日前，江淮汽車發布了10月產銷報告和前三季度業績報告。從銷售數據來看，江淮汽車前十個月的銷售業績不容樂觀。除了MPV和SUV市場同比增長外，江淮汽車在包括卡車市場在內的其他細分市場都有所下滑。今年前十個月，江淮汽車的累計銷量下降了14%，出口市場也下降了近15%。
在江淮汽車的利潤構成中，商用車是其重要支撐。因此，今年前十個月，江淮在卡車市場的下滑近14%，也在一定程度上影響了其前三季度的業績。江淮汽車公布的財務數據顯示，今年前三季度，江淮汽車實現營業收入251.63億元，同比下降1.21%，實現歸母凈利潤4.2億元，較去年同期下降43.62%。扣除非經常性損益后，歸母凈利潤同比下降48.52%。
在國內乘用車市場尤其是轎車市場競爭趨于激烈，商用車市場因國四排放升級而停滯不前的背景下，包括分析師在內的業內人士更多地押注于SUV市場及其未來的新能源戰略。包括國金證券和國泰君安在內的多家研究機構的分析師都看好即將上市的江淮瑞風小型SUV 3和新能源汽車IEV5帶來的機會。
目前，盡管S3在上市一個月內創造了超過1萬輛的銷售業績，但從目前國內SUV市場的競爭形勢來看，江淮在小型SUV市場的優勢并非不可替代，合資企業正在加速探索，自主品牌幾乎完全押注SUV領域。因此，S3要想保持長期高速增長并不那么容易。相反，在新能源汽車市場，江淮汽車有望擺脫在傳統市場的不利地位，占據一席之地。
作為中國最早涉足新能源汽車的車企之一，統計顯示，截至目前，江淮新能源汽車和悅愛威的銷量已達到6000輛左右。僅在今年前三季度，其純電動汽車的銷量就達到了1000輛。根據江淮汽車的預測，其今年的銷量將達到2000輛。
江淮iEV4純電動汽車
對于單個車企來說，2000輛純電動汽車的銷量不是一個小數字。統計數據顯示，上汽榮威E50純電動汽車上市近兩年來，其銷量僅為1000輛左右，而比亞迪E6今年前9個月的累計銷量僅為2000輛左右。電動汽車上述平均銷售業績的主要原因除了缺乏基礎設施外，還有價格。目前，包括比亞迪、上汽榮威、啟辰晨風在內的純電動汽車在扣除國家補貼后的價格均在10萬元以下，但在相應的消費市場中，消費者非常重視購車價格。明華有道咨詢有限公司有限公司提供的一份調查報告顯示，近50%的被調查車主選擇購買電動汽車是因為他們的“低成本”，而低成本的要求是價格在3萬至10萬元之間。其中，40%的消費者希望自己購買的純電動汽車價格在3萬~5萬元區間，26%的消費者希望在5萬~8萬元之間，但只有15%。
不難解釋，在純電動汽車的銷售結構中，價格較低的小型純電動汽車比上述榮威和比亞迪車型擁有更多的市場，這已成為江淮新能源汽車的競爭優勢。目前，江淮推出的第四代和悅愛唯的最終市場價格約為7.5萬元。不僅如此，在北京和上海，購買上述車型還將享受免費上海品牌和無搖號的待遇，這對車主來說無疑是一大吸引力。同時，由于有一定的儲備，江淮的新能源汽車在成本上也會比其他企業更有優勢，這可能是機構……的另一大原因……
在此之前，江淮汽車股份有限公司有限公司副總經理嚴剛曾表示，江淮新能源汽車的目標是成為“最具成本效益的車型”，面對越來越多的新能源生產企業，這種成本效益比可能成為江淮的一大優勢。
目前，江淮一輛新能源汽車可享受國家和地方政府約9萬元的雙重補貼，這意味著如果今年達到2000輛的銷量，將為江淮帶來18億元的收入，這無疑將對其業績的提升有很大幫助。然而，盡管在政府的支持和鼓勵下，新能源汽車補貼可以為江淮等自主品牌的業績帶來一定貢獻，但同時，在新政策下，國家和地方補貼并不是永久存在的，而是有一定的退出時間和退坡機制。因此，單純享受政策紅利只是治標不治本，加快調整、提高產品競爭力是自主品牌業績反轉的唯一出路。日前，江淮汽車發布了10月產銷報告和前三季度業績報告。從銷售數據來看，江淮汽車前十個月的銷售業績不容樂觀。除了MPV和SUV市場同比增長外，江淮汽車在包括卡車市場在內的其他細分市場都有所下滑。今年前十個月，江淮汽車的累計銷量下降了14%，出口市場也下降了近15%。
在江淮汽車的利潤構成中，商用車是其重要支撐。因此，今年前十個月，江淮在卡車市場的下滑近14%，也在一定程度上影響了其前三季度的業績。江淮汽車公布的財務數據顯示，今年前三季度，江淮汽車實現營業收入251.63億元，同比下降1.21%，實現歸母凈利潤4.2億元，較去年同期下降43.62%。扣除非經常性損益后，歸母凈利潤同比下降48.52%。
在國內乘用車市場尤其是轎車市場競爭趨于激烈，商用車市場因國四排放升級而停滯不前的背景下，包括分析師在內的業內人士更多地押注于SUV市場及其未來的新能源戰略。包括國金證券和國泰君安在內的多家研究機構的分析師都看好即將上市的江淮瑞風小型SUV 3和新能源汽車IEV5帶來的機會。
目前，盡管S3在上市一個月內創造了超過1萬輛的銷售業績，但從目前國內SUV市場的競爭形勢來看，江淮在小型SUV市場的優勢并非不可替代，合資企業正在加速探索，自主品牌幾乎完全押注SUV領域。因此，S3要想保持長期高速增長并不那么容易。相反，在新能源汽車市場，江淮汽車有望擺脫在傳統市場的不利地位，占據一席之地。
作為中國最早涉足新能源汽車的車企之一，統計顯示，截至目前，江淮新能源汽車和悅愛威的銷量已達到6000輛左右。僅在今年前三季度，其純電動汽車的銷量就達到了1000輛。根據江淮汽車的預測，其今年的銷量將達到2000輛。
江淮iEV4純電動汽車
對于單個車企來說，2000輛純電動汽車的銷量不是一個小數字。統計數據顯示，上汽榮威E50純電動汽車上市近兩年來，其銷量僅為1000輛左右，而比亞迪E6今年前9個月的累計銷量僅為2000輛左右。電動汽車上述平均銷售業績的主要原因除了缺乏基礎設施外，還有價格。目前，包括比亞迪、上汽榮威、啟辰晨風在內的純電動汽車在扣除國家補貼后的價格均在10萬元以下，但在相應的消費市場中，消費者非常重視購車價格。明華提供的調查報告……
有限公司數據顯示，近50%的受訪車主選擇購買電動汽車是因為他們的“低成本”，而低成本的要求是價格在3萬至10萬元之間。其中，40%的消費者希望自己購買的純電動汽車價格在3萬~5萬元區間，26%的消費者希望在5萬~8萬元之間，但只有15%。
不難解釋，在純電動汽車的銷售結構中，價格較低的小型純電動汽車比上述榮威和比亞迪車型擁有更多的市場，這已成為江淮新能源汽車的競爭優勢。目前，江淮推出的第四代和悅愛唯的最終市場價格約為7.5萬元。不僅如此，在北京和上海，購買上述車型還將享受免費上海品牌和無搖號的待遇，這對車主來說無疑是一大吸引力。同時，由于有一定的儲備，江淮的新能源汽車在成本上也將比其他企業更有優勢，這可能是機構看好它的另一大原因。在此之前，江淮汽車股份有限公司副總經理嚴剛表示。，有限公司曾表示，江淮新能源汽車的目標是成為“最具性價比的車型”，面對越來越多的新能源生產企業，這種性價比可能成為江淮的主要優勢。
目前，江淮一輛新能源汽車可享受國家和地方政府約9萬元的雙重補貼，這意味著如果今年達到2000輛的銷量，將為江淮帶來18億元的收入，這無疑將對其業績的提升有很大幫助。然而，盡管在政府的支持和鼓勵下，新能源汽車補貼可以為江淮等自主品牌的業績帶來一定貢獻，但同時，在新政策下，國家和地方補貼并不是永久存在的，而是有一定的退出時間和退坡機制。因此，單純享受政策紅利只是治標不治本，加快調整、提高產品競爭力是自主品牌業績反轉的唯一出路。
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