電動汽車充電標準各成體系 設施少仍是大問題

標準亟待統一

如今，純電動汽車已經從原來的換電池模式發展到充電模式，從慢充發展到快充，更接近客戶需求和市場。然而，各大電動汽車公司在電池性能和規格方面并不統一，甚至存在很大差距。以慢速充電為例，特斯拉提供了一種特殊的壁掛式適配器；

比亞迪戴姆勒新技術公司使用了ABB提供的直流快速充電器，并創建了自己的超級充電塔。寶馬選擇與施耐德合作。簡而言之，汽車公司有自己的系統。

因此，在電動汽車充電設施的市場推廣之前，技術標準的不一致已經成為一個難題。如果你使用的充電設備與你自己的電壓標準不匹配，即使你能給它充電，也會影響汽車的電池壽命。眾所周知，大多數車企自己設計的充電樁無法用于其他品牌的電動汽車。因此，盡管一些一線城市已經開始建設新能源汽車的配套設施，但要大規模實施并不容易。

“缺乏電流、電壓等相關標準規范仍然是電動汽車推廣應用的主要薄弱環節，這給電動汽車的下一步發展和充電設施的統一規劃帶來了很大困難。”也許，只有解決這個問題，新能源汽車才能跑得更快更遠。

缺乏充電設施

眾所周知，充電樁是電動汽車最重要的配套設施，其完善與推廣將直接決定新能源汽車能否全面鋪開。目前充電設施不足也成為我國新能源汽車推廣亟待解決的問題。

以北京為例，北京的電動汽車充換電管理服務平臺顯示，可以向公眾開放的充電樁網點相當稀疏。16個區縣中，不僅東城和西城兩個核心區，門頭溝、平谷、懷柔、密云和延慶也沒有公共充電樁。海淀區、朝陽區和豐臺區的充電網點相對較多，分別有10個、7個和5個充電網點。它們大多是汽車4S店，而且大多位于五環地區。

根據計劃，北京將在2014年底前完成1000個快速充電樁的建設，初步建成五環內半徑5公里的快速充電網絡。然而，在過去的半年里，除了4S店的充電樁外，其他公共區域的充電樁很少向公眾開放。面對充電問題，北汽新能源公司將成立充電事業部，探討應對措施。

加速破冰步伐

然而，上述問題正在得到解決。今年7月8日，德國總理默克爾和中國工業和信息化部部長苗圩出席了“中德電動汽車充電項目”啟動儀式，并在中德兩國共推出了8款電動汽車的充電示范裝置。所有這些電動汽車都可以使用統一的充電設施，這也標志著中國和德國對交流充電設施采用了統一的通信標準。由此可見，中國新能源汽車市場的收費標準有望很快統一。

此外，國家也在加快充電樁配套設施的建設。據國家電網公司市場部副部長沈建新介紹，目前，我國已建成充換電站600座，充電樁2.6萬個。到2020年，國家電網計劃建設充換電站6237座、充電塔156座、充電樁67萬個。今年，國家電網計劃在所有高速公路上完成充電插座的布局。

北京、上海和深圳等大城市也加快了支持充電樁建設的步伐，北京和上海政府也推出了充電基礎設施補貼計劃。以北京為例。目前，100個快充樁和300個慢充樁已建成，50個停車場的500個快充將于近期開工。到今年年底，將建成1000個快速充電樁，滿足2.4萬輛新能源汽車同時快速充電的需求，并在五環內建成半徑5公里的快速充電網絡，解決“里程焦慮”。近日，該市首批路燈充電樁已在長平線京密北路東段南邵站附近投入運營。斯坦達……

s急需統一

如今，純電動汽車已經從原來的換電池模式發展到充電模式，從慢充發展到快充，更接近客戶需求和市場。然而，各大電動汽車公司在電池性能和規格方面并不統一，甚至存在很大差距。以慢速充電為例，特斯拉提供了一種特殊的壁掛式適配器；

比亞迪戴姆勒新技術公司使用了ABB提供的直流快速充電器，并創建了自己的超級充電塔。寶馬選擇與施耐德合作。簡而言之，汽車公司有自己的系統。

因此，在電動汽車充電設施的市場推廣之前，技術標準的不一致已經成為一個難題。如果你使用的充電設備與你自己的電壓標準不匹配，即使你能給它充電，也會影響汽車的電池壽命。眾所周知，大多數車企自己設計的充電樁無法用于其他品牌的電動汽車。因此，盡管一些一線城市已經開始建設新能源汽車的配套設施，但要大規模實施并不容易。

“缺乏電流、電壓等相關標準規范仍然是電動汽車推廣應用的主要薄弱環節，這給電動汽車的下一步發展和充電設施的統一規劃帶來了很大困難。”也許，只有解決這個問題，新能源汽車才能跑得更快更遠。

缺乏充電設施

眾所周知，充電樁是電動汽車最重要的配套設施，其完善與推廣將直接決定新能源汽車能否全面鋪開。目前充電設施不足也成為我國新能源汽車推廣亟待解決的問題。

以北京為例，北京的電動汽車充換電管理服務平臺顯示，可以向公眾開放的充電樁網點相當稀疏。16個區縣中，不僅東城和西城兩個核心區，門頭溝、平谷、懷柔、密云和延慶也沒有公共充電樁。海淀區、朝陽區和豐臺區的充電網點相對較多，分別有10個、7個和5個充電網點。它們大多是汽車4S店，而且大多位于五環地區。

根據計劃，北京將在2014年底前完成1000個快速充電樁的建設，初步建成五環內半徑5公里的快速充電網絡。然而，在過去的半年里，除了4S店的充電樁外，其他公共區域的充電樁很少向公眾開放。面對充電問題，北汽新能源公司將成立充電事業部，探討應對措施。

加速破冰步伐

然而，上述問題正在得到解決。今年7月8日，德國總理默克爾和中國工業和信息化部部長苗圩出席了“中德電動汽車充電項目”啟動儀式，并在中德兩國共推出了8款電動汽車的充電示范裝置。所有這些電動汽車都可以使用統一的充電設施，這也標志著中國和德國對交流充電設施采用了統一的通信標準。由此可見，中國新能源汽車市場的收費標準有望很快統一。

此外，國家也在加快充電樁配套設施的建設。據國家電網公司市場部副部長沈建新介紹，目前，我國已建成充換電站600座，充電樁2.6萬個。到2020年，國家電網計劃建設充換電站6237座、充電塔156座、充電樁67萬個。今年，國家電網計劃在所有高速公路上完成充電插座的布局。

北京、上海和深圳等大城市也加快了支持充電樁建設的步伐，北京和上海政府也推出了充電基礎設施補貼計劃。以北京為例。目前，100個快充樁和300個慢充樁已建成，50個停車場的500個快充將于近期開工。到今年年底，將建成1000個快速充電樁，滿足2.4萬輛新能源汽車同時快速充電的需求，并在五環內建成半徑5公里的快速充電網絡，解決“里程焦慮”。近日，該市首批路燈充電樁已在長平線京密北路東段南邵站附近投入運營。

標簽：北京寶馬比亞迪特斯拉

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