霧霾災害，空氣污染治理迫在眉睫，促進綠色出行，發展新能源汽車是實現節能減排大目標的有效途徑之一，因此國家政策非常鼓勵新能源汽車的發展，自年初以來，中央和地方已經發布了數十項與新能源汽車相關的政策。國內新能源汽車市場從中受益，9月銷量創歷史新高，年內絕對超過5萬輛，推動了下游動力鋰電池需求的快速增長。在磷酸鐵鋰電池理論能量密度有限的情況下，為了提高車輛續航里程，具有高能量密度的三元材料動力鋰電池普遍受到市場青睞。
中國新能源汽車市場迎來拐點
2014年，中國新能源汽車銷量預計將達到7萬輛，即將迎來拐點。
2014年，中國新能源汽車利好政策頻出，發展新能源汽車逐漸上升為國家戰略。2013年以來，我國新一輪新能源汽車政策頻繁出臺，直接推動了國內新能源汽車市場的快速發展。本輪產業政策呈現出國家與地方層面互補、基礎設施建設大幅推進、國家部委多部門聯動的特點。
在此基礎上，國內新能源汽車蓬勃發展。2014年1-9月，新能源汽車累計產量達到41331輛，同比增長4倍。國內新能源汽車產業政策以下游應用市場開發為主，稅收優惠為輔，旨在通過下游產業規模擴張促進新能源汽車行業的突破。新能源汽車的產業政策也呈現出兩個特點：一是新能源汽車發展戰略已成為節能環保大戰略的重要組成部分。二是各地新能源汽車政策措施進一步細化，行業進入實質性啟動階段。
新能源汽車已成為節能環保大戰略的重要組成部分。2013年7月，國務院常務會議提出，節能環保產業應成為中國工業發展的支柱產業，并指出政府公務用車和公交車應率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。同年9月，國務院印發《大氣污染防治行動計劃》，京津冀、長三角、珠三角成為大氣污染防治重點地區。作為加強污染防治的重要舉措，新能源汽車受到了地方政府的重視。同期，北京、上海、深圳等地方政府提出的新能源汽車推廣計劃，也是基于大氣污染防治行動計劃的目標制定的。
隨著2013年國家層面新能源汽車產業政策的密集出臺，各地相繼出臺了新能源汽車推廣計劃和相應的政策措施。由于本輪新能源汽車全國推廣設置了較高的推廣門檻，客觀上鼓勵有產業技術和經濟基礎的地方政府參與。從40多個參與城市和地區來看，深圳、上海和北京已成為新能源汽車大城市推廣的領先地區。本輪推進還從地方層面出臺了許多地方政策措施，主要是在私人充電樁建設和企業充電站運營等領域制定細則和優惠政策。以商業模式創新為契機，新能源汽車的發展正在蓬勃發展。
在政策的大力支持下，國內新能源汽車發展迅速，今年新能源汽車年銷量肯定會突破5萬輛。根據國外經驗，新能源汽車年銷量將超過5萬輛……
市場將由量變為質變，新能源汽車有望真正走向商業化運營。以美國新能源汽車市場的發展為例。2012年，美國新能源汽車銷量超過5萬輛，2013年增長了80%。自2014年以來，電動汽車在美國的銷售持續火爆。上半年，新能源汽車累計銷量達到5.5萬輛，同比增長44.5%。預計2014年美國新能源汽車銷量將達到16.5萬輛。
從目前中國各地的普及應用情況來看，2014年中國新能源汽車銷量有望達到7萬輛，即將迎來拐點。
國內動力鋰電池市場結構已逐步形成。
今年，國內對動力鋰電池的需求將達到1.4GWh，產值約40億元。
新能源汽車的良好銷售刺激了國內動力鋰電池需求的快速增長。多方預測，今年新能源汽車的銷量有望達到7萬輛。按照平均配備20kWh的自行車計算，今年國內對動力鋰電池的需求將達到1.4GWh，產值約40億元。
目前，中國動力鋰電池的主要制造商為：比亞迪有限公司，2014年初產能約1.6GWh，預計年底前產能將擴大3GWh。產品為磷酸鐵鋰電池。2014年上半年，公司新能源汽車業務實現收入約27.48億元，同比增長1216.67%，占集團總收入的10.29%，拉動動力鋰電池需求約0.37GWh有限公司年動力電池生產能力約0.7GWh，目前正在尋求產能擴張。公司主要客戶為康迪、眾泰、江淮等。2013年，公司營業總收入31.5億元，2014年上半年公司動力鋰電池出貨量約79.7MWh
; 合肥國軒高科電力能源有限公司是目前中國唯一一家僅從事動力鋰電池業務的企業，生產能力為0.32GWh。目前，公司的主要客戶為南京金龍、江淮等。2013年，公司營業收入為7.34億元，凈利潤為2.21億元。2014年上半年，其營業收入為3.52億元，凈利潤為6918.19萬元。2014年上半年，該公司動力鋰電池出貨量約為0.11GWh。目前，該公司的動力鋰電池生產能力約為0.6GWh，主要由北汽和宇通供應。2013年，公司動力鋰電池銷量約95.9MWh，產生銷售收入約3.4億元。2014年上半年，公司動力鋰電池銷量約為0.1306GWh。
三元材料成為未來需要開發的關鍵產品。
磷酸鐵鋰電池具有高穩定性和低價格，但提高能量密度的空間有限。
從市場消費和技術成熟度來看，目前國內動力鋰電池主要采用磷酸亞鐵鋰正極材料，具有穩定性高、安全可靠、價格低廉、技術成熟等特點，但理論能量密度提升空間有限，最高可達150Wh/kg。
從國內主要動力鋰電池企業的產品來看，比亞迪一直堅持磷酸鐵鋰電池路線，電池單體的能量密度已達到130Wh/kg以上，基本接近理論極限。該公司還積極開發由具有更高能量密度的磷酸鐵錳鋰制成的新型動力鋰電池；天津力神產品以磷酸鐵鋰電池為主，目前三元材料動力鋰電池小批量生產；國軒高科一直堅持生產磷酸亞鐵鋰動力鋰電池，主要用于江淮iEV系列純電動汽車，但該公司也開始開發三元材料動力鋰電池；
ATL、哈爾濱廣宇電源有限公司、深圳沃特瑪、中航鋰電池（洛陽）有限公司等產品主要為磷酸鐵鋰電池，但也開始重視三元材料動力鋰電池的開發，其中中航鋰蓄電池也已開始小批量生產三元材料電力鋰電池。
由于市場對三元材料動力鋰電池較為樂觀，今年上半年，中國唯一一家只生產三元材料電力鋰電池的波士頓電池有限公司收到了大量訂單。然而，該公司的橢圓形電池結構設計與松下18650圓柱形電池、比亞迪大方形外殼動力鋰電池等主流電池不同，難以贏得整車廠的普遍認可。
未來，除了三元材料外，為了提高動力電池的能量密度，還將開發高能量密度的富鋰錳基正極材料、高壓電解液、硅碳正極材料、石墨烯材料等材料。
三元動力鋰電池主要包括鎳鈷鋁酸鋰電池和鎳鈷錳酸鋰電池，具有高溫穩定性好、耐電解液腐蝕性好的優點。理論能量密度在180kW/kg以上，但產品的安全性和一致性有待提高。霧霾災害，空氣污染治理迫在眉睫，促進綠色出行，發展新能源汽車是實現節能減排大目標的有效途徑之一，因此國家政策非常鼓勵新能源汽車的發展，自年初以來，中央和地方已經發布了數十項與新能源汽車相關的政策。國內新能源汽車市場從中受益，9月銷量創歷史新高，年內絕對超過5萬輛，推動了下游動力鋰電池需求的快速增長。在磷酸鐵鋰電池理論能量密度有限的情況下，為了提高車輛續航里程，具有高能量密度的三元材料動力鋰電池普遍受到市場青睞。
中國新能源汽車市場迎來拐點
2014年，中國新能源汽車銷量預計將達到7萬輛，即將迎來拐點。
2014年，中國新能源汽車利好政策頻出，發展新能源汽車逐漸上升為國家戰略。2013年以來，我國新一輪新能源汽車政策頻繁出臺，直接推動了國內新能源汽車市場的快速發展。本輪產業政策呈現出國家與地方層面互補、基礎設施建設大幅推進、國家部委多部門聯動的特點。
在此基礎上，國內新能源汽車蓬勃發展。2014年1-9月，新能源汽車累計產量達到41331輛，同比增長4倍。國內新能源汽車產業政策以下游應用市場開發為主，稅收優惠為輔，旨在通過下游產業規模擴張促進新能源汽車行業的突破。新能源汽車的產業政策也呈現出兩個特點：一是新能源汽車發展戰略已成為節能環保大戰略的重要組成部分。二是各地新能源汽車政策措施進一步細化，行業進入實質性啟動階段。
新能源汽車已成為節能環保大戰略的重要組成部分。2013年7月，國務院常務會議提出，節能環保產業應成為中國工業發展的支柱產業，并指出政府公務用車和公交車應率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。同年9月，國務院印發《大氣污染防治行動計劃》，京津冀、長三角、珠三角成為大氣污染防治重點地區。作為加強……的重要措施……
在污染防治方面，新能源汽車已經引起了地方政府的重視。同期，北京、上海、深圳等地方政府提出的新能源汽車推廣計劃，也是基于大氣污染防治行動計劃的目標制定的。
隨著2013年國家層面新能源汽車產業政策的密集出臺，各地相繼出臺了新能源汽車推廣計劃和相應的政策措施。由于本輪新能源汽車全國推廣設置了較高的推廣門檻，客觀上鼓勵有產業技術和經濟基礎的地方政府參與。從40多個參與城市和地區來看，深圳、上海和北京已成為新能源汽車大城市推廣的領先地區。本輪推進還從地方層面出臺了許多地方政策措施，主要是在私人充電樁建設和企業充電站運營等領域制定細則和優惠政策。以商業模式創新為契機，新能源汽車的發展正在蓬勃發展。
在政策的大力支持下，國內新能源汽車發展迅速，今年新能源汽車年銷量肯定會突破5萬輛。從國外經驗來看，新能源汽車年銷量將突破5萬輛，市場將由量變為質變，新能源車有望真正走向商業化運營。以美國新能源汽車市場的發展為例。2012年，美國新能源汽車銷量超過5萬輛，2013年增長了80%。自2014年以來，電動汽車在美國的銷售持續火爆。上半年，新能源汽車累計銷量達到5.5萬輛，同比增長44.5%。預計2014年美國新能源汽車銷量將達到16.5萬輛。
從目前中國各地的普及應用情況來看，2014年中國新能源汽車銷量有望達到7萬輛，即將迎來拐點。
國內動力鋰電池市場結構已逐步形成。
今年，國內對動力鋰電池的需求將達到1.4GWh，產值約40億元。
新能源汽車的良好銷售刺激了國內動力鋰電池需求的快速增長。多方預測，今年新能源汽車的銷量有望達到7萬輛。按照平均配備20kWh的自行車計算，今年國內對動力鋰電池的需求將達到1.4GWh，產值約40億元。
目前，中國動力鋰電池的主要制造商為：比亞迪有限公司，2014年初產能約1.6GWh，預計年底前產能將擴大3GWh。產品為磷酸鐵鋰電池。2014年上半年，公司新能源汽車業務實現收入約27.48億元，同比增長1216.67%，占集團總收入的10.29%，拉動動力鋰電池需求約0.37GWh有限公司年動力電池生產能力約0.7GWh，目前正在尋求產能擴張。公司主要客戶為康迪、眾泰、江淮等。2013年，公司營業總收入31.5億元，2014年上半年公司動力鋰電池出貨量約79.7MWh
; 合肥國軒高科電力能源有限公司是目前中國唯一一家僅從事動力鋰電池業務的企業，生產能力為0.32GWh。目前，公司的主要客戶為南京金龍、江淮等。2013年，公司營業收入為7.34億元，凈利潤為2.21億元。2014年上半年，其營業收入為3.52億元，凈利潤為6918.19萬元。2014年上半年，該公司動力鋰電池出貨量約為0.11GWh。目前，該公司的動力鋰電池生產能力約為0.6GWh，主要由北汽和宇通供應。2013年，公司動力鋰電池銷量約95.9MWh，產生銷售收入約3.4億元。2014年上半年，公司動力鋰電池銷量約為0.1306GWh。
三元材料成為未來需要開發的關鍵產品。
磷酸鐵鋰電池具有高穩定性和低價格，但提高能量密度的空間有限。
從市場消費和技術成熟度來看，目前國內動力鋰電池主要采用磷酸亞鐵鋰正極材料，具有穩定性高、安全可靠、價格低廉、技術成熟等特點，但理論能量密度提升空間有限，最高可達150Wh/kg。
從國內主要動力鋰電池企業的產品來看，比亞迪一直堅持磷酸鐵鋰電池路線，電池單體的能量密度已達到130Wh/kg以上，基本接近理論極限。該公司還積極開發由具有更高能量密度的磷酸鐵錳鋰制成的新型動力鋰電池；天津力神產品以磷酸鐵鋰電池為主，目前三元材料動力鋰電池小批量生產；國軒高科一直堅持生產磷酸亞鐵鋰動力鋰電池，主要用于江淮iEV系列純電動汽車，但該公司也開始開發三元材料動力鋰電池；ATL、哈爾濱廣宇電源有限公司、深圳沃特瑪、中航鋰電池（洛陽）有限公司等產品主要為磷酸鐵鋰電池，但也開始重視三元材料動力鋰電池的開發，其中中航鋰蓄電池也已開始小批量生產三元材料電力鋰電池。
由于市場對三元材料動力鋰電池較為樂觀，今年上半年，中國唯一一家只生產三元材料電力鋰電池的波士頓電池有限公司收到了大量訂單。然而，該公司的橢圓形電池結構設計與松下18650圓柱形電池、比亞迪大方形外殼動力鋰電池等主流電池不同，難以贏得整車廠的普遍認可。
未來，除了三元材料外，為了提高動力電池的能量密度，還將開發高能量密度的富鋰錳基正極材料、高壓電解液、硅碳正極材料、石墨烯材料等材料。
三元動力鋰電池主要包括鎳鈷鋁酸鋰電池和鎳鈷錳酸鋰電池，具有高溫穩定性好、耐電解液腐蝕性好的優點。理論能量密度在180kW/kg以上，但產品的安全性和一致性有待提高。
11月8日，長江電動汽車集團旗下6款純電動中巴客車、商務客車以及公交客車系列產品在云南五龍汽車有限公司正式下線。
1900/1/1 0:00:00據業內人士消息，中國移動計劃將于本月下旬在廣州推出推出基于4G網絡下的車聯網產品，可為車主提供信息娛樂、智能導航、高速上網、愛車體檢、實時車況等一系列創新功能和移動互聯服務。
1900/1/1 0:00:00近日比亞迪新能源山東總部、出口基地和電動車及儲能技術研發中心項目簽約落戶青島城陽區。
1900/1/1 0:00:00“電動車產業就是能源互聯網最大的商業模式”，上周末在柏林東南郊米格爾湖畔舉辦的配售分開與電動車產業論壇上，自稱為能源互聯網骨灰級粉絲的德國華人新能源協會主席廖宇開宗明義地亮出了觀點。
1900/1/1 0:00:00近日，山東省辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用提出實施意見》，要求2014年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于10，2015年不低于20，2016年不低于30，
1900/1/1 0:00:00雖然電動車已是汽車行業的熱點領域，諸多車廠投入兵力，但實際上電動車當前的效益并不令人滿意。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航