買秦還是買滬牌？比亞迪思考明天吃什么

“你能分析一下，上海客戶選擇秦是因為他們更加關注秦本身，還是因為‘買車送上海品牌’的政策？”在比亞迪汽車銷售有限公司（BYD Auto Sales Co.，Ltd.）高管面前，不難回答這個棘手的問題。比亞迪更關心的是“今天吃什么，明天吃什么”。自秦以來4000輛插電式雙模電動車銷量表現的背后，是嘗到甜頭的比亞迪持續關注新能源汽車在大環境下的市場政策動向。畢竟，面對87個城市約35萬輛新能源汽車的總推廣目標，誰也不能坐視不管。

秦車主關注：電池壽命和充電樁補貼

人們懷疑70公里的電池壽命太小了。我詢問了公共部門充電樁的建設以及首批秦車主的購置稅。昨天，由比亞迪汽車主辦的2014新能源汽車發展論壇在上海舉行。車主們在論壇上的發言比一次更直接、更犀利。

一位秦車主表示，他購買的比亞迪秦在三個月內行駛了7000公里，純電和混合動力的成本是50/50。“我只是覺得70公里的電動續航能力太小了。可以升級嗎？”“首先，秦目前使用的電池在整個生命周期內不需要更換。其次，只要提供技術支持，自費升級巡航范圍并不太難。”比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理侯燕回應道。“當然，比亞迪秦之后還會有更多的車型。比如唐，一款滿足家庭出行的大型SUV，很可能會有80公里以上的里程，以盡可能滿足各種需求。當然，這需要更實際的測試和調整才能最終確定。”

另一位關心充電樁建設的秦車主表示，他的通勤距離為75公里。他在今年5月底提車，上海市區行駛了約1.2萬公里。純電動模式的里程達到8800公里，他使用公司的充電樁進行充電。“特斯拉進入國內市場時，第一選擇是建設充電站。那么作為目前中國新能源汽車領域的領導者比亞迪，在這方面有什么計劃和計劃？”

比亞迪汽車工業有限公司有限公司汽車發展規劃管理部總經理嚴晨表示，車主使用秦的模式非常具有代表性，目前國家倡導的模式也非常接近這種模式。“公共場所的充電樁設備更多用于應急服務。目前，比亞迪已經成立了新能源推廣公司，負責充電設施的推廣。希望在政府政策引導的前提下，比亞迪樂于響應號召，與第三方公司合作。”

一位自稱“迪芬”的女車主直言不諱地說，她4月份訂了車，9月份提車。因為秦某是上海第一位車主，所以在購買時沒有區政府的相關購置稅減免和優惠。“因為商業原因，我很羨慕購買比亞迪秦的車主，他們可以享受更多的實際福利，但他們一直很擔心。當比亞迪對待第一批車主時，會有什么舒緩政策嗎？”

比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李亞龍表示，由于購車期間政策和市場造成的價格差異，車主可能無法從企業提供解決方案，但將為秦第一批車主推出一些軟件服務升級，以及后期的汽車服務和駕駛者協會，這將給予一些支持和體現。

比亞迪：無論是傳統車型還是新能源汽車都是同等發展的。

從國務院對全國87個城市市場補貼的高度重視，到35萬輛新能源汽車的推廣目標。比亞迪一直在分析、理解和探索。對于“買車還是‘買車送滬牌’”的質疑，侯艷分析，不是因為車牌，而是為了消費者的利益。

從嚴晨的發言材料中可以看出，今年7月，“國家第十三條”規定，從工業等八個方面提出了30條具體政策措施……

al發展方向和充電設施建設，對加快新能源汽車的普及應用，促進汽車產業轉型升級提出了要求和指導。此后，有關購置稅、電價、公務用車等方面的實施政策文件也密集發布，工作進一步細化。“當前，國家和政府都在高度關注新能源汽車產業。發展新能源汽車，實施汽車能源的根本替代是國家的根本戰略需求。從那時起，我們可以判斷新能源汽車發展的緊迫性。“就比亞迪秦目前在上海的銷售市場而言，AARON Li聲稱其表現非常好。這得益于當地政府的大力支持和補貼實施，新能源市場能夠得到很好的推廣。其次，根據上海用戶的特點，75公里的巡航里程基本能夠滿足日常工作需求。

對于新能源汽車與傳統產品在市場上的競爭關系，侯艷直言：“這是今天吃什么，明天吃什么的問題。”在傳統汽車方面，比亞迪仍處于打基礎階段。S7和G5已經在今年上市，修改后的版本將在明年陸續跟進。但與此同時，新能源汽車將在今年年底至明年繼續推出，如唐、元、宋等車型。“明年上市的新能源汽車將具有雙重模式，并將與傳統汽車同等發展。”

有媒體在現場提問，“你能分析一下上海消費者選擇秦是因為他們更關注秦本身還是因為‘買車送上海品牌’的政策嗎？”對此，侯燕從消費者的角度進行了分析，并對上海和Xi的等城市進行了比較，得出結論認為這不是因為車牌因素，而是為了消費者的利益。

首先，購買比亞迪秦更有價值。眾所周知，秦國目前有政府補貼，但補貼不會永遠持續下去。隨著市場導向的逐步向上，補貼將逐漸減少，這相對形成了比亞迪秦的保值因素。其次，是各地的車輛牌照政策補貼。以上海為例。目前，一張上海牌照的價格已經達到了7萬元左右。車主購買比亞迪秦可以免費獲得上海牌照，最高優惠21萬元。這對上海車主來說是一項非常優惠的政策。然而，在Xi的，如果沒有如此高的許可證政策補貼，估計每月500臺的銷售量仍然可以輕松完成。明年產量發布后，可能會上升到1000臺，甚至可能超過上海的銷量。

鑒于秦的使用成本僅為每公里10美分，因此非常劃算。從消費者習慣分析，傳統汽車需要加油，但新能源汽車在家充電時可以行駛。侯艷說：“當你可以隨時隨地為汽車充電時，誰會開車去加油站？而且還可能面臨車隊的長隊。”。“你能分析一下，上海客戶選擇秦是因為他們更加關注秦本身，還是因為‘買車送上海品牌’的政策？”在比亞迪汽車銷售有限公司（BYD Auto Sales Co.，Ltd.）高管面前，不難回答這個棘手的問題。比亞迪更關心的是“今天吃什么，明天吃什么”。自秦以來4000輛插電式雙模電動車銷量表現的背后，是嘗到甜頭的比亞迪持續關注新能源汽車在大環境下的市場政策動向。畢竟，面對87個城市約35萬輛新能源汽車的總推廣目標，誰也不能坐視不管。

秦車主關注：電池壽命和充電樁補貼

人們懷疑70公里的電池壽命太小了。我詢問了公共部門充電樁的建設以及首批秦車主的購置稅。昨天，由比亞迪汽車主辦的2014新能源汽車發展論壇在上海舉行。車主們在論壇上的發言比一次更直接、更犀利。

一位秦車主表示，他購買的比亞迪秦在三個月內行駛了7000公里，純電和混合動力的成本是50/50……

“我只是覺得70公里的電動續航能力太小了。可以升級嗎？”“首先，秦目前使用的電池在整個生命周期內不需要更換。其次，只要提供技術支持，自費升級巡航范圍并不太難。”比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理侯燕回應道。“當然，比亞迪秦之后還會有更多的車型。比如唐，一款滿足家庭出行的大型SUV，很可能會有80公里以上的里程，以盡可能滿足各種需求。當然，這需要更實際的測試和調整才能最終確定。”

另一位關心充電樁建設的秦車主表示，他的通勤距離為75公里。他在今年5月底提車，上海市區行駛了約1.2萬公里。純電動模式的里程達到8800公里，他使用公司的充電樁進行充電。“特斯拉進入國內市場時，第一選擇是建設充電站。那么作為目前中國新能源汽車領域的領導者比亞迪，在這方面有什么計劃和計劃？”

比亞迪汽車工業有限公司有限公司汽車發展規劃管理部總經理嚴晨表示，車主使用秦的模式非常具有代表性，目前國家倡導的模式也非常接近這種模式。“公共場所的充電樁設備更多用于應急服務。目前，比亞迪已經成立了新能源推廣公司，負責充電設施的推廣。希望在政府政策引導的前提下，比亞迪樂于響應號召，與第三方公司合作。”

一位自稱“迪芬”的女車主直言不諱地說，她4月份訂了車，9月份提車。因為秦某是上海第一位車主，所以在購買時沒有區政府的相關購置稅減免和優惠。“因為商業原因，我很羨慕購買比亞迪秦的車主，他們可以享受更多的實際福利，但他們一直很擔心。當比亞迪對待第一批車主時，會有什么舒緩政策嗎？”

比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李亞龍表示，由于購車期間政策和市場造成的價格差異，車主可能無法從企業提供解決方案，但將為秦第一批車主推出一些軟件服務升級，以及后期的汽車服務和駕駛者協會，這將給予一些支持和體現。

比亞迪：無論是傳統車型還是新能源汽車都是同等發展的。

從國務院對全國87個城市市場補貼的高度重視，到35萬輛新能源汽車的推廣目標。比亞迪一直在分析、理解和探索。對于“買車還是‘買車送滬牌’”的質疑，侯艷分析，不是因為車牌，而是為了消費者的利益。

從嚴晨的發言材料中可以看出，今年7月，“國家第十三條”規定，從產業發展方向、充電設施建設等8個方面提出了30條具體政策措施，對加快新能源汽車的普及應用，促進汽車產業轉型升級提出了要求和指導。此后，有關購置稅、電價、公務用車等方面的實施政策文件也密集發布，工作進一步細化。“當前，國家和政府都在高度關注新能源汽車產業。發展新能源汽車，實施汽車能源的根本替代是國家的根本戰略需求。從那時起，我們可以判斷新能源汽車發展的緊迫性。“就比亞迪秦目前在上海的銷售市場而言，AARON Li聲稱其表現非常好。這得益于當地政府的大力支持和補貼實施，新能源市場能夠得到很好的推廣。其次，根據上海用戶的特點，75公里的巡航里程基本能夠滿足日常工作需求。

對于新能源汽車與傳統產品在市場上的競爭關系，侯艷直言：“這是一個今天吃什么，明天吃什么的問題……

w.“在傳統汽車方面，比亞迪仍處于奠基階段。S7和G5今年已經上市，明年改款車型將陸續跟進。但與此同時，新能源汽車將在今年年底至明年繼續推出，如唐、元、宋等車型。“明年上市的新能源汽車將具有雙重模式，并將與傳統汽車同等發展。”

有媒體在現場提問，“你能分析一下上海消費者選擇秦是因為他們更關注秦本身還是因為‘買車送上海品牌’的政策嗎？”對此，侯燕從消費者的角度進行了分析，并對上海和Xi的等城市進行了比較，得出結論認為這不是因為車牌因素，而是為了消費者的利益。

首先，購買比亞迪秦更有價值。眾所周知，秦國目前有政府補貼，但補貼不會永遠持續下去。隨著市場導向的逐步向上，補貼將逐漸減少，這相對形成了比亞迪秦的保值因素。其次，是各地的車輛牌照政策補貼。以上海為例。目前，一張上海牌照的價格已經達到了7萬元左右。車主購買比亞迪秦可以免費獲得上海牌照，最高優惠21萬元。這對上海車主來說是一項非常優惠的政策。然而，在Xi的，如果沒有如此高的許可證政策補貼，估計每月500臺的銷售量仍然可以輕松完成。明年產量發布后，可能會上升到1000臺，甚至可能超過上海的銷量。

鑒于秦的使用成本僅為每公里10美分，因此非常劃算。從消費者習慣分析，傳統汽車需要加油，但新能源汽車在家充電時可以行駛。侯艷說：“當你可以隨時隨地為汽車充電時，誰會開車去加油站？而且還可能面臨車隊的長隊。”。

標簽：比亞迪特斯拉

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