新能源汽車"化雞肋為肥肉"

在愉快地收到免費的上海品牌“上海DZ”稱號的同時，另一方面，家里卻有一個無法安裝的充電樁。目前，上海新能源汽車“早期采用者”的心情可謂喜憂參半。

今年，上海已有數千輛新能源汽車帶著綠色標志走上街頭。根據計劃，今年全市將建設6000個個人充電樁，明年將推廣1.3萬輛新能源汽車。在市政府的“綠色汽車雄心”下，上海也成為全國新能源車企的主戰場，消費者有了越來越多的選擇。

琳瑯滿目的環保汽車和優惠的汽車價格都非常吸引人。許多車主在購買新能源汽車后，都會遇到一段艱難的經歷。一個很難進入社區的問題是充電樁。

未開封的停車位證書

家住寶山大華某小區的程先生最近成了小區里的“祥林哥”。不管是物業經理、業委會主任還是居委會主任，他們都拉著問：“車位證能開嗎？”

今年年初，程先生一家買了第二輛車：一輛小巧精致的純電動汽車。買車的時候很興奮，上海品牌難拍，油價高，新能源汽車完美解決了各種問題；

用于通勤，在城市中短途行駛，純電動汽車完全可以勝任。

但充電仍然不方便。畢竟，外面的公共充電樁并不像加油站那樣無處不在。單元車庫里有插座，但停車位很難搶到。程先生最希望解決小區的收費問題，但他住在五樓。飛上樓風險太大，而且他沒有固定的停車位來安裝固定的充電樁。

最初，程先生通過汽車經銷商向電力公司申請安裝充電樁。起初一切順利，費用不由業主承擔，但卡在了關鍵環節：電力公司需要物業公司出具的停車位歸業主所有的證明。

程先生認為，雖然他沒有固定的停車位，但既然上海鼓勵私家車購買新能源汽車，社區也應該配合。他找到物業經理，提出選擇一個公共地面停車位，并為他開具了“停車位權屬證明”，以便安裝充電樁。“我從來不想占用這個停車位，只想安裝樁、停車位或公共停車位。”程先生解釋道。

面對程先生的要求，物業經理感到不解：雖然業主承諾不占用車位，但一張紙證明，公共停車位真的會變成私人停車位。更重要的是，物業公司只是委托管理。《物權法》規定，停車位歸小區業主所有，物業根本無權證明。

因此，物業經理將問題移交給了業委會。工業委員會主任也感到困惑。程先生的要求似乎很合理，但現在在社區停車很困難。新能源車主提出了要求，其他車主肯定有意見。更重要的是，去年年底，該小區業主大會投票決定在兩年內取消地面上的私人固定停車位，改為公共停車位，以改善小區的停車問題。今年，30戶家庭在出售財產時歸還了停車位。在這個時候，更難說服公眾頒發“轉公為私”的證書。

在撞了兩次墻后，程先生又去了居委會，但仍然沒有結果。最后，居委會、業委會和物業只能給出一個勉強的答案：待小區內的新能源汽車達到一定數量后，將開設帶充電樁的專用停車位。業委會主任也坦言，即使實現了，這個車位所有權證書也開不了。

程先生折騰了將近兩個月，最后去世了。他很苦惱：沒有固定的停車位就不能安裝充電樁嗎？如果固定停車位是擁有新能源汽車的前提，那么環保只能是少數人的事。業委會也擔心：未來這樣的業主會越來越多，矛盾還會繼續增加。如果有法律法規要求在社區安裝充電樁，那么做起來很容易。困難在于沒有法規，僅靠“環保理念”無法解決實際問題。

誰該負責是矛盾的焦點。

和程先生一樣，在上海和北京等大城市，也有很多沒有固定停車位的車主。

不久前，北京市交通委相關負責人坦言，截至10月底，北京市機動車保有量561.3萬輛，但停車位不足300萬個，不僅缺口較大，而且以每年5萬輛左右的速度增長。上海也是如此。據相關機構測算，上海中心城區停車缺口超過30%，部分小區停車缺口已超過60%。

住宅小區沒有固定的停車位是很常見的。如果這些車主想要購買電動汽車，他們肯定會遇到程先生面臨的困惑。盡管停車缺口是一個嚴重的傷害，但即使你有專屬停車位或私人停車位，安裝充電樁仍然不是那么簡單，各種棘手的矛盾也存在。這次的重點……

矛盾在于誰應對這個問題負責。

家住楊浦區新江灣市的鄭女士也對安裝充電樁有很多抱怨。她告訴作者，不久前她打算買一輛榮威E50電動汽車。買車時，她聽從了4S店銷售人員的建議，最好先把充電樁“修好”。我想，我有一個固定的停車位，所以這應該不是什么大問題。只要在地上打幾個洞來固定充電樁，然后拉一根電線。

然而，當我向該物業報告時，我沒想到它會被拒絕。該住宅物業引發了許多問題，比如鄭女士停車位上的充電樁。該財產不負責保管。如果遭到破壞，它只能承擔后果；例如，由于安裝充電樁而造成的安全隱患，如泄漏事故，物業不承擔責任，并且此類安全隱患是存在的。鄭女士在安裝充電樁之前，還需要征得大多數業主的同意；

此外，由于充電樁的電壓為380伏，物業擔心這會影響整個社區的電力平衡。建議鄭女士盡量不要私自安裝，等等。很多問題擺在我們面前。在最后一刻，鄭女士只能放棄購買電動汽車的想法。

袁先生住在虹口區，他很幸運。他在自己的停車位安裝了一個充電樁，但這個過程也花了三個月的時間。與此同時，他也遇到了關于誰應該對此負責的各種困惑。例如，在申請之初，物業提出了許多擔憂，認為地下停車場的配線最初設計時，安裝充電樁時沒有線路設計可供使用，一旦重新拉電纜就會產生影響。袁先生只承擔了所有的責任，并向物業承諾，所有的鋼管和電線都會分開布置，永遠不會影響原線路。隨后，物業提出消防等安全隱患，袁先生親自到供電局出具了《電力公司關于安裝個人充電樁的指導意見》，最終說服了物業。

對于消費者來說，購買電動汽車是一件好事，它既經濟又環保。但練習起來太難了。用鄭女士的話說：“一個小小的充電樁這么復雜，誰還忍心做環保？”

誰來解決充電樁進入社區的問題？

一個又一個案例，消費者的實際困惑似乎將矛頭指向了物業或業委會。但為什么物業要“刁難”充電樁進入小區呢？據筆者了解，事實上，物業作為小區的管理方，并沒有故意阻撓業主建設充電樁的要求。從他們的角度來看，要平衡公用事業、整個社區的安全和其他業主的利益真的很困難。

各方似乎都有理由。誰來解決充電樁進入社區的問題？誰來承擔責任？也許我們應該跳出社區來解決這個問題？

從政策角度來看，積極鼓勵新能源汽車的推廣是一件好事。關于充電樁建設，《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》也有明確目標：到2015年，在20個示范城市及周邊地區建設2000個充電站和40萬個充電樁，滿足電動汽車大規模商業化的需要。

上海電力還透露，正在重點推廣公共充電站，以緩解電動汽車充電困難。到2015年底，上海中心城區每5平方公里和郊區每10平方公里將設立一個公共充電設施。

然而，公共充電設施不能取代住宅充電樁。從消費者的體驗來看，充電樁很難進入社區，導致充電困難，這仍然會是一個現實的困惑，制約新能源汽車的推廣。因此，我們必須共同努力，解決充電樁進入社區的問題。

業內人士建議，政府應發揮帶頭作用，以便協調各方，有效解決問題。我們不妨學習一下北京的經驗。北京市發布了《關于推進物業管理區域安裝新能源乘用車自用充電設施的通知》。根據本通知要求，物業需與新能源乘用車生產企業、當地供電公司和安裝單位全力合作建設充電樁。如果他們不配合，或者向購車者和安裝單位收取額外費用，他們將受到懲罰。《通知》還要求，新建住宅區不低于18%的停車位應配備充電樁，這一標準將成為規劃審批的條件之一。

事實上，上海在制定相關政策措施方面已經取得了長足的進步。市新能源汽車推廣辦公室相關負責人此前透露，新辦法將努力明確物業在充電樁進小區方面的責任。例如，新方法可能會澄清，如果需要充電樁……

y業主在安全等方面符合要求，并得到相關部門的認可，物業不能拒絕安裝。

在政府主導協調的同時，業內人士認為，包括物業在內的市場各方應加強對新能源充電樁的基本認識。只有了解更多常識，深化環保理念，才能就推動充電樁進社區達成共識，共同解決問題。在愉快地收到免費的上海品牌“上海DZ”稱號的同時，另一方面，家里卻有一個無法安裝的充電樁。目前，上海新能源汽車“早期采用者”的心情可謂喜憂參半。

今年，上海已有數千輛新能源汽車帶著綠色標志走上街頭。根據計劃，今年全市將建設6000個個人充電樁，明年將推廣1.3萬輛新能源汽車。在市政府的“綠色汽車雄心”下，上海也成為全國新能源車企的主戰場，消費者有了越來越多的選擇。

琳瑯滿目的環保汽車和優惠的汽車價格都非常吸引人。許多車主在購買新能源汽車后，都會遇到一段艱難的經歷。一個很難進入社區的問題是充電樁。

未開封的停車位證書

家住寶山大華某小區的程先生最近成了小區里的“祥林哥”。不管是物業經理、業委會主任還是居委會主任，他們都拉著問：“車位證能開嗎？”

今年年初，程先生一家買了第二輛車：一輛小巧精致的純電動汽車。買車的時候很興奮，上海品牌難拍，油價高，新能源汽車完美解決了各種問題；

用于通勤，在城市中短途行駛，純電動汽車完全可以勝任。

但充電仍然不方便。畢竟，外面的公共充電樁并不像加油站那樣無處不在。單元車庫里有插座，但停車位很難搶到。程先生最希望解決小區的收費問題，但他住在五樓。飛上樓風險太大，而且他沒有固定的停車位來安裝固定的充電樁。

最初，程先生通過汽車經銷商向電力公司申請安裝充電樁。起初一切順利，費用不由業主承擔，但卡在了關鍵環節：電力公司需要物業公司出具的停車位歸業主所有的證明。

程先生認為，雖然他沒有固定的停車位，但既然上海鼓勵私家車購買新能源汽車，社區也應該配合。他找到物業經理，提出選擇一個公共地面停車位，并為他開具了“停車位權屬證明”，以便安裝充電樁。“我從來不想占用這個停車位，只想安裝樁、停車位或公共停車位。”程先生解釋道。

面對程先生的要求，物業經理感到不解：雖然業主承諾不占用車位，但一張紙證明，公共停車位真的會變成私人停車位。更重要的是，物業公司只是委托管理。《物權法》規定，停車位歸小區業主所有，物業根本無權證明。

因此，物業經理將問題移交給了業委會。工業委員會主任也感到困惑。程先生的要求似乎很合理，但現在在社區停車很困難。新能源車主提出了要求，其他車主肯定有意見。更重要的是，去年年底，該小區業主大會投票決定在兩年內取消地面上的私人固定停車位，改為公共停車位，以改善小區的停車問題。今年，30戶家庭在出售財產時歸還了停車位。在這個時候，更難說服公眾頒發“轉公為私”的證書。

在撞了兩次墻后，程先生又去了居委會，但仍然沒有結果。最后，居委會、業委會和物業只能給出一個勉強的答案：待小區內的新能源汽車達到一定數量后，將開設帶充電樁的專用停車位。業委會主任也坦言，即使實現了，這個車位所有權證書也開不了。

程先生折騰了將近兩個月，最后去世了。他很苦惱：沒有固定的停車位就不能安裝充電樁嗎？如果固定停車位是擁有新能源汽車的前提，那么環保只能是少數人的事。業委會也擔心：未來這樣的業主會越來越多，矛盾還會繼續增加。如果有法律法規要求在社區安裝充電樁，那么做起來很容易。困難在于沒有法規，僅靠“環保理念”無法解決實際問題。

誰該負責是矛盾的焦點。

和程先生一樣，在上海和北京等大城市，也有很多沒有固定停車位的車主。

不久前，北京市交通委相關負責人坦言，截至10月底，北京市機動車保有量561.3萬輛，但停車位不足300萬個，不僅缺口較大，而且以每年5萬輛左右的速度增長。上海也是如此。據相關機構測算，上海中心城區停車缺口超過30%，部分小區停車缺口已超過60%。

住宅小區沒有固定的停車位是很常見的。如果這些車主想要購買電動汽車，他們肯定會遇到程先生面臨的困惑。盡管停車缺口是一個嚴重的傷害，但即使你有專屬停車位或私人停車位，安裝充電樁仍然不是那么簡單，各種棘手的矛盾也存在。這次的重點……

矛盾在于誰應對這個問題負責。

家住楊浦區新江灣市的鄭女士也對安裝充電樁有很多抱怨。她告訴作者，不久前她打算買一輛榮威E50電動汽車。買車時，她聽從了4S店銷售人員的建議，最好先把充電樁“修好”。我想，我有一個固定的停車位，所以這應該不是什么大問題。只要在地上打幾個洞來固定充電樁，然后拉一根電線。

然而，當我向該物業報告時，我沒想到它會被拒絕。該住宅物業引發了許多問題，比如鄭女士停車位上的充電樁。該財產不負責保管。如果遭到破壞，它只能承擔后果；例如，由于安裝充電樁而造成的安全隱患，如泄漏事故，物業不承擔責任，并且此類安全隱患是存在的。鄭女士在安裝充電樁之前，還需要征得大多數業主的同意；

此外，由于充電樁的電壓為380伏，物業擔心這會影響整個社區的電力平衡。建議鄭女士盡量不要私自安裝，等等。很多問題擺在我們面前。在最后一刻，鄭女士只能放棄購買電動汽車的想法。

袁先生住在虹口區，他很幸運。他在自己的停車位安裝了一個充電樁，但這個過程也花了三個月的時間。與此同時，他也遇到了關于誰應該對此負責的各種困惑。例如，在申請之初，物業提出了許多擔憂，認為地下停車場的配線最初設計時，安裝充電樁時沒有線路設計可供使用，一旦重新拉電纜就會產生影響。袁先生只承擔了所有的責任，并向物業承諾，所有的鋼管和電線都會分開布置，永遠不會影響原線路。隨后，物業提出消防等安全隱患，袁先生親自到供電局出具了《電力公司關于安裝個人充電樁的指導意見》，最終說服了物業。

對于消費者來說，購買電動汽車是一件好事，它既經濟又環保。但練習起來太難了。用鄭女士的話說：“一個小小的充電樁這么復雜，誰還忍心做環保？”

誰來解決充電樁進入社區的問題？

一個又一個案例，消費者的實際困惑似乎將矛頭指向了物業或業委會。但為什么物業要“刁難”充電樁進入小區呢？據筆者了解，事實上，物業作為小區的管理方，并沒有故意阻撓業主建設充電樁的要求。從他們的角度來看，要平衡公用事業、整個社區的安全和其他業主的利益真的很困難。

各方似乎都有理由。誰來解決充電樁進入社區的問題？誰來承擔責任？也許我們應該跳出社區來解決這個問題？

從政策角度來看，積極鼓勵新能源汽車的推廣是一件好事。關于充電樁建設，《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》也有明確目標：到2015年，在20個示范城市及周邊地區建設2000個充電站和40萬個充電樁，滿足電動汽車大規模商業化的需要。

上海電力還透露，正在重點推廣公共充電站，以緩解電動汽車充電困難。到2015年底，上海中心城區每5平方公里和郊區每10平方公里將設立一個公共充電設施。

然而，公共充電設施不能取代住宅充電樁。從消費者的體驗來看，充電樁很難進入社區，導致充電困難，這仍然會是一個現實的困惑，制約新能源汽車的推廣。因此，我們必須共同努力，解決充電樁進入社區的問題。

業內人士建議，政府應發揮帶頭作用，以便協調各方，有效解決問題。我們不妨學習一下北京的經驗。北京市發布了《關于推進物業管理區域安裝新能源乘用車自用充電設施的通知》。根據本通知要求，物業需與新能源乘用車生產企業、當地供電公司和安裝單位全力合作建設充電樁。如果他們不配合，或者向購車者和安裝單位收取額外費用，他們將受到懲罰。《通知》還要求，新建住宅區不低于18%的停車位應配備充電樁，這一標準將成為規劃審批的條件之一。

事實上，上海在制定相關政策措施方面已經取得了長足的進步。市新能源汽車推廣辦公室相關負責人此前透露，新辦法將努力明確物業在充電樁進小區方面的責任。例如，新方法可能會澄清，如果需要充電樁……

y業主在安全等方面符合要求，并得到相關部門的認可，物業不能拒絕安裝。

在政府主導協調的同時，業內人士認為，包括物業在內的市場各方應加強對新能源充電樁的基本認識。只有了解更多常識，深化環保理念，才能就推動充電樁進社區達成共識，共同解決問題。

標簽：北京雷克薩斯比亞迪朗逸漢

汽車資訊熱門資訊