隨著國家和地方新能源政策的逐步明確和細化，以及北京、上海等城市新能源汽車政策的放開，今年各類新能源汽車密集發布，并真正進入市場。無論是進口車、合資車還是自主品牌，都有越來越多的新能源汽車可供消費者選擇。
如今，中國市場上已經出現的新能源汽車，包括已經上市或即將上市的，主要是純電動汽車，如比亞迪e6、江淮iEV4、北汽E150、上汽榮威E50、啟辰晨風、騰勢、寶馬Zino、寶馬i3和i8，以及特斯拉。此外，還有一些插電式混合動力車，如比亞迪秦和沃爾沃S60L插電式混動車。當然，更多的車企計劃在未來向中國市場推出更多的新能源產品。
加快戰略布局
沒有一家汽車公司會滿足于其他公司。乘著新能源汽車政策的東風，各家車企正在抓住市場發展機遇，占據更有利的競爭席位。
近日，大眾汽車在中國市場推出了為期一周的電動汽車促銷活動，名為“看到就打電話”。在媒體發布會上，大眾汽車中國區總裁Jochem Jochem Heizmann表示：“在不久的將來，大眾汽車將向中國車主供應20多輛新能源汽車，從小型汽車到大型SUV，從插電式混合動力到純電動。”早在今年4月，大眾汽車就與中國合作伙伴一汽集團和上汽集團簽署了協議，共同開發面向中國市場的環保汽車和新能源汽車，包括與上汽集團在燃料電池和插電式混合動力技術方面的合作，并與一汽集團共同開發和生產環保性能卓越的新車。
今年3月，有限公司成立，成為中國第一家股份制新能源汽車公司。作為新能源汽車行業全新的發展平臺，該公司注冊資本20億元，將打造研發、制造、銷售產業鏈一體化模式，全力助力北汽集團在新能源汽車產業化和市場化方面實現新突破。今年，北汽新能源公司計劃銷售2萬輛純電動汽車，并建立專門的新能源銷售渠道。
由于秦一直供不應求，動力電池已成為制約比亞迪新能源汽車銷量增長的主要瓶頸。比亞迪今年新建了一家電池工廠，年產量為6GWH，一期工廠于9月投產。此外，比亞迪日前與河北省政府簽署戰略合作框架協議，規定將建設比亞迪承德新能源汽車及零部件生產基地項目，將承德建設成為重要的新能源汽車研發生產基地。據了解，比亞迪承德新能源汽車及零部件生產基地項目計劃總投資20億元。該項目建成后，預計每年可生產5000輛純電動公交車。在項目建設過程中，比亞迪有限公司將在承德市逐步建設電機、電控、動力電池等相關零部件的生產線，不斷提高當地配套設施的比例，逐步形成北方最大的新能源汽車研發生產基地。
技術加速突破
與此同時，該行業本身也在不斷地在技術專利方面做出努力。據清華大學教授高歐陽明介紹，目前中國電池系統的比能約為每公斤100瓦時，預計明年將達到每公斤200瓦時，2020年將達到每千克300瓦時。眾所周知，作為電池技術中的關鍵內部組件之一，鋰電池隔膜技術最近取得了重要進展，這將有效提高動力電池的安全性能。
不過，國內動力電池領域以磷酸亞鐵鋰為主的局面將在不久的將來被打破。據了解，今年年底，北汽第二代E150EV將搭載三元鋰電池系統，該系統在續航能力和價格上都具有優勢。預計將于今年年底上市的江淮汽車第五代電動汽車也將使用三元鋰離子電池，這將……
e 23度，一次充滿電，巡航里程將達到200公里，增加40公里。
設計一開始并不“過時”。
現在許多在售的新能源汽車都有“原型車”，即相應的汽油版本。在不改變車身外觀和尺寸的前提下，如果只根據新能源汽車更換動力裝置，安裝發電機、電機等核心配件，成本會相對降低。例如，北汽E150EV車型基于北汽E系列汽油版本；華晨寶馬純電動車型“紫諾1E”為純電動版“X1”；江淮和悅iEV車型基本上是從和悅車型衍生而來，最新iEV5的前臉經過了重新設計。
江淮iev5是一款新開發、新設計的汽車。
當然，另一方面，新設計的車型越來越多。江淮汽車總經理項興初在介紹江淮汽車第五代電動汽車時指出，與目前國內大多數電動汽車產品以燃油車為基礎不同，江淮汽車第五代電動汽車是在全新的電動汽車平臺上開發制造的一款小型五座純電動汽車，配備了電動汽車專用底盤。未來，江淮汽車還將利用這一電動汽車平臺打造電動商用車和電動卡車。此外，如榮威E50，其設計直接源自E1概念車，在上汽榮威之前沒有任何影子。比亞迪e6結合了SUV和MPV的特點，是為新能源汽車而新設計的。寶馬i3設計的“未來感”也很強。騰勢作為一個全新的品牌，基于戴姆勒和比亞迪的不同基因，從無到有。
售后服務緊急跟進
與發展多年的燃油車相比，新能源汽車的服務設施數量和覆蓋范圍遠不及燃油車。但縱觀目前已投放市場的新能源汽車，大多已經建立了完整的服務體系，包括售前展廳及人員配備、售后服務支持等，并在不斷完善。
在推廣初期，廠商也為新能源汽車提供了相當強大的配套服務。據悉，目前在售的大多數純電動汽車都會贈送消費者充電樁，并免費提供安裝服務。在售后維護方面，比亞迪e6的三包有效期為2年或5萬公里，電池提供終身保修服務；
整車保修期為6年或15萬公里，制造商將在6年或16萬公里內為動力電池提供保修，并在出現質量問題時更換模塊。廠家還免費贈送了4次保養。
對于北汽E150EV，北汽新能源還為電機、電池和電控系統三大核心部件提供5-10萬公里的免費維護。此外，北汽新能源還提供三年內24小時“智匯管家”服務。接到報告后40分鐘內，北汽新能源救援車將抵達現場進行救援。
特斯拉為目前在中國銷售的Model S提供四年或80000公里的車輛保修和八年或160000公里的電池組保修。
騰勢已設立11個服務中心和24小時客服熱線，并將攜手知名的安聯全球救援，提供24小時道路救援和客戶熱線服務。騰勢還為整車提供三年或8萬公里的保修期，為電池提供六年或15萬公里的質保期。隨著國家和地方新能源政策的逐步明確和細化，以及北京、上海等城市新能源汽車政策的放開，今年各類新能源汽車密集發布，并真正進入市場。無論是進口車、合資車還是自主品牌，都有越來越多的新能源汽車可供消費者選擇。
如今，中國市場上已經出現的新能源汽車，包括已經上市或即將上市的，主要是純電動汽車，如比亞迪e6、江淮iEV4、北汽E150、上汽榮威E50、啟辰晨風、騰勢、寶馬Zino、寶馬i3和i8，以及特斯拉。此外，還有一些插電式混合動力車，如比亞迪秦和沃爾沃S60L插電式混動車。當然，更多的車企計劃在未來向中國市場推出更多的新能源產品。
加快戰略布局
沒有一家汽車公司會滿足于其他公司。乘著新能源汽車政策的東風，各家車企正在抓住市場發展機遇，占據更有利的競爭席位。
近日，大眾汽車在中國市場推出了為期一周的電動汽車促銷活動，名為“看到就打電話”。在媒體發布會上，大眾汽車中國區總裁Jochem Jochem Heizmann表示：“在不久的將來，大眾汽車將向中國車主供應20多輛新能源汽車，從小型汽車到大型SUV，從插電式混合動力到純電動。”早在今年4月，大眾汽車就與中國合作伙伴一汽集團和上汽集團簽署了協議，共同開發面向中國市場的環保汽車和新能源汽車，包括與上汽集團在燃料電池和插電式混合動力技術方面的合作，并與一汽集團共同開發和生產環保性能卓越的新車。
今年3月，有限公司成立，成為中國第一家股份制新能源汽車公司。作為新能源汽車行業全新的發展平臺，該公司注冊資本20億元，將打造研發、制造、銷售產業鏈一體化模式，全力助力北汽集團在新能源汽車產業化和市場化方面實現新突破。今年，北汽新能源公司計劃銷售2萬輛純電動汽車，并建立專門的新能源銷售渠道。
由于秦一直供不應求，動力電池已成為制約比亞迪新能源汽車銷量增長的主要瓶頸。比亞迪今年新建了一家電池工廠，年產量為6GWH，一期工廠于9月投產。此外，比亞迪日前與河北省政府簽署戰略合作框架協議，規定將建設比亞迪承德新能源汽車及零部件生產基地項目，將承德建設成為重要的新能源汽車研發生產基地。據了解，比亞迪承德新能源汽車及零部件生產基地項目計劃總投資20億元。該項目建成后，預計每年可生產5000輛純電動公交車。在項目建設過程中，比亞迪有限公司將在承德市逐步建設電機、電控、動力電池等相關零部件的生產線，不斷提高比例……
f當地配套設施，逐步形成北方最大的新能源汽車研發生產基地。
技術加速突破
與此同時，該行業本身也在不斷地在技術專利方面做出努力。據清華大學教授高歐陽明介紹，目前中國電池系統的比能約為每公斤100瓦時，預計明年將達到每公斤200瓦時，2020年將達到每千克300瓦時。眾所周知，作為電池技術中的關鍵內部組件之一，鋰電池隔膜技術最近取得了重要進展，這將有效提高動力電池的安全性能。
不過，國內動力電池領域以磷酸亞鐵鋰為主的局面將在不久的將來被打破。據了解，今年年底，北汽第二代E150EV將搭載三元鋰電池系統，該系統在續航能力和價格上都具有優勢。預計今年年底上市的江淮第五代電動汽車也將使用三元鋰離子電池，一次充滿電需要23度，續航里程將達到200公里，增加40公里。
設計一開始并不“過時”。
現在許多在售的新能源汽車都有“原型車”，即相應的汽油版本。在不改變車身外觀和尺寸的前提下，如果只根據新能源汽車更換動力裝置，安裝發電機、電機等核心配件，成本會相對降低。例如，北汽E150EV車型基于北汽E系列汽油版本；華晨寶馬純電動車型“紫諾1E”為純電動版“X1”；江淮和悅iEV車型基本上是從和悅車型衍生而來，最新iEV5的前臉經過了重新設計。
江淮iev5是一款新開發、新設計的汽車。
當然，另一方面，新設計的車型越來越多。江淮汽車總經理項興初在介紹江淮汽車第五代電動汽車時指出，與目前國內大多數電動汽車產品以燃油車為基礎不同，江淮汽車第五代電動汽車是在全新的電動汽車平臺上開發制造的一款小型五座純電動汽車，配備了電動汽車專用底盤。未來，江淮汽車還將利用這一電動汽車平臺打造電動商用車和電動卡車。此外，如榮威E50，其設計直接源自E1概念車，在上汽榮威之前沒有任何影子。比亞迪e6結合了SUV和MPV的特點，是為新能源汽車而新設計的。寶馬i3設計的“未來感”也很強。騰勢作為一個全新的品牌，基于戴姆勒和比亞迪的不同基因，從無到有。
售后服務緊急跟進
與發展多年的燃油車相比，新能源汽車的服務設施數量和覆蓋范圍遠不及燃油車。但縱觀目前已投放市場的新能源汽車，大多已經建立了完整的服務體系，包括售前展廳及人員配備、售后服務支持等，并在不斷完善。
在推廣初期，廠商也為新能源汽車提供了相當強大的配套服務。據悉，目前在售的大多數純電動汽車都會贈送消費者充電樁，并免費提供安裝服務。在售后維護方面，比亞迪e6的三包有效期為2年或5萬公里，電池提供終身保修服務；
整車保修期為6年或15萬公里，制造商將在6年或16萬公里內為動力電池提供保修，并在出現質量問題時更換模塊。廠家還免費贈送了4次保養。
對于北汽E150EV，北汽新能源還為電機、電池和電控系統三大核心部件提供5-10萬公里的免費維護。此外，北汽新能源還提供三年內24小時“智匯管家”服務。接到報告后40分鐘內，北汽新能源救援車將抵達現場進行救援。
特斯拉為目前在中國銷售的Model S提供四年或80000公里的車輛保修和八年或160000公里的電池組保修。
騰勢已設立11個服務中心和24小時客服熱線，并將攜手知名的安聯全球救援，提供24小時道路救援和客戶熱線服務。騰勢還為整車提供三年或8萬公里的保修期，為電池提供六年或15萬公里的質保期。
標簽：江鈴
2014年，眾泰汽車預計產銷汽車16萬輛，同比增幅超過30，即便基數不大，但對自主汽車品牌持續低迷的現狀而言，眾泰汽車正以其特有的風格為自主“打氣”。
1900/1/1 0:00:00“能否分析一下，上海客戶選擇秦，是更多的關注秦本身，還是因為買車送滬牌的政策？”在比亞迪汽車銷售有限公司的高層們面前，對這個聽上去十分棘手的問題回答并不困難，
1900/1/1 0:00:00隨著國家與地方新能源政策的一步步明朗與細化，以及北京、上海等城市對新能源汽車政策的開放，多款新能源汽車也在今年密集發布，真正進入市場，無論進口車、合資車還是自主品牌，
1900/1/1 0:00:00標準亟待統一如今，純電動汽車已由原來的換電模式發展到充電模式，并由慢充發展到了快充，更貼近客戶需求，也更貼近市場。但各大電動車企在電池性能、規格等方面并未統一，甚至差距很大。
1900/1/1 0:00:001，許心超：北京預計年底出臺電動汽車充電服務費管理辦法由于電動汽車充電服務費的指導價格和推出時間都沒有明確，很多充電設施推廣的商業模式依然無法成形，北京市預計年底出臺電動汽車充電服務費。
1900/1/1 0:00:00燃料電池技術已經逐漸成熟了，但作為原料的選擇不多，大部份都是沿用老方法，以氫氣作原料。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航