成本居高不下 北京純電動公交推廣力度不減

最近，北京以亞太經合組織會議為契機，加快推進純電動公交車的推廣計劃。

11月2日，有限公司（以下簡稱“北京公共交通”）與北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱為“福田汽車”）簽訂了一份一次性純電動客車合同，總數量達700輛。與此同時，首批30輛純電動公交車在懷柔區正式投入運營。

北京一直是推廣新能源公交車的重點示范區。早在2008年奧運會上，它就開始展示純電動公交車的運營，但如此大規模地購買純電動公交車還是第一次。

近日，筆者對北京已運營的部分純電動公交線路進行了調查采訪，以更深入地了解目前純電動公交的實際運營情況。

基本滿足短期運營成本仍然很高。

起初，筆者來到北京市朝陽區四會汽車樞紐站，調查了福田第二代純電動公交車在455和496條道路上的使用情況。

北京四會公交樞紐455路純電動公交車

據455線技術人員介紹，455線和496線目前共有20輛純電動公交車，兩條線路均已于2013年8月投入運營。455和496路線之間的距離相對較短，單程約13公里，單圈約26公里。每輛車每天需要跑6圈。換句話說，每輛車每天的行駛里程約為160公里。

在充電方面，該技術人員表示，這些純電動公交車是通過換電充電的，每次充電時間約為4小時。

“司機對這些純電動公交車的反應還不錯。因為勞動強度降低了，需要擔心的事情也少了。”他說，一開始考慮到運營效率，這些車是按照1:1.5的配置更換的。換言之，之前的10輛柴油車在更換時換了15輛純電動汽車，5輛車總是在充電站充電和更換。每次司機去充電站時，他都會換車離開，而不用等待更換電池。此外，在過去，司機不需要做任何加水、換油和添加防凍液的事情。“目前，這些純電動公交車基本可以滿足線路的運營。”

對于充電一次的里程數，上述技術人員直言不諱地表示，“現在這個月（11月），充電一次可以跑五圈，節省一點的可以跑六圈；

如果在夏天或冬天打開空調或暖風，電池電量會嚴重衰減。跑了兩三圈（大約60-80公里）后，你必須更換一次電池。“在談到電池的故障率時，他說去年電池冷的時候有幾個問題，以后再刷電腦程序好多了。

四會汽車樞紐站東側國網充換電站

“目前，這些純電動公交車的運營成本仍然很高。僅租用電池的成本就相當高。一套電池的價格為40萬元，太貴了。”對于純電動公交車運營成本，該技術人員這樣說道。

駕駛員總體感覺不錯，車內有很多小問題。

在455路和496路的公交總站，筆者隨機采訪了兩名司機。

另一位司機賈師傅表示，這款純電動公交車的整體情況還可以，但有些部件的設計不夠完美。“例如，汽車前部的反光鏡很短，轉彎時視野有一個死角。如果像其他汽車一樣有一個弧形表面會更好。此外，與柴油車相比，這輛車的速度更快，但剎車不是很好。”

“電池技術有待提高。”賈師傅告訴筆者，車輛投入使用后的前三個月，運行效果還不錯，之后電池出現了幾個問題。“還剩60%的時候，突然降到了20%或30%。修好后，最近的情況還好。”他說，現在很容易，主要是因為夏天小問題多了。“夏天天氣炎熱，電池溫度過高，電子風扇的制冷效果不理想。再加上空調開著，電池電量不夠。”但賈師傅總結說，除了這些問題外，這款純電動公交車總體上還是不錯的，乘客的反應也很好。

第一條純電動公交線路已經停止運營。

筆者隨后前往北京首批純電動公交車——北土城汽車總站，計劃采訪90路純電動公交車近期的運營情況。在那里，筆者驚訝地得知，運營了三年多的90路公交車已經停止運營，該線路已被公交公司取消。

在北土城汽車總站，筆者看到位于北土城公共汽車總站東側的國網充電站大門已關閉，已停止使用。在進一步的情況下，公交總站的工作人員表示，不便透露太多。

朝陽區北土城公交總站東側國家電網充電站

此前，作為最早在長安大道“開工”的純電動公交車示范線，90路公交車于2011年開通，吸引了眾多媒體和乘客的關注。但長期以來，由于電池壽命和充電便利性的限制，90路純電動公交車經歷了換車（從原來的京華到福田）、減少車輛數量和減少航班數量等措施。

據媒體報道，到今年年初，90路只剩下四輛純電動公交車在運營，直到有乘客抱怨該線路“等公交車需要一個小時，這沒有任何意義”，最終導致該線路被取消。據分析，90路公交車運營效果不理想的主要原因之一是線路太長（單程30公里），加上現有的電池技術，純電動公交車更適合在較短的線路上運營。

公交90號線的停運也標志著北京首批投入運營的50輛純電動公交車全部退出歷史舞臺。

為了控制霧霾，純電動公交車的推廣力度并沒有減弱。

盡管推廣困難，但北京市政府對純電動公交車仍有很大支持。根據北京市政府制定的《2013-2017年北京清潔空氣行動計劃》，北京公交制定了《2013-2015年北京公交集團車輛發展行動計劃》和《2013-2017年度北京公交集團大力發展新能源電動客車和清潔能源天然氣客車計劃》，提出加快老舊公交車更新換代，大力發展新能源和清潔能源……

塞斯。

121路純電動客車

121純電動公交車內部

根據規劃，“未來三年，北京公交集團計劃淘汰8004輛老舊公交車，更新車輛全部為新能源公交車。在每年新增的公交車中，新能源和清潔能源公交車的比例將達到70%。”規劃預測，到2017年，北京將有2.1萬輛公交車，其中清潔能源公交車7920輛，占37.71%。5962輛新能源公交車，占28.39%；清潔能源和新能源公交車的比例將達到公共電動公交車規模的65%以上。

北京公交與福田汽車簽訂的采購合同，提前完成了原定2017年配置800輛純電動公交車的計劃。這也表明了北京市政府推廣純電動公交車的決心。

但鑒于現有的電池技術和純電動公交車的運營情況，未來純電動公交車在北京的實際運營效果還需要進一步觀察。

對于這款純電動公交車的使用，司機熊師傅表示，這款純電動公交具有零排放、環保、低噪音、乘坐和操控舒適等諸多優點。在動力方面，這款車比柴油車要好，但當動力還是40%時，就必須回來換車，否則動力會受到影響。“涉水可以，大雨不會影響作業。”

在談到車輛故障率時，熊師傅表示，這款車故障率高，部分零部件質量較差。他說，有些問題不大，但沒有工具就不容易解決；一些車廂地板已經倒塌；

蘑菇仍然長在幾輛汽車的地板上。

“也許夏天有時天氣潮濕，或者拖地后地板上有水，角落里會長出蘑菇。”不過，他說，福田汽車的技術人員服務相當不錯，故障可以及時解決。最近，北京以亞太經合組織會議為契機，加快推進純電動公交車的推廣計劃。

11月2日，有限公司（以下簡稱“北京公共交通”）與北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱為“福田汽車”）簽訂了一份一次性純電動客車合同，總數量達700輛。與此同時，首批30輛純電動公交車在懷柔區正式投入運營。

北京一直是推廣新能源公交車的重點示范區。早在2008年奧運會上，它就開始展示純電動公交車的運營，但如此大規模地購買純電動公交車還是第一次。

近日，筆者對北京已運營的部分純電動公交線路進行了調查采訪，以更深入地了解目前純電動公交的實際運營情況。

基本滿足短期運營成本仍然很高。

起初，筆者來到北京市朝陽區四會汽車樞紐站，調查了福田第二代純電動公交車在455和496條道路上的使用情況。

北京四會公交樞紐455路純電動公交車

據455線技術人員介紹，455線和496線目前共有20輛純電動公交車，兩條線路均已于2013年8月投入運營。455和496路線之間的距離相對較短，單程約13公里，單圈約26公里。每輛車每天需要跑6圈。換句話說，每輛車每天的行駛里程約為160公里。

在充電方面，該技術人員表示，這些純電動公交車是通過換電充電的，每次充電時間約為4小時。

“司機對這些純電動公交車的反應還不錯。因為勞動強度降低了，需要擔心的事情也少了。”他說，一開始考慮到運營效率，這些車是按照1:1.5的配置更換的。換言之，之前的10輛柴油車在更換時換了15輛純電動汽車，5輛車總是在充電站充電和更換。每次司機去充電站時，他都會換車離開，而不用等待更換電池。此外，在過去，司機不需要做任何加水、換油和添加防凍液的事情。“目前，這些純電動公交車基本可以滿足線路的運營。”

對于充電一次的里程數，上述技術人員直言不諱地表示，“現在這個月（11月），充電一次可以跑五圈，節省一點的可以跑六圈；

如果在夏天或冬天打開空調或暖風，電池電量會嚴重衰減。跑了兩三圈（大約60-80公里）后，你必須更換一次電池。“在談到電池的故障率時，他說去年電池冷的時候有幾個問題，以后再刷電腦程序好多了。

四會汽車樞紐站東側國網充換電站

“目前，這些純電動公交車的運營成本仍然很高。僅租用電池的成本就相當高。一套電池的價格為40萬元，太貴了。”對于純電動公交車運營成本，該技術人員這樣說道。

駕駛員總體感覺不錯，車內有很多小問題。

在455路和496路的公交總站，筆者隨機采訪了兩名司機。

另一位司機賈師傅表示，這款純電動公交車的整體情況還可以，但有些部件的設計不夠完美。“例如，汽車前部的反光鏡很短，轉彎時視野有一個死角。如果像其他汽車一樣有一個弧形表面會更好。此外，與柴油車相比，這輛車的速度更快，但剎車不是很好。”

“電池技術有待提高。”賈師傅告訴筆者，車輛投入使用后的前三個月，運行效果還不錯，之后電池出現了幾個問題。“還剩60%的時候，突然降到了20%或30%。修好后，最近的情況還好。”他說，現在很容易，主要是因為夏天小問題多了。“夏天天氣炎熱，電池溫度過高，電子風扇的制冷效果不理想。再加上空調開著，電池電量不夠。”但賈師傅總結說，除了這些問題外，這款純電動公交車總體上還是不錯的，乘客的反應也很好。

第一條純電動公交線路已經停止運營。

筆者隨后前往北京首批純電動公交車——北土城汽車總站，計劃采訪90路純電動公交車近期的運營情況。在那里，筆者驚訝地得知，運營了三年多的90路公交車已經停止運營，該線路已被公交公司取消。

在北土城汽車總站，筆者看到位于北土城公共汽車總站東側的國網充電站大門已關閉，已停止使用。在進一步的情況下，公交總站的工作人員表示，不便透露太多。

朝陽區北土城公交總站東側國家電網充電站

此前，作為最早在長安大道“開工”的純電動公交車示范線，90路公交車于2011年開通，吸引了眾多媒體和乘客的關注。但長期以來，由于電池壽命和充電便利性的限制，90路純電動公交車經歷了換車（從原來的京華到福田）、減少車輛數量和減少航班數量等措施。

據媒體報道，到今年年初，90路只剩下四輛純電動公交車在運營，直到有乘客抱怨該線路“等公交車需要一個小時，這沒有任何意義”，最終導致該線路被取消。據分析，90路公交車運營效果不理想的主要原因之一是線路太長（單程30公里），加上現有的電池技術，純電動公交車更適合在較短的線路上運營。

公交90號線的停運也標志著北京首批投入運營的50輛純電動公交車全部退出歷史舞臺。

為了控制霧霾，純電動公交車的推廣力度并沒有減弱。

盡管推廣困難，但北京市政府對純電動公交車仍有很大支持。根據北京市政府制定的《2013-2017年北京清潔空氣行動計劃》，北京公交制定了《2013-2015年北京公交集團車輛發展行動計劃》和《2013-2017年度北京公交集團大力發展新能源電動客車和清潔能源天然氣客車計劃》，提出加快老舊公交車更新換代，大力發展新能源和清潔能源……

塞斯。

121路純電動客車

121純電動公交車內部

根據規劃，“未來三年，北京公交集團計劃淘汰8004輛老舊公交車，更新車輛全部為新能源公交車。在每年新增的公交車中，新能源和清潔能源公交車的比例將達到70%。”規劃預測，到2017年，北京將有2.1萬輛公交車，其中清潔能源公交車7920輛，占37.71%。5962輛新能源公交車，占28.39%；清潔能源和新能源公交車的比例將達到公共電動公交車規模的65%以上。

北京公交與福田汽車簽訂的采購合同，提前完成了原定2017年配置800輛純電動公交車的計劃。這也表明了北京市政府推廣純電動公交車的決心。

但鑒于現有的電池技術和純電動公交車的運營情況，未來純電動公交車在北京的實際運營效果還需要進一步觀察。

對于這款純電動公交車的使用，司機熊師傅表示，這款純電動公交具有零排放、環保、低噪音、乘坐和操控舒適等諸多優點。在動力方面，這款車比柴油車要好，但當動力還是40%時，就必須回來換車，否則動力會受到影響。“涉水可以，大雨不會影響作業。”

在談到車輛故障率時，熊師傅表示，這款車故障率高，部分零部件質量較差。他說，有些問題不大，但沒有工具就不容易解決；一些車廂地板已經倒塌；蘑菇仍然長在幾輛汽車的地板上。

“也許夏天有時天氣潮濕，或者拖地后地板上有水，角落里會長出蘑菇。”不過，他說，福田汽車的技術人員服務相當不錯，故障可以及時解決。

標簽：北京福田長安

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