總投資10億元 阿帕奇電動汽車洛陽產業園項目投產

8月16日，搭載松正第四代插電式深度混合動力系統的48輛公交車（型號6120CHEVPG5）在天津投入運營。經過近四個月的實際運行，該系統穩定可靠。對公交車實際運行數據的統計表明，車輛制動回收動能的效率超過80%。

上圖為天津806路公交車運行過程中制動能量回收的變化。該系統在制動或滑行時采用制動能量回收策略，并將車輛的動能轉換為電能儲存在電池和電容器中，用于車輛的后續操作。在上圖中，藍色曲線是車輛動能的減少，紅色曲線是電池和電容器中電能的增加。從圖中可以直觀地看出，紅色曲線跟隨藍色曲線，表明大部分減少的動能轉化為電能，電池和電容器回收的總電能（紅色曲線所含的面積）與車輛制動時減少的動能（藍色曲線所含面積）之比（即制動回收效率）達到82.67%，充分節能。

上圖顯示了發電機在制動過程中的工作效率。從圖中的數據可以看出，發電機在制動過程中的工作效率在80%以上，在3s和14s-18s期間甚至達到90%。發電機的高效工作是提高制動回收效率的必要條件。

松正第四代系統采用雙電源、雙繞組發電機，帶電池和電容，電池和電容的回收能量根據實際工況和供電情況實時調整。從上圖中電池和電容器的回收能量比可以看出，電容器回收了制動過程中產生的81.6%的電能，而電池僅回收了18.4%，表明制動過程中大部分時間動能都是由電容器回收的，既可以利用電容器的快速充電能力盡可能地回收動能，又可以保證電池的安全。8月16日，搭載松正第四代插電式深度混合動力系統的48輛公交車（型號6120CHEVPG5）在天津投入運營。經過近四個月的實際運行，該系統穩定可靠。對公交車實際運行數據的統計表明，車輛制動回收動能的效率超過80%。

上圖為天津806路公交車運行過程中制動能量回收的變化。該系統在制動或滑行時采用制動能量回收策略，并將車輛的動能轉換為電能儲存在電池和電容器中，用于車輛的后續操作。在上圖中，藍色曲線是車輛動能的減少，紅色曲線是電池和電容器中電能的增加。從圖中可以直觀地看出，紅色曲線跟隨藍色曲線，表明大部分減少的動能轉化為電能，電池和電容器回收的總電能（紅色曲線所含的面積）與車輛制動時減少的動能（藍色曲線所含面積）之比（即制動回收效率）達到82.67%，充分節能。

上圖顯示了發電機在制動過程中的工作效率。從圖中的數據可以看出，發電機在制動過程中的工作效率在80%以上，在3s和14s-18s期間甚至達到90%。發電機的高效工作是提高制動回收效率的必要條件。

松正第四代系統采用雙電源、雙繞組發電機，帶電池和電容，電池和電容的回收能量根據實際工況和供電情況實時調整。從蝙蝠的能量回收率來看……

ry和電容器在上圖中，可以看出，電容器回收了制動過程中產生的81.6%的電能，而電池僅回收了18.4%，表明制動過程中大部分時間動能都是由電容器回收的，這不僅可以利用電容器的快速充電能力盡可能多地回收動能，而且還能保證電池。

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