產的汽車要想在中國市場銷售，就必須獲得“純電動乘用車制造商”的資格。對此，樂視拒絕就資質問題做出回應。昨天，筆者還從與樂視網傳出合作丑聞的北汽新能源公司獲悉，北汽新能源與樂視之間并沒有關于樂視網“超級汽車”的合作。換句話說，樂視將更多地依賴其他資源，如美國公司Atieva。
早在樂視網之前，另一家頻繁跨界的互聯網公司小米也多次被報道將新能源汽車視為一大“窗口”。小米昨日回應稱，“小米目前不考慮電動汽車領域”。
汽車零部件制造商有很高的發言權。
盡管如此，這個消息還是讓這個行業沸騰了。在更多人看來，這則新聞更有象征意義。
就在11月底，國家發改委在官網發布通知，就《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定》（以下簡稱《規定》）征求意見。新能源汽車的生產資質將不限于已經具備生產資質的傳統汽車制造商。
《條例》規定，新設立的獨立法人純電動乘用車生產企業必須在中國海關注冊；
在技術能力方面，首先你必須具備3年以上純電動乘用車的研發基礎，擁有專業的研發團隊和整車前沿研發能力，掌握車輛控制系統、動力電池系統、，具有純電動乘用車的自主知識產權和授權的相關發明專利。
盡管技術門檻高、要求多，但國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青表示，自2009年以來，為了對汽車產能進行宏觀調控，防止重復建設，國家開始嚴格控制汽車生產資質的發放，原則上，不會頒發新的資格證書。此前，新能源汽車的生產和產業化都是從傳統汽車的角度考慮的。“這次，根據新能源汽車技術、生產和商業化的特點和要求，為新能源汽車生產開了一個口子。”
與另一種思維模式的互聯網公司相比，一批積累了一定技術和產能的汽車零部件制造商和低速電動車公司也看到了曙光。其中，作為中國最大的汽車零部件制造商，屢次通過汽車制造資質的浙江萬向集團擁有較高的話語權。目前已取得特種車輛生產資質。“萬向、宇捷、時尚走在前列。微型電動汽車領域的新海洋知豆、陸上方舟、唐駿、雷丁都有機會。江蘇民生、河南速達、天津清遠可能成為黑馬。”昨天下午，一位行業分析師稍作思考后，給了筆者一份這么長的名單。
專家意見
嚴格執行現行標準，防止亂水摸魚
“事實上，《規定》并沒有降低門檻。”新華新汽車分析師惠玉梅告訴筆者，與現行國家標準《純電動乘用車技術要求》相比，《規定”不僅在最高車速和巡航里程方面超過了標準，而且增加了對電動汽車的經濟要求，包括制定能耗率和制動能量回收能力的標準。“例如，光山東部省有400多家微型電動汽車企業，只有一個級別的汽車試生產能力就可以將大多數企業排除在外。這是為了真正引入強大的鯰魚，防止渾水摸魚。”
惠玉梅表示，高科技的要求也會帶來更高的成本。與傳統車企普遍的盈利能力相比，新能源汽車的利潤并沒有外界想象的那么高。“目前，市場上對新能源汽車的追求存在著虛擬的熱度。與目前互聯網公司頻繁跨界的家電和娛樂領域相比，汽車的生產線更加漫長和復雜，互聯網公司必須做好介入的準備。”
在王青看來，特斯拉是從非車企成功進入電動汽車行業的最典型代表。“從長期發展趨勢來看，隨著汽車將成為下一個重要的移動智能終端，成為IT和網絡技術融合應用的重要載體，這些互聯網公司將成為未來新能源汽車和智能汽車發展的主力軍。”
在世界龐大的汽車工業豪強中，如果有人提出寶馬需要迎頭趕上某家車企的話，那一定是無稽之談，但是，當把這種說法轉移到電動汽車領域，卻可能是合理的。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航