“真正的革命性創新可以改變一個行業，甚至一個社會。回顧汽車發展史，所有的創新都是從上到下從高端車型推動的，比如ABS防抱死制動系統、抬頭顯示系統和導航系統，我們可以舉很多例子！這就是寶馬I激勵和引領汽車行業開啟電動汽車的未來電動運輸！
"
毫無疑問，作為全球豪華汽車陣營的領導者，寶馬預計未來將與I家族一起繼續鞏固其領先地位。一向冷靜的安吉幾乎無法表達內心的興奮。他用革命性創新這個詞不遺余力地向中國車主介紹I系列的創新性和科學感。這是寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安吉先生在新能源汽車寶馬I家族在中國上市儀式上的激情演講，寶馬為中國消費者呈現了一場前所未有的盛大上市大會。
然而，當中國消費者陶醉于寶馬耀眼的科技呈現，當中國許多富有的土豪準備嘗試時，我們發現安吉先生的演講中有意無意地遺漏了兩三件關于寶馬i3的事情。
“一個充滿未來駕駛樂趣的電動出行新時代正在向中國消費者走來。”這是安吉和寶馬向中國消費者做出的承諾。在激動人心的上市儀式背后，全球汽車行業的電動新貴寶馬i3有許多中國消費者需要知道的真相。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安吉致辭
首先是奇怪的傳球力量。
如果你仔細閱讀安吉先生雄辯的演講，你會發現汽車安全的一個基本特征似乎是缺少關鍵詞。為什么寶馬將其視為劃時代的i3，但在安全方面卻諱莫如深？外國媒體很快給出了自己的答案。
日前，美國媒體曝光了寶馬i3上一起離奇的加速案例。日前，《美國消費者報告》報道稱，一名美國司機在經過一條雙車道山區高速公路時，汽車電池電量消耗嚴重，失去動力并打滑。隨后的測試表明，如果在不重新啟動發動機的情況下連續使用節氣門，加速時間將從最佳性能條件下的7.5秒增加到最多40秒。
leftlanenews在后續報告中指出，寶馬已經承認I系列車型存在此類安全風險，但同時表示，可能需要2015年才能有成熟的解決方案來徹底解決這一問題，目前不會采取召回的方式。
同樣令人擔憂的是寶馬脆弱的碰撞性能，安吉在演講中顯然沒有提到這一點。據路透社報道，寶馬純電動版i3掀背車在最近的NCAP中僅獲得21分（滿分36分）。德國汽車協會（ADAC）的報告認為，之所以獲得如此低的分數，是因為這款車的前部和發動機罩邊緣設計過于“激進”。“這種設計是有缺陷的，因為i3的設計是針對城市車輛的，行人保護裝置非常重要。”
第二件事是危險的制冷劑？
安吉沒有向中國車主透露的另一件“小事”是，寶馬I家族使用的霍尼韋爾生產的R1234yf制冷劑存在消防安全隱患。
寶馬I家族仍然使用霍尼韋爾生產的R1234yf制冷劑，但早在2012年，梅賽德斯-奔馳等十多家主流車企就對制冷劑進行了秘密測試，發現更換制冷劑存在重大消防安全隱患。
2012年12月，路透社發表文章稱，梅賽德斯-奔馳測試人員模仿實際情況，在梅賽德斯-奔馳B級旅行車的空調管路上做了一點泄漏。空調壓縮機的制冷劑（也稱為制冷劑）和機油的混合物泄漏并噴射到該車的1.6升渦輪增壓發動機上。在接觸到發動機的高溫表面后，液體立即起火，并立即釋放出刺激性有氣體。致命的氟化氫氣體凝結在擋風玻璃表面，并用乳白色薄膜覆蓋。
隨后，13家大型汽車制造商秘密對制冷劑進行了第四輪安全測試，以測試戴姆勒測試結果的準確性。正面碰撞試驗的結果表明，制冷劑在超過三分之二的試驗中會燃燒。出于安全考慮，新款梅賽德斯-奔馳A級、B級和CLA級車型已拒絕使用制冷劑。
第三件事是知識產權訴訟糾纏不清。
憑借寶馬品牌的巨大號召力，寶馬i3在上市之初就迎來了一波訂購熱潮。目前，寶馬已經收到11000多份i3訂單，……
在全球范圍內呈上升趨勢。據報道，交貨日期將超過六個月。
但就在安吉有些尷尬的時候，寶馬i3的上市伴隨著一場曠日持久的知識產權訴訟。據外媒獨家報道，博樂集團最近指控寶馬從事工業間諜活動。博樂集團在巴黎為“Autolib”電動汽車提供自助租車服務。
作為法國最大的工業企業集團之一，博樂集團表示，寶馬派遣間諜獲取該公司與潘尼法利納聯合開發的電動汽車的信息。據Bollore稱，與寶馬合作的一家公司的兩名員工被發現多次破壞停在巴黎的充電站和汽車。
朱爾斯，奧托立的發言人？Jules Varin表示，公司不知道這兩名員工將收集什么信息，也不知道公司在該計劃中應用了什么技術。“我們只能說，博樂集團在幾項技術上處于領先地位，我們在這些技術上投入了大量資金，包括電池和定位系統。”寶馬表示，兩人曾在P3公司工作，該公司負責寶馬i3電動版的準備工作。他們所做的只是在歐洲各地進行“例行測試”，以檢查道路上車輛充電站的兼容性。8月21日和22日，兩人被目擊在巴黎的兩個不同地區從事破壞活動，并于9月5日在第七區被捕。
第四件事是前所未有的挑戰。
作為一個電動新貴，寶馬i3自上任以來一直籠罩著耀眼的光環，但這款車的質量如何？它是否代表了德國在新能源時代的最高水平？業內也有不同的聲音。顯然，i3并不是綠色出行的唯一選擇。
美國媒體autoevolution news，戴姆勒集團研發總監Thomas Weber表示，該公司即將推出的B級電動汽車將優于2014款寶馬i3和其他電動汽車市場競爭對手。韋伯表示，將于2014年推出的B級電動汽車一次充電可支持200公里的行程，滿足“日常駕駛”，扭矩超過300牛米。B級電動車的百公里加速可以在7.9秒內完成，最高時速可達160公里。電池只需三小時即可充電。電動汽車還配備了兩級能量回收能源和兩級制動踏板。
一向苛刻的德國當地媒體似乎對梅賽德斯-奔馳在中國電動汽車市場的另一個布局騰勢情有獨鐘。德國媒體AUTOHAUS.de以“騰勢，悄然駛向中國大地”為題，介紹了寶馬最令人畏懼的競爭對手騰勢。德國權威汽車媒體《汽車與運動》撰寫的另一篇報道也認為，盡管寶馬i3在豪華方面具有明顯優勢，但在其他方面，騰勢可能成為寶馬i3取得巨大成功的最大挑戰。
“與競爭對手正在生產的車型相比，騰勢經過了大規模和基礎性的重新設計。作為該級別的第一代電動汽車，騰勢的電池存儲能力可以確保即使在北京和上海這樣交通擁堵嚴重的大城市也不必擔心停電。”“騰勢將于今年秋天上市，這將開啟中國電動汽車的時代。“將寶馬視為手中珍寶的德國作家顯然對騰勢的實力感到震驚。
寶馬i3是否達到了寶馬品牌的質量，也受到了業界的質疑。特斯拉電動汽車公司設計總監、Model s的設計師Franz von Holzhausen在接受德國雜志《汽車畫報》采訪時，甚至“大膽”地將寶馬i3電動汽車比作宜家家具。
Franz von Holzhausen曾是大眾汽車、通用汽車和馬自達的設計師。他懷疑i3是否符合寶馬品牌的基本標準，并稱其為“終極駕駛機器”神話的代表，暗示這款車無法提供打造寶馬品牌駕駛樂趣的基石。他說，I3是獨一無二的，它的電氣系統非常新穎，所以它不需要“極化”的外觀。
即使在寶馬內部，也有人對i3的未來感到擔憂。據英國《每日電訊報》報道，由于i3一次充電只能行駛不到100英里，而且價格高昂，寶馬董事長表示，ele的推出……
ric車輛具有“預期風險”。2014年3月，寶馬董事長Norbert Reithofer呼吁股東支持電動汽車技術時表示，成為變革的領導者意味著要承擔預期的風險。
該報還評論稱，寶馬推出i3電動汽車堪稱一場，寶馬打消費者已經準備好購買豪華電動汽車。盡管目前電動汽車的銷量有所提高，但其基數很小。去年，英國僅售出1200輛電動汽車，而汽油和柴油汽車的銷量為200萬輛。分析人士表示，高昂的價格和續航里程是影響i3電動汽車銷量的主要因素。
第五件事是趕緊上馬。
在電動出行方面，寶馬制定了全面的實施計劃。這背后是我們堅定的信念，那就是創造一個更美好的明天。“在安吉的演講中，以i3為代表的I家族的誕生是為了迎合寶馬創造更美好明天的愿景。
據德國媒體報道，他們告訴了我們另一個版本的原因。根據《歐洲汽車周刊》的消息，寶馬推出I產品的努力是迫于減排目標迫在眉睫的壓力。寶馬首席執行官Norbert Reithofer在3月19日的集團年會上表示，在2018年之前，寶馬將擴大I系列電動汽車的生產規模，“僅限于更嚴格的二氧化碳減排目標，到2020年，我們每年將生產超過六位數的電動汽車。”
《汽車新聞》歐洲版還認為，由于2021歐洲汽車二氧化碳排放目標的提高，寶馬正面臨巨大的財務壓力。寶馬已經將二氧化碳排放量減少了30%以上，目前已達到133克/公里。然而，要將二氧化碳排放量減少33克并不容易，這將需要巨大的財政支持，并耗資數十億歐元。
Autocar曾援引寶馬內部一位高層人士的話說，寶馬電動化的方向并不是簡單地從消費者的角度出發。
寶馬董事會成員赫伯特·迪斯在一次內部會議上指出，“無論我們如何改變，無論我們做什么，我們的動機都是純粹的駕駛樂趣。然而，由于環境問題，世界各國政府都開始調整汽車行業，汽車行業已成為監管最嚴格的行業之一。”
他還表示，寶馬感受到了歐洲嚴格的排放法規帶來的“巨大壓力”。歐洲法規規定，到2020年，汽車的碳排放量必須達到95克/公里。相比之下，中國的目標是到2020年排放119克/公里的碳。“我們也意識到，要在20年內實現99克/公里的碳排放目標真的很難，更不用說之后的50克/公里目標了。那么唯一的解決方案就是提高電動汽車的比例。汽車電動驅動（插電式混合動力、混合動力、純電動）是我們唯一的出路。”
法國電視新聞臺“法國24小時”援引法新社的話說，2014年2月，在斯特拉斯堡舉行的歐洲議會上，歐洲排放改革法案以壓倒性優勢獲得通過。據報道，為了保護其大排量汽車行業的利益，德國長期以來一直反對制定過于嚴格的汽車排量標準。然而，德國最終在2013年11月做出了讓步，改革法案得以完成。
也許寶馬應該知道，怪異的通過力、可疑的制冷劑、微弱的碰撞結果和前所未有的競爭壓力不會出現在安吉的演講中，但它們會一一呈現給中國消費者。純電動汽車不能因為其所謂的“革命性”駕駛模式而忽視車主對其日常駕駛安全性和質量可靠性的最低要求。“真正的革命性創新可以改變一個行業，甚至一個社會。回顧汽車發展史，所有的創新都是從上到下從高端車型推動的，比如ABS防抱死制動系統、抬頭顯示系統和導航系統，我們可以舉很多例子！這就是寶馬I激勵和引領汽車行業開啟電動汽車的未來電動運輸！
"
毫無疑問，作為全球豪華汽車陣營的領導者，寶馬預計未來將與I家族一起繼續鞏固其領先地位。一向冷靜的安吉幾乎無法表達內心的興奮。他用革命性創新這個詞不遺余力地向中國車主介紹I系列的創新性和科學感。這是寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安吉先生在新能源汽車寶馬I家族在中國上市儀式上的激情演講，寶馬為中國消費者呈現了一場前所未有的盛大上市大會。
然而，當中國消費者陶醉于寶馬耀眼的科技呈現，當中國許多富有的土豪準備嘗試時，我們發現安吉先生的演講中有意無意地遺漏了兩三件關于寶馬i3的事情。
“一個充滿未來駕駛樂趣的電動出行新時代正在向中國消費者走來。”這是安吉和寶馬向中國消費者做出的承諾。在激動人心的上市儀式背后，全球汽車行業的電動新貴寶馬i3有許多中國消費者需要知道的真相。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安吉致辭
首先是奇怪的傳球力量。
如果你仔細閱讀安吉先生雄辯的演講，你會發現汽車安全的一個基本特征似乎是缺少關鍵詞。為什么寶馬將其視為劃時代的i3，但在安全方面卻諱莫如深？外國媒體很快給出了自己的答案。
日前，美國媒體曝光了寶馬i3上一起離奇的加速案例。日前，《美國消費者報告》報道稱，一名美國司機在經過一條雙車道山區高速公路時，汽車電池電量消耗嚴重，失去動力并打滑。隨后的測試表明，如果在不重新啟動發動機的情況下連續使用節氣門，加速時間將從最佳性能條件下的7.5秒增加到最多40秒。
leftlanenews在后續報告中指出，寶馬已經承認I系列車型存在此類安全風險，但同時表示，可能需要2015年才能有成熟的解決方案來徹底解決這一問題，目前不會采取召回的方式。
同樣令人擔憂的是寶馬脆弱的碰撞性能，安吉在演講中顯然沒有提到這一點。據路透社報道，寶馬純電動版i3掀背車在最近的NCAP中僅獲得21分（滿分36分）。德國汽車協會（ADAC）的報告認為，之所以獲得如此低的分數，是因為這款車的前部和發動機罩邊緣設計過于“激進”。“這種設計是有缺陷的，因為i3的設計是針對城市車輛的，行人保護裝置非常重要。”
第二件事是危險的制冷劑？
安吉沒有向中國車主透露的另一件“小事”是，寶馬I家族使用的霍尼韋爾生產的R1234yf制冷劑存在消防安全隱患。
寶馬I家族仍然使用霍尼韋爾生產的R1234yf制冷劑，但早在2012年，梅賽德斯-奔馳等十多家主流車企就對制冷劑進行了秘密測試，發現更換制冷劑存在重大消防安全隱患。
2012年12月，路透社發表文章稱，梅賽德斯-奔馳測試人員模仿實際情況，在梅賽德斯-奔馳B級旅行車的空調管路上做了一點泄漏。空調壓縮機的制冷劑（也稱為制冷劑）和機油的混合物泄漏并噴射到該車的1.6升渦輪增壓發動機上。在接觸到發動機的高溫表面后，液體立即起火，并立即釋放出刺激性有氣體。致命的氟化氫氣體凝結在擋風玻璃表面，并用乳白色薄膜覆蓋。
隨后，13家大型汽車制造商秘密對制冷劑進行了第四輪安全測試，以測試戴姆勒測試結果的準確性。正面碰撞試驗的結果表明，制冷劑在超過三分之二的試驗中會燃燒。出于安全考慮，新款梅賽德斯-奔馳A級、B級和CLA級車型已拒絕使用制冷劑。
第三件事是知識產權訴訟糾纏不清。
憑借寶馬品牌的巨大號召力，寶馬i3在上市之初就迎來了一波訂購熱潮。目前，寶馬已經收到11000多份i3訂單，……
在全球范圍內呈上升趨勢。據報道，交貨日期將超過六個月。
但就在安吉有些尷尬的時候，寶馬i3的上市伴隨著一場曠日持久的知識產權訴訟。據外媒獨家報道，博樂集團最近指控寶馬從事工業間諜活動。博樂集團在巴黎為“Autolib”電動汽車提供自助租車服務。
作為法國最大的工業企業集團之一，博樂集團表示，寶馬派遣間諜獲取該公司與潘尼法利納聯合開發的電動汽車的信息。據Bollore稱，與寶馬合作的一家公司的兩名員工被發現多次破壞停在巴黎的充電站和汽車。
朱爾斯，奧托立的發言人？Jules Varin表示，公司不知道這兩名員工將收集什么信息，也不知道公司在該計劃中應用了什么技術。“我們只能說，博樂集團在幾項技術上處于領先地位，我們在這些技術上投入了大量資金，包括電池和定位系統。”寶馬表示，兩人曾在P3公司工作，該公司負責寶馬i3電動版的準備工作。他們所做的只是在歐洲各地進行“例行測試”，以檢查道路上車輛充電站的兼容性。8月21日和22日，兩人被目擊在巴黎的兩個不同地區從事破壞活動，并于9月5日在第七區被捕。
第四件事是前所未有的挑戰。
作為一個電動新貴，寶馬i3自上任以來一直籠罩著耀眼的光環，但這款車的質量如何？它是否代表了德國在新能源時代的最高水平？業內也有不同的聲音。顯然，i3并不是綠色出行的唯一選擇。
美國媒體autoevolution news，戴姆勒集團研發總監Thomas Weber表示，該公司即將推出的B級電動汽車將優于2014款寶馬i3和其他電動汽車市場競爭對手。韋伯表示，將于2014年推出的B級電動汽車一次充電可支持200公里的行程，滿足“日常駕駛”，扭矩超過300牛米。B級電動車的百公里加速可以在7.9秒內完成，最高時速可達160公里。電池只需三小時即可充電。電動汽車還配備了兩級能量回收能源和兩級制動踏板。
一向苛刻的德國當地媒體似乎對梅賽德斯-奔馳在中國電動汽車市場的另一個布局騰勢情有獨鐘。德國媒體AUTOHAUS.de以“騰勢，悄然駛向中國大地”為題，介紹了寶馬最令人畏懼的競爭對手騰勢。德國權威汽車媒體《汽車與運動》撰寫的另一篇報道也認為，盡管寶馬i3在豪華方面具有明顯優勢，但在其他方面，騰勢可能成為寶馬i3取得巨大成功的最大挑戰。
“與競爭對手正在生產的車型相比，騰勢經過了大規模和基礎性的重新設計。作為該級別的第一代電動汽車，騰勢的電池存儲能力可以確保即使在北京和上海這樣交通擁堵嚴重的大城市也不必擔心停電。”“騰勢將于今年秋天上市，這將開啟中國電動汽車的時代。“將寶馬視為手中珍寶的德國作家顯然對騰勢的實力感到震驚。
寶馬i3是否達到了寶馬品牌的質量，也受到了業界的質疑。特斯拉電動汽車公司設計總監、Model s的設計師Franz von Holzhausen在接受德國雜志《汽車畫報》采訪時，甚至“大膽”地將寶馬i3電動汽車比作宜家家具。
Franz von Holzhausen曾是大眾汽車、通用汽車和馬自達的設計師。他懷疑i3是否符合寶馬品牌的基本標準，并稱其為“終極駕駛機器”神話的代表，暗示這款車無法提供打造寶馬品牌駕駛樂趣的基石。他說，I3是獨一無二的，它的電氣系統非常新穎，所以它不需要“極化”的外觀。
即使在寶馬內部，也有人對i3的未來感到擔憂。據英國《每日電訊報》報道，由于i3一次充電只能行駛不到100英里，而且價格高昂，寶馬董事長表示，ele的推出……
ric車輛具有“預期風險”。2014年3月，寶馬董事長Norbert Reithofer呼吁股東支持電動汽車技術時表示，成為變革的領導者意味著要承擔預期的風險。
該報還評論稱，寶馬推出i3電動汽車堪稱一場，寶馬打消費者已經準備好購買豪華電動汽車。盡管目前電動汽車的銷量有所提高，但其基數很小。去年，英國僅售出1200輛電動汽車，而汽油和柴油汽車的銷量為200萬輛。分析人士表示，高昂的價格和續航里程是影響i3電動汽車銷量的主要因素。
第五件事是趕緊上馬。
在電動出行方面，寶馬制定了全面的實施計劃。這背后是我們堅定的信念，那就是創造一個更美好的明天。“在安吉的演講中，以i3為代表的I家族的誕生是為了迎合寶馬創造更美好明天的愿景。
據德國媒體報道，他們告訴了我們另一個版本的原因。根據《歐洲汽車周刊》的消息，寶馬推出I產品的努力是迫于減排目標迫在眉睫的壓力。寶馬首席執行官Norbert Reithofer在3月19日的集團年會上表示，在2018年之前，寶馬將擴大I系列電動汽車的生產規模，“僅限于更嚴格的二氧化碳減排目標，到2020年，我們每年將生產超過六位數的電動汽車。”
《汽車新聞》歐洲版還認為，由于2021歐洲汽車二氧化碳排放目標的提高，寶馬正面臨巨大的財務壓力。寶馬已經將二氧化碳排放量減少了30%以上，目前已達到133克/公里。然而，要將二氧化碳排放量減少33克并不容易，這將需要巨大的財政支持，并耗資數十億歐元。
Autocar曾援引寶馬內部一位高層人士的話說，寶馬電動化的方向并不是簡單地從消費者的角度出發。
寶馬董事會成員赫伯特·迪斯在一次內部會議上指出，“無論我們如何改變，無論我們做什么，我們的動機都是純粹的駕駛樂趣。然而，由于環境問題，世界各國政府都開始調整汽車行業，汽車行業已成為監管最嚴格的行業之一。”
他還表示，寶馬感受到了歐洲嚴格的排放法規帶來的“巨大壓力”。歐洲法規規定，到2020年，汽車的碳排放量必須達到95克/公里。相比之下，中國的目標是到2020年排放119克/公里的碳。“我們也意識到，要在20年內實現99克/公里的碳排放目標真的很難，更不用說之后的50克/公里目標了。那么唯一的解決方案就是提高電動汽車的比例。汽車電動驅動（插電式混合動力、混合動力、純電動）是我們唯一的出路。”
法國電視新聞臺“法國24小時”援引法新社的話說，2014年2月，在斯特拉斯堡舉行的歐洲議會上，歐洲排放改革法案以壓倒性優勢獲得通過。據報道，為了保護其大排量汽車行業的利益，德國長期以來一直反對制定過于嚴格的汽車排量標準。然而，德國最終在2013年11月做出了讓步，改革法案得以完成。
也許寶馬應該知道，怪異的通過力、可疑的制冷劑、微弱的碰撞結果和前所未有的競爭壓力不會出現在安吉的演講中，但它們會一一呈現給中國消費者。純電動汽車不能因為其所謂的“革命性”駕駛模式而忽視車主對其日常駕駛安全性和質量可靠性的最低要求。
鋰電池隔膜結構圖作者10月13日從省科技廳獲悉，云南建成3000萬平方米鋰電池隔膜生產線，將緩解我國對鋰電池核心部件隔膜材料的進口依賴。
1900/1/1 0:00:00順德區政府官網13日對《順德區新能源出租汽車經營權配置方案》進行公示。根據方案，順德區將在2014年至2015年投入60輛純電動出租車。
1900/1/1 0:00:00“真正的革命性創新能夠改變一個行業甚至一個社會。
1900/1/1 0:00:00繼9月5日個人純電動小客車上牌數量“破千”后，本市純電動小客車迎來第二個千輛，累計達到2000輛。作者10月16日從市科委了解到，在系列鼓勵政策落地后，純電動小客車在北京上牌開始提速。
1900/1/1 0:00:002014年，廣州市的新能源公交車推廣計劃進入了一個新的階段。
1900/1/1 0:00:00市場指導價2308萬元的某品牌純電動汽車，西博車展期間只賣848萬元，還可免費上浙A牌照，購置稅全免。10月16日開幕的西博車展上，一些新能源車在現場賣力吆喝，吸引了不少杭州人的眼球。
1900/1/1 0:00:00
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