電動汽車產業是能源互聯網最大商業模式

“電動汽車行業是能源互聯網最大的商業模式！

“上周末，在柏林東南郊米格爾湖畔舉行的配電與電動汽車行業分離論壇上，自稱是能源互聯網鐵桿粉絲的德中新能源協會主席廖宇明確表示了這一點。

本次會議的兩個主題是目前國內討論最多、關注度最高的兩個議題：布局分離涉及電力改革，電動汽車行業涉及市場設計。因此，本次論壇的組織者盡最大努力聚集了德國重要的商業領袖和相關領域的學術專家，包括來自國家電網、歐洲能源局、德國主要電網企業和科技大學的專家。在60/70/80/90的年齡跨度之后，他們的專業也延伸到了MBA和能源政策等跨學科，專注于該領域的創新技術和商業模式。

為了更好地增強嘉賓的討論體驗，論壇利用被譽為世界電動汽車之都的都柏林的便利，專門安排了幾家主要的電動汽車分時租賃商來接送嘉賓，提供試駕和各種邊界試錯體驗，全面測試電動汽車的可靠性和商業模式的適用性。這種直觀而感性的互動體驗設計很快為本次論壇奠定了基礎：深入挖掘德國能源互聯網背景下電動汽車行業的商業模式。

德國人希望柏林在2020年成為全球電動汽車和移動生活的示范城市。因此，柏林現在幾乎是德國乃至世界電動汽車產業鏈上最完整的地區：近5000輛電動汽車、四家電動汽車分時租賃公司、2000多個充電樁、四個多功能綜合快速充電站和數百家能源互聯網創新企業初創企業。

公平地說，所謂的高科技和新技術只不過是在現有基礎上的層層推進和不知疲倦的全景總結。因此，通過專家的實際經驗，現階段我們可以得出以下干貨：

1.分時租賃確實是推動電動汽車發展的金鑰匙。然而，這四家公司的規模已經達到了人們所能容忍的極限。雖然可以節省停車費，不需要加油，而且去機場還有特價，但人們不希望手中有太多的用戶卡。因此，要想搶占這一領域的入口，關鍵是要突破不同公司之間的壁壘。

2、從技術上講，分散分布的市場有利于電動汽車行業的運營，因為與其他新能源汽車相比，電動汽車在車輛技術和駕駛體驗方面沒有優勢，但它可以成為電力銷售公司負荷調節的王牌。因此，從布局到電動汽車，能孕育的就是能源互聯網之王。

3.電動汽車手機應用程序的應用，無論是尋找電動汽車還是預約充電，仍有很大的改進空間。最常見的問題是定位不準確、預訂后密碼無效以及電源指示不準確。如果互聯網公司需要搶占這一領域的入口，他們需要更多地了解電網和電動汽車的專業知識。

4.電動汽車的夜生活問題。電動汽車的發展比例達到一定水平后，需求和用戶附著力都有所提高。這個時候，人們會發現，在晚上，雖然附近有很多車，但大部分電量都在50%以下。此時，如何駕駛充滿電的汽車從其他地方趕來救援是一個創意點。提供一個特別的快樂時光下班后可能會吸引白領們帶著疲憊的身體和Wally的電動汽車從辦公樓來，但這是一個系統工程。

5.電動汽車分時作為一種物化的資本運營模式，仍然是可行的。例如，柏林的幾家公司推出了免費時間，為低于30%的電動汽車充電，以抵消每分鐘約30歐分的邊際成本。那么，在這種情況下，會不會有一個雷鋒來幫忙……

人們整天都在收費并賺取積分，這一點值得討論。

6.誰應該是電動汽車產業鏈的驅動力和運營主體？它可以是寶馬或雪鐵龍等汽車制造商，也可以是德國鐵路和電力銷售公司等公共服務部門，或者是一家純粹的互聯網初創公司。不同的背景自然有不同的優勢和特點，但共同的問題是，沒有人能達到80分以上的用戶體驗。

7.在德國數以千計的示范和創新科研項目中，許多實際上是關于使用電動汽車的心理和用戶觀念的轉變。事實上，電動汽車行業成功的關鍵不在于汽車或電池技術本身，也不在于補貼水平，而在于其背后的商業模式，與電網技術的結合，與分配的協調，與生活習慣的互補。這一部分需要在中國大力推動。

8.電動汽車的分時幾乎是所有行業的交叉點：金融、保險、交通、汽車、電力和互聯網。主要的爆炸點是如何與其他媒體和設施連接。例如，當人們在晚上23點手機電量耗盡，附近的車輛幾乎被預訂一空時，他們只能選擇熱線求助或找朋友在網上找到地址，然后打車取車。然而，如果出租車司機預裝了通信應用程序，或者街道公交車站/銀行/餐館有多功能服務終端或屏幕顯示器，他們可以知道附近可以隨意駕駛的電動汽車，那么分時的適用性和體驗指數都可以爆炸性地增加。

從以上八點，我們可以看到電動汽車行業發展所反映的互聯網本質：過去是人與人的互聯，現在是人與物的互聯，物與物的互連，最后是人與事、人與人之間的緊密互聯。其中，能源互聯網幾乎是一個迫在眉睫的突破。

“最好退避三舍”。面對即將到來的時代，互聯網行業的投資者和從業者應該真正打開自己的時尚但不一定要開闊視野，更多地實踐真正的互聯網精神：通過各種互聯，聚集更多的資源和想法，增加更好的用戶體驗，創造更大的價值。

許多人癡迷于充電時間的長短和電池容量，但他們真的不了解電動汽車產業鏈的本質。主要原因是他們沒有深入體驗整個電動汽車產業鏈的影響：最好的停車位，最酷的生活方式，總是開新車，從不加油。

記住這句話：“電動汽車”是能源互聯網最大的商業模式，沒有。“電動汽車行業是能源互聯網最大的商業模式！

“上周末，在柏林東南郊米格爾湖畔舉行的配電與電動汽車行業分離論壇上，自稱是能源互聯網鐵桿粉絲的德中新能源協會主席廖宇明確表示了這一點。

本次會議的兩個主題是目前國內討論最多、關注度最高的兩個議題：布局分離涉及電力改革，電動汽車行業涉及市場設計。因此，本次論壇的組織者盡最大努力聚集了德國重要的商業領袖和相關領域的學術專家，包括來自國家電網、歐洲能源局、德國主要電網企業和科技大學的專家。在60/70/80/90的年齡跨度之后，他們的專業也延伸到了MBA和能源政策等跨學科，專注于該領域的創新技術和商業模式。

為了更好地增強嘉賓的討論體驗，論壇利用被譽為世界電動汽車之都的都柏林的便利，專門安排了幾家主要的電動汽車分時租賃商來接送嘉賓，提供試駕和各種邊界試錯體驗，全面測試電動汽車的可靠性和商業模式的適用性。這種直觀而感性的互動體驗設計很快為本次論壇奠定了基礎：深入挖掘德國能源互聯網背景下電動汽車行業的商業模式。

德國人希望柏林在2020年成為全球電動汽車和移動生活的示范城市。因此，柏林現在幾乎是德國乃至世界電動汽車產業鏈上最完整的地區：近5000輛電動汽車、四家電動汽車分時租賃公司、2000多個充電樁、四個多功能綜合快速充電站和數百家能源互聯網創新企業初創企業。

公平地說，所謂的高科技和新技術只不過是在現有基礎上的層層推進和不知疲倦的全景總結。因此，通過專家的實際經驗，現階段我們可以得出以下干貨：

1.分時租賃確實是推動電動汽車發展的金鑰匙。然而，這四家公司的規模已經達到了人們所能容忍的極限。雖然可以節省停車費，不需要加油，而且去機場還有特價，但人們不希望手中有太多的用戶卡。因此，要想搶占這一領域的入口，關鍵是要突破不同公司之間的壁壘。

2、從技術上講，分散分布的市場有利于電動汽車行業的運營，因為與其他新能源汽車相比，電動汽車在車輛技術和駕駛體驗方面沒有優勢，但它可以成為電力銷售公司負荷調節的王牌。因此，從布局到電動汽車，能孕育的就是能源互聯網之王。

3.電動汽車手機應用程序的應用，無論是尋找電動汽車還是預約充電，仍有很大的改進空間。最常見的問題是定位不準確、預訂后密碼無效以及電源指示不準確。如果互聯網公司需要搶占這一領域的入口，他們需要更多地了解電網和電動汽車的專業知識。

4.電動汽車的夜生活問題。電動汽車的發展比例達到一定水平后，需求和用戶附著力都有所提高。這個時候，人們會發現，在晚上，雖然附近有很多車，但大部分電量都在50%以下。此時，如何駕駛充滿電的汽車從其他地方趕來救援是一個創意點。提供一個特別的快樂時光下班后可能會吸引白領們帶著疲憊的身體和Wally的電動汽車從辦公樓來，但這是一個系統工程。

5.電動汽車分時作為一種物化的資本運營模式，仍然是可行的。例如，柏林的幾家公司推出了免費時間，為低于30%的電動汽車充電，以抵消每分鐘約30歐分的邊際成本。那么，在這種情況下，會不會有一個雷鋒來幫忙……

人們整天都在收費并賺取積分，這一點值得討論。

6.誰應該是電動汽車產業鏈的驅動力和運營主體？它可以是寶馬或雪鐵龍等汽車制造商，也可以是德國鐵路和電力銷售公司等公共服務部門，或者是一家純粹的互聯網初創公司。不同的背景自然有不同的優勢和特點，但共同的問題是，沒有人能達到80分以上的用戶體驗。

7.在德國數以千計的示范和創新科研項目中，許多實際上是關于使用電動汽車的心理和用戶觀念的轉變。事實上，電動汽車行業成功的關鍵不在于汽車或電池技術本身，也不在于補貼水平，而在于其背后的商業模式，與電網技術的結合，與分配的協調，與生活習慣的互補。這一部分需要在中國大力推動。

8.電動汽車的分時幾乎是所有行業的交叉點：金融、保險、交通、汽車、電力和互聯網。主要的爆炸點是如何與其他媒體和設施連接。例如，當人們在晚上23點手機電量耗盡，附近的車輛幾乎被預訂一空時，他們只能選擇熱線求助或找朋友在網上找到地址，然后打車取車。然而，如果出租車司機預裝了通信應用程序，或者街道公交車站/銀行/餐館有多功能服務終端或屏幕顯示器，他們可以知道附近可以隨意駕駛的電動汽車，那么分時的適用性和體驗指數都可以爆炸性地增加。

從以上八點，我們可以看到電動汽車行業發展所反映的互聯網本質：過去是人與人的互聯，現在是人與物的互聯，物與物的互連，最后是人與事、人與人之間的緊密互聯。其中，能源互聯網幾乎是一個迫在眉睫的突破。

“最好退避三舍”。面對即將到來的時代，互聯網行業的投資者和從業者應該真正打開自己的時尚但不一定要開闊視野，更多地實踐真正的互聯網精神：通過各種互聯，聚集更多的資源和想法，增加更好的用戶體驗，創造更大的價值。

許多人癡迷于充電時間的長短和電池容量，但他們真的不了解電動汽車產業鏈的本質。主要原因是他們沒有深入體驗整個電動汽車產業鏈的影響：最好的停車位，最酷的生活方式，總是開新車，從不加油。

記住這句話：“電動汽車”是能源互聯網最大的商業模式，沒有。

標簽：寶馬東南發現雪鐵龍

汽車資訊熱門資訊