中國動力鋰電池年度品牌榜單發布 比亞迪力神國軒列前三

從2014年第二屆中國（成都）鋰電池新能源產業國際高峰論壇（ABEC2014，鋰電池“達沃斯”）組委會獲悉，10月7日，中國電池網，賽迪咨詢等機構聯合推出了2014年中國鋰電池產業鏈動力鋰電池（大鋰電池）年度品牌榜，該榜單是根據中國動力鋰電池企業的產能數據、客戶分布、公司情況和信用形象得出的。賽迪咨詢鋰電池行業研究小組的專家對這些上市公司進行了評估。

1.比亞迪股份有限公司

企業排名：№1.

名單上的產能：1.0GWh（預計年底產能將擴大3GWh）。

關注指數：★★★★★☆.

主要客戶：比亞迪

公司簡介：公司成立于1995年，注冊資本23.54億元。目前，公司的電池產品主要為磷酸亞鐵鋰動力電池，主要由自己生產和銷售。其動力電池公司是惠州比亞迪和上海比亞迪。目前，上海有一條產能約40MWh的中試生產線，惠州有十條產能約960MWh的生產線。自2014年初以來，該公司已發表了300多項專利聲明，其中包括40多項與鋰電池相關的專利。2014年上半年，公司新能源汽車業務實現收入約27.48億元，同比增長1216.67%，占集團總收入的10.29%，動力鋰電池需求約370MWh。

專家點評：作為中國新能源汽車的“領頭羊”，公司一直堅持磷酸鐵鋰電池的路線，并受到國內外企業專利訴訟的攻擊，贏得了巴菲特等資本圈大腕的青睞。第一輛電動汽車F3DM上市已經五年了，比亞迪秦終于憑借一輛PHEV汽車“揚眉吐氣”了。然而，磷酸鐵鋰電池受到理論能量密度的限制。隨著特斯拉的成功，鎳鈷鋁（NCA）三元動力電池聲名鵲起。目前，市場已經開始關注三元動力鋰電池，這對比亞迪來說無疑是一場“災難”。當然，在比亞迪的股東大會上，王傳福還提出，未來將重點開發一種由磷酸鐵錳鋰制成的新型動力鋰電池（LiNXFE1 XPO 4/C），并從公司發布的專利聲明中看到了相關專利。此外，該公司目前也在研究三元材料（NCM）等。目前，該公司的動力電池采用自給自足的商業模式，其中許多也是自己生產的。盡管目前的自動化程度相對較高，質量易于控制，但在小規模生產中很難降低材料和電池的生產成本，不利于大規模商業化發展。電池相關產品的需求與新能源汽車的市場表現密切相關。

天津力神電池有限公司有限公司。

企業排名：№2.

名單上的產能：0.5GWh

關注指數：★★★★★

主要客戶：康迪、眾泰、江淮等。

公司簡介：公司成立于1997年，注冊資本12.5億元。現有鋰電池產能約為1.6GWh（折合5億Ah），其中動力鋰電池產能為0.5GWh左右。2012年，公司總營業收入為30億元，凈利潤約為1.46億元。目前，該公司的控股股東為中國海洋石油總公司，即國有企業。2014年上半年，該公司的動力鋰電池出貨量約為79.7MWh，而在年初。

專家點評：力神是中國最早倡導動力鋰電池的國家之一。早些時候，該公司想大力開發汽車用動力鋰電池，但市場束手無策，計劃轉向了消費電子和電動工具用鋰電池。隨著本輪新能源汽車政策的刺激，市場迅速反彈，天津力紳也沒有錯過機會。目前，公司已經獲得了更多的市場訂單，并迅速開始在青島、武漢、綿陽、蘇州等地布局，但許多項目仍處于戰略合作的初始階段，仍存在很大的不確定性……

關于何時全面著陸以形成生產能力。該公司的產品主要是磷酸鐵鋰電池，目前也在小批量生產三元材料動力鋰電池。該公司隸屬于中海油，一口大油井。盡管其業績非常好，增長潛力巨大，但對控股公司業績影響不大，控股股東對其關注度略低。近日，有消息稱，中海油也將選擇退出力神，公司首次上市嘗試宣告失敗。面對如此多的投資項目即將落地，資本可能是力申最焦慮的事情。近日，有傳言稱，各路資本紛紛造訪力神，這也從另一個層面證實了力神確實“囊中羞澀”。

3.合肥國軒高新能源有限公司有限公司。

企業排名：№3.

名單上的產能：0.6GWh（未來產能將擴大0.77GWh）。

關注指數：★★★★★

主要客戶：南京金龍、江淮等。

公司簡介：公司成立于2006年，注冊資本20221萬元。公司控股子公司有安徽安凱國軒新能源汽車技術有限公司有限公司、安徽廣通新能源汽車有限公司有限公司、國軒新型能源（蘇州）有限公司等。2013年，公司營業收入7.81億元，凈利潤2.19億元。2014年上半年，實現營業收入3.52億元，實現凈利潤6981.19萬元。2014年上半年，該公司的動力鋰電池出貨量約為0.11GWh。年初以來，公司共發布專利聲明64項，其中鈦酸鋰陽極材料、富鋰錳基陰極材料、石墨烯材料、鎳鈷錳（NCM）三元材料和磷酸亞鐵錳鋰陰極材料相關專利14項，獲得發明專利9項。

專家點評：該公司可以說是中國唯一的純動力鋰電池企業。自2006年成立以來，該公司一直熱衷于開發磷酸亞鐵鋰動力電池。在當地政府的大力支持和江淮iev系列純電動汽車的熱銷下，國軒高科有勇氣讓動力鋰電池之路“亮起來”。自年初以來，一直有傳言稱國軒高新將被安凱客車（000868.SZ）收購。當然，這一傳聞并非空穴來風。畢竟，兩家公司聯合成立了安凱國軒新能源，共同開發新能源公交車，但最終對東源電氣（002074.SZ）的投資確實讓市場感到意外。好消息傳來，東原電氣股價已連續十天上漲，累計漲幅達159%。盡管公司堅持走磷酸鐵鋰電池的道路，但在新材料的研發上并沒有停下腳步。從研發專利來看，該公司已經對正極和負極的新材料進行了一些研究。未來，國軒高科也可能涉足三元材料，而在注入上市公司后，國軒高新的下一個方向可能是擴大產能，走出安徽省的這一區域市場。當然，在2014年上半年的客戶結構中，南京金龍進入了公司的五大客戶體系，但是否與地方保護有關尚不清楚。公司未來提升品牌知名度、走向國際化的第一步是讓產品更加市場化，逐步走向國有化，而不僅僅滿足于“一隅”的發展模式。

4、 自動變速器

企業排名：№4.

名單上的容量：0.48GWh

關注指數：★★★★☆.

主要客戶：北汽、宇通、五洲龍、華晨寶馬等。

企業簡介：ATL由美國汽車工程師協會（TDK的子公司）執行總裁梁少康于1999年投資建設。同時，陳堂華從美國汽車工程師學會中被選為ATL首任總裁，SAE首任大陸董事曾毓群被選為ATL首任執行副總裁（現任ATL總裁）。其動力鋰電池企業包括寧德新能源科技有限公司（ATL-ND）、當代安培科技有限公司、新能源科技有限公司有限公司（CATL）和青海時代新能源（ATL）。2013年，公司動力鋰電池銷量約0.0959GWh，產生銷售收入約3.4億元。2014年上半年……

ny的動力鋰電池銷量約為0.1306GWh自年初以來，該公司的動力鋰蓄電池公司已發布49項專利聲明，并獲得15項專利。

專家點評：國家對外國投資動力電池的限制，使得這家由日本TDK控股的企業無法單獨生產動力電池。為此，ATL選擇在寧德設立CATL，與北汽、北京大學合資設立普愛德，并在青海合資設立青海時代新能源。CATL大約80%的股東是ATL的高管。通過一系列股權設計，ATL繞開了政策限制，開始在動力電池領域發力。北汽E150和華晨寶馬推動了ATL動力電池業務的增長。此外，宇通還成為了ATL在客車領域的主要客戶。盡管ATL在磷酸亞鐵鋰方面一直走方形電池的技術路線，但最近也在與寶馬合作開發三元動力電池。盡管寶馬I系列電動汽車目前使用三星的電池，但ATL未來可能會與三星分享寶馬電動汽車電池的大蛋糕。然而，隨著ATL逐漸將生產基地和總部從東莞遷至寧德，這直接導致了大量人員的流失。如何建立穩定健康的人才激勵機制是ATL需要考慮的關鍵問題。

5.哈爾濱廣宇供電有限公司

企業排名：№5.

名單上的產能：0.288GWh

關注指數：★★★★

主要客戶：哈飛、一汽等。

公司簡介：公司成立于1998年，注冊資本23102.3萬元。目前，母公司光裕集團主要在哈爾濱和珠海有兩個生產基地，動力電池由哈爾濱光裕電源有限公司生產。公司目前涉及三個領域：鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池。2013年，公司鋰電池銷售額達到16.86億元，占集團的55.55%。該公司的大規模動力電池業務主要來自儲能領域。2013年，該公司在印度儲能市場贏得了7000萬美元的鋰電池訂單。2014年上半年，該公司的動力鋰電池出貨量約為0.082GWh。自今年年初以來，該公司已經發布了一份專利聲明。

專家點評：該公司是鉛酸電池行業實現快速平穩業務轉型的“典范”。從該公司2013年的業績來看，其鉛酸電池業績大幅下滑，導致巨額虧損。憑借鋰電池引人注目的表現，該公司實現了盈利。該公司的大型電池主要采用磷酸亞鐵鋰的技術路線，大部分用于通信基站的儲能領域，主要市場在印度等地的海外。在動力電池領域，主要與哈飛和一汽合作，沒有量產車型。作為轉型鋰電池最成功的鉛酸電池企業，哈廣宇依托此前在鉛酸儲能領域的渠道資源，成功進軍通信儲能領域，這表明基站儲能的最高壁壘不是技術壁壘，而是渠道壁壘。哈爾濱廣宇電池未來能走多遠，更多取決于其技術研發能力和市場開拓能力。

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6.萬向集團

企業排名：№6.

所列容量：0.192GWh

關注指數：★★★★

主要客戶：海馬、康迪、東風等。

公司簡介：目前，萬向涉及動力鋰電池的公司包括萬向電動車有限公司有限公司和浙江萬向億能動力電池有限公司有限公司，前者設有鋰電池業務單元，主要負責動力鋰電池和電動汽車的研發，后者是2011年由萬向電動汽車有限公司和美國Ener1公司聯合成立的動力鋰電池公司，主要從事動力鋰電池的生產。2014年上半年，公司動力鋰電池出貨量約為0.0204GWh。自年初以來，公司已獲得11項實用新型專利（小型專利），重點是電池組件的技術開放。

專家點評：2014年10月，中國汽車工業協會發布的《汽車制造商及產品公告》……

工業和信息化部（第254批）實現了一位追夢企業家的造車愿望。我還記得萬向集團董事長魯冠球的一句話，“我不造車，但我兒子會造。”萬向要造的不是傳統汽車，而是顛覆傳統汽車的新能源汽車。就像在美國市場的表現一樣，萬向通過30多年的努力顛覆了美國汽車零部件市場的格局，成為美國汽車零部件供應商的霸主。在電動汽車領域，萬向也積累了豐富的資源，從收購韓國的Enertech，到與Ener1成立合資公司，再到收購美國A123，再到并購美國PHEV品牌Fisker，后者擁有完整的電動汽車開發技術體系。該公司一直在一汽海馬品牌的幫助下生產電動汽車，“借雞下蛋”制造的萬向普瑞馬純電動汽車已在杭州出租車市場運營。然而，萬向通過收購暫時搭建的電動汽車生產平臺，恐怕仍難以完成魯冠球的“造車夢”。今后，需要做好以下準備工作。一是要爭取獲得工業和信息化部的乘用車生產資質；

其次，菲斯克的Karma（PHEV）品牌汽車需要迅速恢復，并需要與該公司旗下B456（原A123公司）的動力電池很好地結合，以贏得其生產電動汽車的市場聲譽。然后，借助國外的生產經驗，設計出一款適合國內市場的電動汽車。最后，將國內成熟的動力鋰電池和電動汽車公司納入上市公司萬向錢潮（000559.SZ）的平臺，借助上市公司的融資平臺擴大國內市場的生產規模。從2014年第二屆中國（成都）鋰電池新能源產業國際高峰論壇（ABEC2014，鋰電池“達沃斯”）組委會獲悉，10月7日，中國電池網，賽迪咨詢等機構聯合推出了2014年中國鋰電池產業鏈動力鋰電池（大鋰電池）年度品牌榜，該榜單是根據中國動力鋰電池企業的產能數據、客戶分布、公司情況和信用形象得出的。賽迪咨詢鋰電池行業研究小組的專家對這些上市公司進行了評估。

1.比亞迪股份有限公司

企業排名：№1.

名單上的產能：1.0GWh（預計年底產能將擴大3GWh）。

關注指數：★★★★★☆.

主要客戶：比亞迪

公司簡介：公司成立于1995年，注冊資本23.54億元。目前，公司的電池產品主要為磷酸亞鐵鋰動力電池，主要由自己生產和銷售。其動力電池公司是惠州比亞迪和上海比亞迪。目前，上海有一條產能約40MWh的中試生產線，惠州有十條產能約960MWh的生產線。自2014年初以來，該公司已發表了300多項專利聲明，其中包括40多項與鋰電池相關的專利。2014年上半年，公司新能源汽車業務實現收入約27.48億元，同比增長1216.67%，占集團總收入的10.29%，動力鋰電池需求約370MWh。

專家點評：作為中國新能源汽車的“領頭羊”，公司一直堅持磷酸鐵鋰電池的路線，并受到國內外企業專利訴訟的攻擊，贏得了巴菲特等資本圈大腕的青睞。第一輛電動汽車F3DM上市已經五年了，比亞迪秦終于憑借一輛PHEV汽車“揚眉吐氣”了。然而，磷酸鐵鋰電池受到理論能量密度的限制。隨著特斯拉的成功，鎳鈷鋁（NCA）三元動力電池聲名鵲起。目前，市場已經開始關注三元動力鋰電池，這對比亞迪來說無疑是一場“災難”。當然，在比亞迪的股東大會上，王傳福還提出，未來將重點開發一種由磷酸鐵錳鋰制成的新型動力鋰電池（LiNXFE1 XPO 4/C），并從公司發布的專利聲明中看到了相關專利。此外，該公司目前也在研究三元材料（NCM）等。目前，該公司的動力電池采用自給自足的商業模式，其中許多也是自己生產的。盡管目前的自動化程度相對較高，質量易于控制，但在小規模生產中很難降低材料和電池的生產成本，不利于大規模商業化發展。電池相關產品的需求與新能源汽車的市場表現密切相關。

天津力神電池有限公司有限公司。

企業排名：№2.

名單上的產能：0.5GWh

關注指數：★★★★★

主要客戶：康迪、眾泰、江淮等。

公司簡介：公司成立于1997年，注冊資本12.5億元。現有鋰電池產能約為1.6GWh（折合5億Ah），其中動力鋰電池產能為0.5GWh左右。2012年，公司總營業收入為30億元，凈利潤約為1.46億元。目前，該公司的控股股東為中國海洋石油總公司，即國有企業。2014年上半年，該公司的動力鋰電池出貨量約為79.7MWh，而在年初。

專家點評：立神是伯爵之一……

中國動力鋰電池的倡導者。早些時候，該公司想大力開發汽車用動力鋰電池，但市場束手無策，計劃轉向了消費電子和電動工具用鋰電池。隨著本輪新能源汽車政策的刺激，市場迅速反彈，天津力紳也沒有錯過機會。目前，該公司已獲得更多市場訂單，并迅速開始在青島、武漢、綿陽、蘇州等地布局，但許多項目仍處于戰略合作初期，何時全面落地形成產能仍存在很大不確定性。該公司的產品主要是磷酸鐵鋰電池，目前也在小批量生產三元材料動力鋰電池。該公司隸屬于中海油，一口大油井。盡管其業績非常好，增長潛力巨大，但對控股公司業績影響不大，控股股東對其關注度略低。近日，有消息稱，中海油也將選擇退出力神，公司首次上市嘗試宣告失敗。面對如此多的投資項目即將落地，資本可能是力申最焦慮的事情。近日，有傳言稱，各路資本紛紛造訪力神，這也從另一個層面證實了力神確實“囊中羞澀”。

3.合肥國軒高新能源有限公司有限公司。

企業排名：№3.

名單上的產能：0.6GWh（未來產能將擴大0.77GWh）。

關注指數：★★★★★

主要客戶：南京金龍、江淮等。

公司簡介：公司成立于2006年，注冊資本20221萬元。公司控股子公司有安徽安凱國軒新能源汽車技術有限公司有限公司、安徽廣通新能源汽車有限公司有限公司、國軒新型能源（蘇州）有限公司等。2013年，公司營業收入7.81億元，凈利潤2.19億元。2014年上半年，實現營業收入3.52億元，實現凈利潤6981.19萬元。2014年上半年，該公司的動力鋰電池出貨量約為0.11GWh。年初以來，公司共發布專利聲明64項，其中鈦酸鋰陽極材料、富鋰錳基陰極材料、石墨烯材料、鎳鈷錳（NCM）三元材料和磷酸亞鐵錳鋰陰極材料相關專利14項，獲得發明專利9項。

專家點評：該公司可以說是中國唯一的純動力鋰電池企業。自2006年成立以來，該公司一直熱衷于開發磷酸亞鐵鋰動力電池。在當地政府的大力支持和江淮iev系列純電動汽車的熱銷下，國軒高科有勇氣讓動力鋰電池之路“亮起來”。自年初以來，一直有傳言稱國軒高新將被安凱客車（000868.SZ）收購。當然，這一傳聞并非空穴來風。畢竟，兩家公司聯合成立了安凱國軒新能源，共同開發新能源公交車，但最終對東源電氣（002074.SZ）的投資確實讓市場感到意外。好消息傳來，東原電氣股價已連續十天上漲，累計漲幅達159%。盡管公司堅持走磷酸鐵鋰電池的道路，但在新材料的研發上并沒有停下腳步。從研發專利來看，該公司已經對正極和負極的新材料進行了一些研究。未來，國軒高科也可能涉足三元材料，而在注入上市公司后，國軒高新的下一個方向可能是擴大產能，走出安徽省的這一區域市場。當然，在2014年上半年的客戶結構中，南京金龍進入了公司的五大客戶體系，但是否與地方保護有關尚不清楚。公司未來提升品牌知名度、走向國際化的第一步是讓產品更加市場化，逐步走向國有化，而不僅僅滿足于“一隅”的發展模式。

4、 自動變速器

企業排名：№4.

名單上的容量：0.48GWh

關注指數：★★★★☆.

主要客戶：北汽、宇通、五洲龍、華晨寶馬等。

企業簡介：ATL由執行總裁梁少康投資建設……

f 1999年的SAE（TDK的子公司）。同時，陳堂華從美國汽車工程師學會中被選為ATL首任總裁，SAE首任大陸董事曾毓群被選為ATL首任執行副總裁（現任ATL總裁）。其動力鋰電池企業包括寧德新能源科技有限公司（ATL-ND）、當代安培科技有限公司、新能源科技有限公司有限公司（CATL）和青海時代新能源（ATL）。2013年，公司動力鋰電池銷量約0.0959GWh，產生銷售收入約3.4億元。2014年上半年，公司動力鋰電池銷量約0.1306GWh。自年初以來，公司的動力鋰電池公司已發布49項專利聲明，獲得15項專利。

專家點評：國家對外國投資動力電池的限制，使得這家由日本TDK控股的企業無法單獨生產動力電池。為此，ATL選擇在寧德設立CATL，與北汽、北京大學合資設立普愛德，并在青海合資設立青海時代新能源。CATL大約80%的股東是ATL的高管。通過一系列股權設計，ATL繞開了政策限制，開始在動力電池領域發力。北汽E150和華晨寶馬推動了ATL動力電池業務的增長。此外，宇通還成為了ATL在客車領域的主要客戶。盡管ATL在磷酸亞鐵鋰方面一直走方形電池的技術路線，但最近也在與寶馬合作開發三元動力電池。盡管寶馬I系列電動汽車目前使用三星的電池，但ATL未來可能會與三星分享寶馬電動汽車電池的大蛋糕。然而，隨著ATL逐漸將生產基地和總部從東莞遷至寧德，這直接導致了大量人員的流失。如何建立穩定健康的人才激勵機制是ATL需要考慮的關鍵問題。

5.哈爾濱廣宇供電有限公司

企業排名：№5.

名單上的產能：0.288GWh

關注指數：★★★★

主要客戶：哈飛、一汽等。

公司簡介：公司成立于1998年，注冊資本23102.3萬元。目前，母公司光裕集團主要在哈爾濱和珠海有兩個生產基地，動力電池由哈爾濱光裕電源有限公司生產。公司目前涉及三個領域：鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池。2013年，公司鋰電池銷售額達到16.86億元，占集團的55.55%。該公司的大規模動力電池業務主要來自儲能領域。2013年，該公司在印度儲能市場贏得了7000萬美元的鋰電池訂單。2014年上半年，該公司的動力鋰電池出貨量約為0.082GWh。自今年年初以來，該公司已經發布了一份專利聲明。

專家點評：該公司是鉛酸電池行業實現快速平穩業務轉型的“典范”。從該公司2013年的業績來看，其鉛酸電池業績大幅下滑，導致巨額虧損。憑借鋰電池引人注目的表現，該公司實現了盈利。該公司的大型電池主要采用磷酸亞鐵鋰的技術路線，大部分用于通信基站的儲能領域，主要市場在印度等地的海外。在動力電池領域，主要與哈飛和一汽合作，沒有量產車型。作為轉型鋰電池最成功的鉛酸電池企業，哈廣宇依托此前在鉛酸儲能領域的渠道資源，成功進軍通信儲能領域，這表明基站儲能的最高壁壘不是技術壁壘，而是渠道壁壘。哈爾濱廣宇電池未來能走多遠，更多取決于其技術研發能力和市場開拓能力。

[第頁]

6.萬向集團

企業排名：№6.

所列容量：0.192GWh

關注指數：★★★★

主要客戶：海馬、康迪、東風等。

公司簡介：目前，萬向涉及動力鋰電池的公司包括萬向電動汽車有限公司有限公司和浙江萬向億能動力電池有限公司，前者擁有一個鋰電池業務單元，主要負責……

動力鋰電池和電動汽車的研發，后者是2011年由萬向電動汽車有限公司有限公司和美國Ener1公司聯合成立的動力鋰電池公司，主要從事動力鋰電池的生產。2014年上半年，公司動力鋰電池出貨量約為0.0204GWh。自年初以來，公司已獲得11項實用新型專利（小型專利），重點是電池組件的技術開放。

專家點評：2014年10月，工業和信息化部發布的《汽車生產企業及產品公告》（第254批）實現了一位追夢創業者的造車愿望。我還記得萬向集團董事長魯冠球的一句話，“我不造車，但我兒子會造。”萬向要造的不是傳統汽車，而是顛覆傳統汽車的新能源汽車。就像在美國市場的表現一樣，萬向通過30多年的努力顛覆了美國汽車零部件市場的格局，成為美國汽車零部件供應商的霸主。在電動汽車領域，萬向也積累了豐富的資源，從收購韓國的Enertech，到與Ener1成立合資公司，再到收購美國A123，再到并購美國PHEV品牌Fisker，后者擁有完整的電動汽車開發技術體系。該公司一直在一汽海馬品牌的幫助下生產電動汽車，“借雞下蛋”制造的萬向普瑞馬純電動汽車已在杭州出租車市場運營。然而，萬向通過收購暫時搭建的電動汽車生產平臺，恐怕仍難以完成魯冠球的“造車夢”。今后，需要做好以下準備工作。一是要爭取獲得工業和信息化部的乘用車生產資質；

其次，菲斯克的Karma（PHEV）品牌汽車需要迅速恢復，并需要與該公司旗下B456（原A123公司）的動力電池很好地結合，以贏得其生產電動汽車的市場聲譽。然后，借助國外的生產經驗，設計出一款適合國內市場的電動汽車。最后，將國內成熟的動力鋰電池和電動汽車公司納入上市公司萬向錢潮（000559.SZ）的平臺，借助上市公司的融資平臺擴大國內市場的生產規模。7.BIC電池

企業排名：№7.

列表容量：0.42GWh

關注指數：★★★★

主要客戶：奇瑞、東風裕隆等

公司簡介：公司成立于2001年，注冊資本8700萬美元。2004年，它在美國納斯達克上市。擁有比克電子（有限公司、比克國際（天津）有限公司等。2013年，公司營業收入1.86億美元，凈虧損約1.16億美元。到目前為止，它已經獲得了21項專利，其中包括凝膠聚合物鋰離子電池。

專家點評：該公司可以說是中國18650三元材料動力鋰電池的“鼻祖”，但早些時候（特斯拉沒有著火的時候），18650動力電池并不樂觀，公司的發展重點不在這個領域。該公司是第一家在美國股市上市的中國電池公司（納斯達克股票代碼：CBAK），但BIK可以用“成功中的資本運作和失敗中的資本運營”來形容。2004年，該公司借殼成功在美國股市上市，業績逐年翻了一番，從2004年的銷售額不足2億美元增至2008年的2.45億美元。其業務迅速擴張，股價從市場上的每股1.5美元上漲到2006年的每股52.5美元，享受著資本市場的無限風光。但在2008年，公司業績進入了逐年快速下滑的階段，連續六年出現虧損，而且虧損越來越嚴重。從2008年的790多萬元凈虧損，到2013年的1.1億多元虧損，股價也多次處于美股退市的警戒線。該公司試圖推高股價，并不斷發布好消息，但很難收回，因此別無選擇，只能推出5:1的股份計劃，勉強將股價拉回到2美元以上。目前，天津比克的人員流動嚴重，公司技術負責人毛環宇博士也于今年年初離開了比克。公司將如何發展成為未來的岔路口？在NCA動力鋰電池受到市場青睞的情況下，公司能否擺脫資本運營的“老習慣”，依托在小型三元材料動力鋰電池領域的技術先發優勢，快速轉型，做大做強產業將成為未來發展的關鍵。

8.波士頓電池

企業排名：№8.

所列產能：0.40GWh（未來產能將擴大0.32GWh）

關注指數：★★★★

主要客戶：時空、安凱等。

公司簡介：波士頓電池（香港）有限公司有限公司是波士頓電池在美國的全資子公司，在中國成立了兩家動力鋰電池公司，即有限公司和有限公司，前者位于江蘇溧陽，主要從事動力鋰電池的生產，后者主要從事動力鋰電池的研發。此外，后者還成立了一家電池銷售公司，即北京波士頓動力電池有限公司，今年迄今為止，該公司已發布了一份專利聲明，并獲得了三種實用新型

專家點評：自2011年以來，波士頓電池已逐步將其所有生產中心轉移到中國市場。與此同時，股東結構也發生了變化，由三家風險投資家組成，即GSR Ventures、Foundation Asset Management和Oak Investment Partners。在過去的兩年里，該公司正準備在美國上市。2012年溧陽生產基地建成后，公司致力于與國內汽車工廠合作開發純電動汽車。早些時候（特斯拉還沒火的時候），由于三元材料并不樂觀，雖然有很多合作項目，但沒有形成批量訂單。2014年……

公司的業績有了很大的改善。憑借自動化生產水平高帶來的產品一致性相對較好的優勢，形成了一些大訂單。然而，盡管橢圓形電池結構設計形成了產品差異優勢，但目前并不是所有汽車制造商都普遍接受。此外，公司產品的高市場價格也限制了公司業務規模的快速擴張。

9.深圳市沃特瑪電池有限公司有限公司。

企業排名：№9

列表容量：0.42GWh

關注指數：★★★☆.

主要客戶：廈門金龍、深圳五洲龍、新海洋、時尚等。

公司簡介：公司成立于2002年，注冊資本58947368元。2006年，開始致力于磷酸亞鐵鋰圓電池的研發和生產。目前，其動力電池采用32650節電池，每天可生產約6萬節6Ah磷酸亞鐵鋰動力電池。2013年，公司營業收入約2億元，2014年上半年總收入近3億元。自今年年初以來，該公司已經發布了14份專利聲明。

專家點評：沃特瑪動力鋰電池增長相對較快。在2011年深圳大運會的幫助下，“沃特瑪”這個名字真正進入公眾視線，成為大運會新能源公交車電池的主要供應商之一。得益于此，同年它還贏得了法國客戶3億元的磷酸鐵鋰電池訂單。2011年，該公司的動力電池收入在中國排名前三，但該公司的主要收入來源與國軒高新相似，主要集中在當地市場。在鋰電池行業整合的背景下，沃特瑪也在積極尋求整合。對于上市公司的轉型而言，Waterma是一個很好的投資和并購目標。預計今年10月可能會有行動。

10.中航工業鋰電池（洛陽）有限公司有限公司。

企業排名：№10

名單上的產能：0.384GWh

關注指數：★★★☆.

主要客戶：眾泰、東風、康迪等。

公司簡介：公司成立于2009年，注冊資本8.67億元。該公司由中國空空導彈研究院、成飛集成、洪都航空、中航投資、中航工業等股東共同持有。2013年，公司實現營業收入2.63億元，凈虧損3508萬元。2014年上半年，實現營業總收入1.1億元，凈虧損3107萬元。自年初以來，

專家點評：該公司可以說是中國唯一的純鋰電池“國家隊”。大股東均為國有企業，政府資源雄厚，也取得了“截至2013年底，在工信部公布的新能源電動汽車中，搭載中航鋰電池的汽車總量繼續保持第一”的成績。然而，車企應用的車型與后來量產車型的電池并沒有太大的關系。在眾多車企借助中航鋰電資源成功申請進入目錄后，紛紛轉向其他性價比更高的電池公司。該公司的動力電池主要是大容量方形磷酸鐵鋰電池。以國有企業為背景，該公司還中標了國家基站、儲能等多個大型項目。但其占控股股東成飛集成（002190.SZ）上半年營業收入（27億元）的比例不足5%，產能利用率不足。隨著設備的折舊，公司的業績持續虧損。在本輪新能源汽車快速發展之際，公司上半年業績有所回升，但總體上受國有企業制度限制，缺乏“居安思危”的意識。7.BIC電池

企業排名：№7.

列表容量：0.42GWh

關注指數：★★★★

主要客戶：奇瑞、東風裕隆等

公司簡介：公司成立于2001年，注冊資本8700萬美元。2004年，它在美國納斯達克上市。它擁有比克電子（有限公司和比克In……

國際（天津）有限公司等。2013年，公司營業收入為1.86億美元，凈虧損約1.16億美元。到目前為止，它已經獲得了21項專利，其中包括凝膠聚合物鋰離子電池。

專家點評：該公司可以說是中國18650三元材料動力鋰電池的“鼻祖”，但早些時候（特斯拉沒有著火的時候），18650動力電池并不樂觀，公司的發展重點不在這個領域。該公司是第一家在美國股市上市的中國電池公司（納斯達克股票代碼：CBAK），但BIK可以用“成功中的資本運作和失敗中的資本運營”來形容。2004年，該公司借殼成功在美國股市上市，業績逐年翻了一番，從2004年的銷售額不足2億美元增至2008年的2.45億美元。其業務迅速擴張，股價從市場上的每股1.5美元上漲到2006年的每股52.5美元，享受著資本市場的無限風光。但在2008年，公司業績進入了逐年快速下滑的階段，連續六年出現虧損，而且虧損越來越嚴重。從2008年的790多萬元凈虧損，到2013年的1.1億多元虧損，股價也多次處于美股退市的警戒線。該公司試圖推高股價，并不斷發布好消息，但很難收回，因此別無選擇，只能推出5:1的股份計劃，勉強將股價拉回到2美元以上。目前，天津比克的人員流動嚴重，公司技術負責人毛環宇博士也于今年年初離開了比克。公司將如何發展成為未來的岔路口？在NCA動力鋰電池受到市場青睞的情況下，公司能否擺脫資本運營的“老習慣”，依托在小型三元材料動力鋰電池領域的技術先發優勢，快速轉型，做大做強產業將成為未來發展的關鍵。

8.波士頓電池

企業排名：№8.

所列產能：0.40GWh（未來產能將擴大0.32GWh）

關注指數：★★★★

主要客戶：時空、安凱等。

公司簡介：波士頓電池（香港）有限公司有限公司是波士頓電池在美國的全資子公司，在中國成立了兩家動力鋰電池公司，即有限公司和有限公司，前者位于江蘇溧陽，主要從事動力鋰電池的生產，后者主要從事動力鋰電池的研發。此外，后者還成立了一家電池銷售公司，即北京波士頓動力電池有限公司，今年迄今為止，該公司已發布了一份專利聲明，并獲得了三種實用新型

專家點評：自2011年以來，波士頓電池已逐步將其所有生產中心轉移到中國市場。與此同時，股東結構也發生了變化，由三家風險投資家組成，即GSR Ventures、Foundation Asset Management和Oak Investment Partners。在過去的兩年里，該公司正準備在美國上市。2012年溧陽生產基地建成后，公司致力于與國內汽車工廠合作開發純電動汽車。早些時候（特斯拉還沒火的時候），由于三元材料并不樂觀，雖然有很多合作項目，但沒有形成批量訂單。2014年，公司業績大幅提升。憑借自動化生產水平高帶來的產品一致性相對較好的優勢，形成了一些大訂單。然而，盡管橢圓形電池結構設計形成了產品差異優勢，但目前并不是所有汽車制造商都普遍接受。此外，公司產品的高市場價格也限制了公司業務規模的快速擴張。

9.深圳市沃特瑪電池有限公司有限公司。

企業排名：№9

列表容量：0.42GWh

關注指數：★★★☆.

主要客戶：廈門金龍、深圳五洲龍、新海洋、時尚等。

公司簡介：公司成立于2002年，注冊資本58947368元。2006年，開始致力于磷酸亞鐵鋰圓電池的研發和生產。目前，其動力電池采用32650節電池，可生產約6萬6Ah黑色金屬……

磷酸鋰動力電池。2013年，公司營業收入約2億元，2014年上半年總收入近3億元。自今年年初以來，該公司已經發布了14份專利聲明。

專家點評：沃特瑪動力鋰電池增長相對較快。在2011年深圳大運會的幫助下，“沃特瑪”這個名字真正進入公眾視線，成為大運會新能源公交車電池的主要供應商之一。得益于此，同年它還贏得了法國客戶3億元的磷酸鐵鋰電池訂單。2011年，該公司的動力電池收入在中國排名前三，但該公司的主要收入來源與國軒高新相似，主要集中在當地市場。在鋰電池行業整合的背景下，沃特瑪也在積極尋求整合。對于上市公司的轉型而言，Waterma是一個很好的投資和并購目標。預計今年10月可能會有行動。

10.中航工業鋰電池（洛陽）有限公司有限公司。

企業排名：№10

名單上的產能：0.384GWh

關注指數：★★★☆.

主要客戶：眾泰、東風、康迪等。

公司簡介：公司成立于2009年，注冊資本8.67億元。該公司由中國空空導彈研究院、成飛集成、洪都航空、中航投資、中航工業等股東共同持有。2013年，公司實現營業收入2.63億元，凈虧損3508萬元。2014年上半年，實現營業總收入1.1億元，凈虧損3107萬元。自年初以來，

專家點評：該公司可以說是中國唯一的純鋰電池“國家隊”。大股東均為國有企業，政府資源雄厚，也取得了“截至2013年底，在工信部公布的新能源電動汽車中，搭載中航鋰電池的汽車總量繼續保持第一”的成績。然而，車企應用的車型與后來量產車型的電池并沒有太大的關系。在眾多車企借助中航鋰電資源成功申請進入目錄后，紛紛轉向其他性價比更高的電池公司。該公司的動力電池主要是大容量方形磷酸鐵鋰電池。以國有企業為背景，該公司還中標了國家基站、儲能等多個大型項目。但其占控股股東成飛集成（002190.SZ）上半年營業收入（27億元）的比例不足5%，產能利用率不足。隨著設備的折舊，公司的業績持續虧損。在本輪新能源汽車快速發展之際，公司上半年業績有所回升，但總體上受國有企業制度限制，缺乏“居安思危”的意識。

標簽：比亞迪寶馬北京東風金龍

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