從9月銷量看新能源車政策調整方向

在2014年9月汽車銷量榜公布之前，業內曾有傳言稱電動汽車銷量破萬。銷量榜公布后，新能源汽車實際銷量為9145輛，比8月份翻了一番。可以說，這種勢頭對新能源汽車來說確實令人欣慰，但插電式混合動力車的數量占了大部分。然而，銷量榜上只有四款國產新能源汽車，包括銷量為1700輛的比亞迪秦、銷量為1621輛的眾泰E20、銷量為195輛的比亞迪E6和銷量為157輛的康迪熊貓電動汽車。

銷量能讓人眼前一亮的比亞迪秦和眾泰E20，也代表著中國新能源汽車的發展方向。

高、中、低端能源汽車

目前，電動汽車有三個等級。

在高端，它是以特斯拉為代表的純電動高速電動車，成本將達到數十萬。比亞迪E6補貼后將花費20多萬元，但遺憾的是，中國自主品牌的上限是10-15萬元。即使是現在，我們也給出了三項優惠政策：高補貼、免征購置稅和限牌城市。自主品牌做的是純電動高速電動車，其所能達到的價格仍遠超天花板。

最成熟的比亞迪E6的銷量可以證明，自主品牌在這個市場上幾乎沒有希望。

在交通市場，以秦偉為代表的插電式混合動力比普通燃油車多出兩三萬元，電池和電機電控成本加起來高達數萬元。隨著三大優惠政策的出臺，市場正在購買。目前，秦的銷量是在有限牌照城市較少的情況下實現的。如果全國大城市的所有燃油車都受到限制，插電式混合動力車不受限制，秦的銷量將更加可觀。

與純電動相比，插電式混合動力有兩個優勢。一是電池容量小，購車成本低；

一個是充電時間短，使用商用電可以解決充電問題，不需要高成本的充電樁，同時也不需要昂貴的停車位。交通市場買不起純電動高速汽車，插電式混合動力是唯一可行的選擇。

最低端是低速電動汽車。事實上，眾泰E20是一款在山東流行多年的低速電動車，之后才有資格以眾泰的名義上市并獲得補貼。

這類汽車將在小城市、小縣城和小城鎮取代電動自行車和摩托車。重要的是低成本和低使用成本。

這種汽車最初使用低成本的鉛酸電池，國家補貼使它們有可能使用鋰電池。眾泰E20原本沒有補貼，出口價為1萬美元，也就是6萬多元人民幣，而如果能獲得補貼，不包括國家和地方補貼，則售價超過10萬元。最終，消費者購買了4.88萬元，實際享受了2萬元，制造商高價拿走了4萬元。

這種車很有活力。即使沒有國家補貼，車牌也掛不上，它仍然賣得很好。

如果國家補貼真的落在消費者身上，那這輛車不到1萬，估計月銷3萬以上也不是問題。當然，制造商不會愿意。

關于新能源政策的思考

從國家的角度來看，為了能源安全和污染，以及振興汽車產業，在新能源汽車上投入了大量資源和補貼。

然而，從市場銷量來看，比亞迪秦是最受歡迎的新能源汽車，但有1700輛。與主流燃油車每月數萬輛的銷量相比，仍有很大差距。

目前，銷量仍然是在高補貼、免征購置稅和限制城市許可三大優惠政策下獲得的。效果不錯，但并不好。

從市場表現來看，高速純電動汽車沒有機會，比亞迪E6這樣的汽車也沒有機會，無論它們做得多好。即使你復制了一輛特斯拉P85D，只要你在上面貼上國產標志，你的價格就會大幅下降。此外，高速純電動汽車由于電池容量大，需要安裝昂貴的充電樁和固定的停車位，這既困難又不經濟。

因此，在新能源汽車補貼政策中應該暫時放棄這些車型。研發是可以支持的，等到上市和銷售補貼的時機成熟時再做也為時不晚。

至于插電式混合動力汽車，銷售數據證明該車型在三項優惠政策下有市場。

在三大優惠政策中，最有效的是限制城市中不限購品牌。從實際的環保效果來看，只要充電設施能跟上，并且有足夠的電源插座，插電式混合動力車在純電動汽車行駛時大多是在行駛。插電式混合動力汽車具有良好的節能減排效果、低成本和市場接受度，應大力推廣。

對于低速電動車來說，山東的事實已經證明了這類車的生命力。國家補貼的作用是用鋰電池取代此類車輛的鉛酸電池，并使車牌合法化。只要有合法的政策來獲得牌照，這種車就會有足夠的生命力。

目前的補貼政策存在漏洞，將有6萬筆補貼。制造商將以高價獲得40000英鎊，而消費者只會獲得20000英鎊。這是政策中的一個漏洞，應該適當調整。

新能源汽車政策調整

根據目前的市場情況，新能源汽車的政策可以通過這種方式進行調整。

（1） 高速純電動汽車補貼

這種車由于自主品牌薄弱，沒有市場，補貼意義不大。充電樁成本高，利用率低，資源閑置。除了深圳市政府出租車等給予出租車經營權或城市公交車的項目可以保留外，其他高速純電動汽車的補貼可以取消。

（2） 加大對插電式混合動力汽車的補貼力度，普及公共停車位充電插座。

由于插頭i……

混合動力汽車是消費者真正可以購買的新能源汽車，他們應該增加補貼并增加補貼金額。推動制造商開發此類型號。

最有效的補貼是發放車牌。很明顯，所有受限制的城市都必須獲得插電式混合動力汽車的新能源牌照，這可以促進普及。隨著限行城市越來越多，插電式混合動力汽車將越來越受歡迎。

就補貼金額而言，應該支持銷量較大的制造商。除了現有的自行車補貼外，銷量應與補貼掛鉤，當銷量達到一定數額時應給予額外補貼，以支持制造商制定合理的價格和薄利多銷，促進插電式混合動力汽車的普及。

（3） 可以適當降低對低檔微型電動汽車的補貼。

目前的補貼政策并沒有對純電動汽車進行分類，只是簡單地按照續航里程進行補貼。A00級轎車和D級推車享受相同的補貼標準，而地方補貼往往與國家補貼相匹配。

因此，A00級汽車幾乎可以在沒有補貼的情況下贈送，制造商提高價格以獲得更多利潤。而且大型汽車無法獲得足夠的補貼。

事實上，如果A00級汽車使用鉛酸電池，沒有補貼，只要獲得許可，它就同樣有市場。只要補貼足夠，就改用更環保的鋰電池。讓制造商獲得合理的利潤，讓消費者受益。避免過度補貼和消耗稀缺資源。

（D） 放棄充電樁，注意普通車位的插座安裝。

目前，各地已經高成本建設了一些公共充電樁，但普遍閑置浪費。如果用戶想要建造個人充電樁，他們需要昂貴的固定停車位。更大的問題是，即使高成本建造充電樁，也無法解決里程焦慮問題。如果沒有電，你必須開車去充電樁，但你不知道它在附近的什么地方，而且目前的充電樁建設無法停止和匆忙。

真正應該建設的是寫字樓、商場、住宅小區的公共停車場，以及企事業單位停車場的插座。

插電式混合動力汽車可以在幾個小時內通過插座充滿電，一兩個小時即可滿足通勤需求。只要利用智能和網絡技術解決認證充電問題，無非是在停車場拉一條干線，安排一些智能插頭，成本很低。一個昂貴的高壓快速充電樁所花的錢可以覆蓋一個帶插座的停車場的所有停車位。

對于插電式混合動力來說，只要在城市中運行，就可以作為純電動汽車使用，從而達到節能減排和環保的效果。

在這方面，國家可以出臺政策并提供補貼，電力部門有足夠的積極性來鋪設，因為它可以單獨計算電價并收取更高的電費。因此，在智能插頭中普及停車位是解決充電問題的辦法。當充電可以無處不在時，新能源汽車才能真正普及。在2014年9月汽車銷量榜公布之前，業內曾有傳言稱電動汽車銷量破萬。銷量榜公布后，新能源汽車實際銷量為9145輛，比8月份翻了一番。可以說，這種勢頭對新能源汽車來說確實令人欣慰，但插電式混合動力車的數量占了大部分。然而，銷量榜上只有四款國產新能源汽車，包括銷量為1700輛的比亞迪秦、銷量為1621輛的眾泰E20、銷量為195輛的比亞迪E6和銷量為157輛的康迪熊貓電動汽車。

銷量能讓人眼前一亮的比亞迪秦和眾泰E20，也代表著中國新能源汽車的發展方向。

高、中、低端能源汽車

目前，電動汽車有三個等級。

在高端，它是以特斯拉為代表的純電動高速電動車，成本將達到數十萬。比亞迪E6補貼后將花費20多萬元，但遺憾的是，t……

中國自主品牌的上限是10-15萬元。即使是現在，我們也給出了三項優惠政策：高補貼、免征購置稅和限牌城市。自主品牌做的是純電動高速電動車，其所能達到的價格仍遠超天花板。

最成熟的比亞迪E6的銷量可以證明，自主品牌在這個市場上幾乎沒有希望。

在交通市場，以秦偉為代表的插電式混合動力比普通燃油車多出兩三萬元，電池和電機電控成本加起來高達數萬元。隨著三大優惠政策的出臺，市場正在購買。目前，秦的銷量是在有限牌照城市較少的情況下實現的。如果全國大城市的所有燃油車都受到限制，插電式混合動力車不受限制，秦的銷量將更加可觀。

與純電動相比，插電式混合動力有兩個優勢。一是電池容量小，購車成本低；

一個是充電時間短，使用商用電可以解決充電問題，不需要高成本的充電樁，同時也不需要昂貴的停車位。交通市場買不起純電動高速汽車，插電式混合動力是唯一可行的選擇。

最低端是低速電動汽車。事實上，眾泰E20是一款在山東流行多年的低速電動車，之后才有資格以眾泰的名義上市并獲得補貼。

這類汽車將在小城市、小縣城和小城鎮取代電動自行車和摩托車。重要的是低成本和低使用成本。

這種汽車最初使用低成本的鉛酸電池，國家補貼使它們有可能使用鋰電池。眾泰E20原本沒有補貼，出口價為1萬美元，也就是6萬多元人民幣，而如果能獲得補貼，不包括國家和地方補貼，則售價超過10萬元。最終，消費者購買了4.88萬元，實際享受了2萬元，制造商高價拿走了4萬元。

這種車很有活力。即使沒有國家補貼，車牌也掛不上，它仍然賣得很好。

如果國家補貼真的落在消費者身上，那這輛車不到1萬，估計月銷3萬以上也不是問題。當然，制造商不會愿意。

關于新能源政策的思考

從國家的角度來看，為了能源安全和污染，以及振興汽車產業，在新能源汽車上投入了大量資源和補貼。

然而，從市場銷量來看，比亞迪秦是最受歡迎的新能源汽車，但有1700輛。與主流燃油車每月數萬輛的銷量相比，仍有很大差距。

目前，銷量仍然是在高補貼、免征購置稅和限制城市許可三大優惠政策下獲得的。效果不錯，但并不好。

從市場表現來看，高速純電動汽車沒有機會，比亞迪E6這樣的汽車也沒有機會，無論它們做得多好。即使你復制了一輛特斯拉P85D，只要你在上面貼上國產標志，你的價格就會大幅下降。此外，高速純電動汽車由于電池容量大，需要安裝昂貴的充電樁和固定的停車位，這既困難又不經濟。

因此，在新能源汽車補貼政策中應該暫時放棄這些車型。研發是可以支持的，等到上市和銷售補貼的時機成熟時再做也為時不晚。

至于插電式混合動力汽車，銷售數據證明該車型在三項優惠政策下有市場。

在三大優惠政策中，最有效的是限制城市中不限購品牌。從實際的環保效果來看，只要充電設施能跟上，并且有足夠的電源插座，插電式混合動力車在純電動汽車行駛時大多是在行駛。插電式混合動力汽車具有良好的節能減排效果、低成本和市場接受度，應大力推廣。

對于低速電動車來說，山東的事實已經證明了這類車的生命力。國家補貼的作用是用鋰電池取代此類車輛的鉛酸電池，并使車牌合法化。只要有合法的政策來獲得牌照，這種車就會有足夠的生命力。

目前的補貼政策存在漏洞，將有6萬筆補貼。制造商將以高價獲得40000英鎊，而消費者只會獲得20000英鎊。這是政策中的一個漏洞，應該適當調整。

新能源汽車政策調整

根據目前的市場情況，新能源汽車的政策可以通過這種方式進行調整。

（1） 高速純電動汽車補貼

這種車由于自主品牌薄弱，沒有市場，補貼意義不大。充電樁成本高，利用率低，資源閑置。除了深圳市政府出租車等給予出租車經營權或城市公交車的項目可以保留外，其他高速純電動汽車的補貼可以取消。

（2） 加大對插電式混合動力汽車的補貼力度，普及公共停車位充電插座。

由于插頭i……

混合動力汽車是消費者真正可以購買的新能源汽車，他們應該增加補貼并增加補貼金額。推動制造商開發此類型號。

最有效的補貼是發放車牌。很明顯，所有受限制的城市都必須獲得插電式混合動力汽車的新能源牌照，這可以促進普及。隨著限行城市越來越多，插電式混合動力汽車將越來越受歡迎。

就補貼金額而言，應該支持銷量較大的制造商。除了現有的自行車補貼外，銷量應與補貼掛鉤，當銷量達到一定數額時應給予額外補貼，以支持制造商制定合理的價格和薄利多銷，促進插電式混合動力汽車的普及。

（3） 可以適當降低對低檔微型電動汽車的補貼。

目前的補貼政策并沒有對純電動汽車進行分類，只是簡單地按照續航里程進行補貼。A00級轎車和D級推車享受相同的補貼標準，而地方補貼往往與國家補貼相匹配。

因此，A00級汽車幾乎可以在沒有補貼的情況下贈送，制造商提高價格以獲得更多利潤。而且大型汽車無法獲得足夠的補貼。

事實上，如果A00級汽車使用鉛酸電池，沒有補貼，只要獲得許可，它就同樣有市場。只要補貼足夠，就改用更環保的鋰電池。讓制造商獲得合理的利潤，讓消費者受益。避免過度補貼和消耗稀缺資源。

（D） 放棄充電樁，注意普通車位的插座安裝。

目前，各地已經高成本建設了一些公共充電樁，但普遍閑置浪費。如果用戶想要建造個人充電樁，他們需要昂貴的固定停車位。更大的問題是，即使高成本建造充電樁，也無法解決里程焦慮問題。如果沒有電，你必須開車去充電樁，但你不知道它在附近的什么地方，而且目前的充電樁建設無法停止和匆忙。

真正應該建設的是寫字樓、商場、住宅小區的公共停車場，以及企事業單位停車場的插座。

插電式混合動力汽車可以在幾個小時內通過插座充滿電，一兩個小時即可滿足通勤需求。只要利用智能和網絡技術解決認證充電問題，無非是在停車場拉一條干線，安排一些智能插頭，成本很低。一個昂貴的高壓快速充電樁所花的錢可以覆蓋一個帶插座的停車場的所有停車位。

對于插電式混合動力來說，只要在城市中運行，就可以作為純電動汽車使用，從而達到節能減排和環保的效果。

在這方面，國家可以出臺政策并提供補貼，電力部門有足夠的積極性來鋪設，因為它可以單獨計算電價并收取更高的電費。因此，在智能插頭中普及停車位是解決充電問題的辦法。當充電可以無處不在時，新能源汽車才能真正普及。

標簽：比亞迪眾泰特斯拉

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