國內外車企即將正式血拼新能源車戰場

第十二屆中國（廣州）國際汽車展覽會于11月20日正式開幕，新能源汽車的熱浪依舊。本次展會幾乎派出了國內外所有車企，也是國外新能源汽車規模最大的一次亮相。車企競爭的背后，預示著新能源汽車將成為中國汽車產業的新戰場，自主品牌與外國車企的對抗即將正式開始。然而，在同樣起跑線的新能源汽車新領域，自主品牌仍處于落后狀態。

最大的新能源汽車亮相。

今年廣州車展最大的亮點是電動車專用展示區，這在廣州車展歷史上尚屬首次。筆者在現場看到，展區匯集了幾乎所有的自主品牌和外國車企，其知名度不亞于豪華車展區。據統計，今年廣州車展共展出60輛新能源汽車。

筆者發現，在車展上展示的新能源汽車中，自主品牌生產的車型仍走低端路線，價格較低，而國外車企主要關注中高端車型。其中，一輛電動汽車的參展幾乎已經成為自主品牌參展的標準。具體來看，比亞迪的參展陣容仍然龐大，包括F3DM、F6DM和唐等車型。同樣在新能源領域處于領先地位的江淮汽車推出了第五代純電動汽車和悅iEV5。

江淮汽車乘用車營銷公司副總經理張金漢，現場表示：“目前，公司在新能源汽車的產能建設和供電系統方面已經下了很大功夫。未來，我們將重點在現有的汽車平臺上打造不同技術路線的產品。到今年年底，將有3000輛新能源汽車上市。”

外國傳統豪華汽車品牌也展示了一些車型。其中，寶馬帶來了其新能源汽車的拳頭產品I系列電動汽車，包括i3和i8車型。此外，寶馬還推出了一款全新的插電式混合動力汽車530Le。

寶馬大中華區總裁安吉表示：“2015年，寶馬將保持在中國電動汽車領域的領先地位，努力推動電動汽車向可持續交通方式發展。”

此外，長期無法打開中國市場的法國汽車制造商雷諾今年是“一家人”，一次為廣州帶來了四輛新能源汽車。其中，一款名為電動風朗的車型將在中國投產，它很可能會以合資品牌的身份出現。此前，相關部門已批準東風汽車與雷諾合作成立合資公司銷售汽車。

中國市場已成為駐軍的重要場所

國內外新能源汽車的出現，與我國新能源汽車產業發展的背景直接相關。自2013年成為全球最大的汽車市場以來，中國也在一步步邁向全球最大的新能源汽車市場。與此同時，國內電動汽車基礎設施建設如火如荼，中國市場已成為外國車企爭奪的一塊大蛋糕。

今年前三季度，國內汽車市場產銷持續領先。據統計，前三季度，國內汽車產銷量分別為1722.59萬輛和17000900輛，同比增長8.08%和7.04%。上述數據領先于美國市場，中國連續兩年成為全球最大汽車市場的可能性很大。

國內新能源汽車的生產和銷售正在迅速增長。據中國汽車工業協會統計，今年前三季度，中國生產新能源汽車3.85萬輛，銷售3.82萬輛，分別增長2.9倍和2.8倍。2013年，中國新能源汽車市場排名全球第三，僅次于美國和日本。按照今年的發展速度，中國將能夠……

在不久的將來，美國將遭受重創。

此前，比亞迪總裁王傳福表示，到今年年底，國內新能源汽車月銷量將超過美國，成為全球最大的月度汽車消費市場。到2020年，我相信國內市場將變得非常巨大，其他國家將遠遠落后。

不僅是王傳福，外國汽車公司也表達了同樣的觀點。雷諾的工作人員昨天告訴筆者：“雷諾在中國是一個相對較小的品牌。之前很難在中國打開銷售，市場份額也很低。早在幾年前，雷諾就在電動汽車領域確立了領先地位，擁有各種有競爭力的產品，但公司高層仍對進入中國市場感到擔憂。然而，隨著中國新能源的發展隨著汽車行業與東風汽車的順利合作，公司再次向中國市場發起沖擊勢在必行。車展帶來了各種各樣的電動汽車，顯示了對中國市場的信心。“

此外，在新能源汽車的基礎設施建設方面，中國也處于領先地位，這已成為該行業發展的最大保障。據統計，中國已成為世界上充換電設備數量最多的國家之一。目前，已建成充換電站600座，充電樁2.6萬個。

自主品牌PK國外車企

在巨大蛋糕的誘惑下，各方汽車公司紛紛現身BLACKPINK。一方面是國產自主品牌，另一方面雙方正面交鋒也是不可避免的。在傳統汽車領域的爭奪戰中，國內汽車公司先輸了一局。現在游戲又開始了。在新能源汽車的新領域，自主品牌正在努力奪回一座城市。但從目前的角度來看，自主品牌已經陷入了劣勢。

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹對自主品牌并不樂觀。對于雙方的PK結果，崔東樹在接受《證券時報》作者采訪時表示：“自主品牌很難占據上風，因為國內自主品牌生產的電動汽車在價格和技術上與國外產品有差距。”

Real Lithium Research首席分析師莫克也表達了同樣的觀點。莫克在接受筆者采訪時表示，如果市場完全放開，自主品牌可能在短期內處于崩潰狀態，但同時也會迫使自主品牌最后一站。

“其中，關起門來是最大的隱患。如果我們總是想保護自己的品牌，并敦促他們加快技術開發，這就像給他們一個溫室，希望他們長大成人。但如果沒有溫室環境，他們可能會立即死亡，很難抵御外面的風雨。”Ink ke說。

例如，Moko還表示，中國的智能手機行業沒有任何保護，從2010年幾乎沒有，到對蘋果和三星的強烈影響。如果當時實行保護，估計現在就不會有這樣的盛況了。華為的智能手機現在離蘋果有多遠？幾年前的差距有多大？

此外，走什么樣的戰略路線也成為決定自主品牌成功率的決定性因素。正如筆者在車展上看到的那樣，自主品牌在開發電動汽車時，仍然專注于低端車型，而寶馬的I系列則專注于高端車型。

對于這種差異，業內人士表示，這是自主品牌未來能否成功的關鍵。崔東樹說：“在中高端戰略中，自主品牌在價格上沒有優勢。國內汽車公司應該充分發揮產品的重要作用，走一條切實可行的道路。簡單地說，就是省錢省油，這很容易被國內市場認可。新能源汽車總是想高，但實際上不可能。中國消費者缺乏環境環保理念和高端環保消費氛圍難以形成。"

莫克表示，低端戰略不僅可行，而且是必要的。低端并不意味著低水平的紊亂。只要它是標準化的，它仍然可以做得很好。中國低速電動汽車產能占……

占全球70%以上，對汽車技術和電池技術的要求不是很高，所以中國企業非常適合。做好低速電動汽車。巨大的市場需求將給企業提升汽車技術和電池技術的巨大動力。最終，我們可以在高速和高端電動汽車市場上與外國企業競爭。第十二屆中國（廣州）國際汽車展覽會于11月20日正式開幕，新能源汽車的熱浪依舊。本次展會幾乎派出了國內外所有車企，也是國外新能源汽車規模最大的一次亮相。車企競爭的背后，預示著新能源汽車將成為中國汽車產業的新戰場，自主品牌與外國車企的對抗即將正式開始。然而，在同樣起跑線的新能源汽車新領域，自主品牌仍處于落后狀態。

最大的新能源汽車亮相。

今年廣州車展最大的亮點是電動車專用展示區，這在廣州車展歷史上尚屬首次。筆者在現場看到，展區匯集了幾乎所有的自主品牌和外國車企，其知名度不亞于豪華車展區。據統計，今年廣州車展共展出60輛新能源汽車。

筆者發現，在車展上展示的新能源汽車中，自主品牌生產的車型仍走低端路線，價格較低，而國外車企主要關注中高端車型。其中，一輛電動汽車的參展幾乎已經成為自主品牌參展的標準。具體來看，比亞迪的參展陣容仍然龐大，包括F3DM、F6DM和唐等車型。同樣在新能源領域處于領先地位的江淮汽車推出了第五代純電動汽車和悅iEV5。

江淮汽車乘用車營銷公司副總經理張金漢，現場表示：“目前，公司在新能源汽車的產能建設和供電系統方面已經下了很大功夫。未來，我們將重點在現有的汽車平臺上打造不同技術路線的產品。到今年年底，將有3000輛新能源汽車上市。”

外國傳統豪華汽車品牌也展示了一些車型。其中，寶馬帶來了其新能源汽車的拳頭產品I系列電動汽車，包括i3和i8車型。此外，寶馬還推出了一款全新的插電式混合動力汽車530Le。

寶馬大中華區總裁安吉表示：“2015年，寶馬將保持在中國電動汽車領域的領先地位，努力推動電動汽車向可持續交通方式發展。”

此外，長期無法打開中國市場的法國汽車制造商雷諾今年是“一家人”，一次為廣州帶來了四輛新能源汽車。其中，一款名為電動風朗的車型將在中國投產，它很可能會以合資品牌的身份出現。此前，相關部門已批準東風汽車與雷諾合作成立合資公司銷售汽車。

中國市場已成為駐軍的重要場所

國內外新能源汽車的出現，與我國新能源汽車產業發展的背景直接相關。自2013年成為全球最大的汽車市場以來，中國也在一步步邁向全球最大的新能源汽車市場。與此同時，國內電動汽車基礎設施建設如火如荼，中國市場已成為外國車企爭奪的一塊大蛋糕。

今年前三季度，國內汽車市場產銷持續領先。據統計，前三季度，國內汽車產銷量分別為1722.59萬輛和17000900輛，同比增長8.08%和7.04%。上述數據領先于美國市場，中國連續兩年成為全球最大汽車市場的可能性很大。

國內生產和……

新能源汽車的les正在迅速增長。據中國汽車工業協會統計，今年前三季度，中國生產新能源汽車3.85萬輛，銷售3.82萬輛，分別增長2.9倍和2.8倍。2013年，中國新能源汽車市場排名全球第三，僅次于美國和日本。按照今年的發展速度，中國將能夠在不久的將來挑戰美國。

此前，比亞迪總裁王傳福表示，到今年年底，國內新能源汽車月銷量將超過美國，成為全球最大的月度汽車消費市場。到2020年，我相信國內市場將變得非常巨大，其他國家將遠遠落后。

不僅是王傳福，外國汽車公司也表達了同樣的觀點。雷諾的工作人員昨天告訴筆者：“雷諾在中國是一個相對較小的品牌。之前很難在中國打開銷售，市場份額也很低。早在幾年前，雷諾就在電動汽車領域確立了領先地位，擁有各種有競爭力的產品，但公司高層仍對進入中國市場感到擔憂。然而，隨著中國新能源的發展隨著汽車行業與東風汽車的順利合作，公司再次向中國市場發起沖擊勢在必行。車展帶來了各種各樣的電動汽車，顯示了對中國市場的信心。“

此外，在新能源汽車的基礎設施建設方面，中國也處于領先地位，這已成為該行業發展的最大保障。據統計，中國已成為世界上充換電設備數量最多的國家之一。目前，已建成充換電站600座，充電樁2.6萬個。

自主品牌PK國外車企

在巨大蛋糕的誘惑下，各方汽車公司紛紛現身BLACKPINK。一方面是國產自主品牌，另一方面雙方正面交鋒也是不可避免的。在傳統汽車領域的爭奪戰中，國內汽車公司先輸了一局。現在游戲又開始了。在新能源汽車的新領域，自主品牌正在努力奪回一座城市。但從目前的角度來看，自主品牌已經陷入了劣勢。

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹對自主品牌并不樂觀。對于雙方的PK結果，崔東樹在接受《證券時報》作者采訪時表示：“自主品牌很難占據上風，因為國內自主品牌生產的電動汽車在價格和技術上與國外產品有差距。”

Real Lithium Research首席分析師莫克也表達了同樣的觀點。莫克在接受筆者采訪時表示，如果市場完全放開，自主品牌可能在短期內處于崩潰狀態，但同時也會迫使自主品牌最后一站。

“其中，關起門來是最大的隱患。如果我們總是想保護自己的品牌，并敦促他們加快技術開發，這就像給他們一個溫室，希望他們長大成人。但如果沒有溫室環境，他們可能會立即死亡，很難抵御外面的風雨。”Ink ke說。

例如，Moko還表示，中國的智能手機行業沒有任何保護，從2010年幾乎沒有，到對蘋果和三星的強烈影響。如果當時實行保護，估計現在就不會有這樣的盛況了。華為的智能手機現在離蘋果有多遠？幾年前的差距有多大？

此外，走什么樣的戰略路線也成為決定自主品牌成功率的決定性因素。正如筆者在車展上看到的那樣，自主品牌在開發電動汽車時，仍然專注于低端車型，而寶馬的I系列則專注于高端車型。

對于這種差異，業內人士表示，這是自主品牌未來能否成功的關鍵。崔東書表示：“在中高端戰略中，自主品牌在價格上沒有優勢。國內汽車公司應該充分發揮產品的重要作用，走一條切實可行的道路。簡單地說，就是省錢省油，這很容易被國內市場認可。新能源汽車……

你想長得高，但實際上這是不可能的。中國消費者缺乏環保觀念，難以形成高端環保消費氛圍。"

莫克表示，低端戰略不僅可行，而且是必要的。低端并不意味著低水平的紊亂。只要它是標準化的，它仍然可以做得很好。中國的低速電動車產能占全球70%以上，對汽車技術和電池技術的要求不是很高，所以中國企業非常適合。做好低速電動車。巨大的市場需求將給企業提升汽車技術和電池技術的巨大動力。最終，我們可以在高速和高端電動汽車市場上與外國企業競爭。

標簽：寶馬比亞迪東風江淮發現

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