利用美國莫西湖的水發電，然后利用水力發電驅動生產設備加工需要經過復雜工藝處理的碳纖維材料；
利用慕尼黑的太陽能和風能發電來驅動裝配廠生產每一輛i3和i8，這是寶馬-寶馬為生產I系列“未來汽車”而提出的一個絕妙想法。
寶馬，已經陷入了如此大的麻煩，只想告訴它的同行或我的目標客戶一個原因。寶馬不僅要生產最新、最酷的電動汽車，還要以毫不妥協的高標準定義“未來汽車”。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官KarstenEngel先生表示，毫不妥協的高標準背后是寶馬開發“未來汽車”的明確戰略。
Ange，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官
美國知名第三方研究機構BCG最近發布的一份中國報告顯示，在中國所有高端汽車品牌中，寶馬被認為比其他競爭對手更具活力和創新性，而要捍衛這一地位，寶馬必須在電動汽車上“吃螃蟹”。或者你可以問，如果你不這樣做，它還是寶馬嗎？
本月初，工信部正式發布了第一批免征購置稅的新能源汽車目錄，這意味著從中央政策層面開始，以前所未有的力度支持新能源汽車私人消費。同樣在本月登陸市場的東風日產啟辰晨風，以及比亞迪和戴姆勒聯合開發的騰勢電動汽車，也從另一個側面證明了電動汽車的私人消費將與日俱增。
從一開始就瞄準高端私人電動汽車市場的寶馬無疑是最頭疼的“獵人”。從六年前啟動I項目，到四年前MINIE和ActiveE在世界（包括中國）進行大規模的真實路試，再到華晨寶馬Novo 1E的誕生，以及i3和i8產品引入中國，寶馬在電動領域一直處于領先地位。
從這個意義上說，今天外界評價寶馬已經完全踏上了電動汽車在中國推廣應用的節奏，其實并不是因為運氣，而是在寶馬明確的全球市場戰略下精心運營的必然結果。當然，寶馬集團大中華區總裁Ange先生也將此舉歸因于另外兩個關鍵因素：出色的創新產品和高效熱情的中國團隊。
經濟觀察網：您認為BMWi3和i8與我們大多數人所知道的傳統意義上的電動汽車有什么區別？
Ange先生：BMWi3和BMWi8自然是電動的，這與其他制造商所走的路線完全不同，即將傳統車型的發動機改為電動機，但根據電動汽車的特點從頭開始開發一個全新的概念。這包括輕量化的概念，碳纖維復合材料的應用，以及我們對客戶實際需求的理解。
我們通過MINIE和ActiveE在世界各地進行了大規模的真實道路測試。對我們來說，BMWi3和BMWi8不僅僅是一輛汽車，它們實際上代表了一個全新的概念和一種全新的趨勢，而這種可持續發展的概念不僅體現在產品應用中，而且體現在從研發到生產再到使用的整個價值鏈中，直到后來的回收。
經濟觀察網：為什么I系列產品會大規模使用碳纖維？這會不會使生產成本增加太多？
Ange先生：在BMWi戰略開始時，我們清楚地意識到我們必須使用更輕、更高科技的材料。碳纖維復合材料是非常理想的材料。它比鋼輕50%，比鋁輕30%。有了這種材料，我們有機會平衡電機和電池的額外重量，因此我們與合作伙伴SGL在美國莫西湖建立了一家合資工廠。
事實上，這種碳纖維復合材料已經存在多年，但其生產過程非常復雜，相應的成本也非常昂貴。在過去，它只用于賽車、航空航天、醫療等領域。寶馬集團10年前開始大規模生產碳纖維零部件，我們率先掌握了大規模生產的核心技術。我們現在進行的這些投資可以說是面向未來的投資，因為隨著數量的增加和技術的成熟，其成本將逐漸變得更有競爭力。
經濟觀察報：寶馬如何克服電動汽車面臨的真正挑戰……
車輛可能面臨的基礎設施問題？
安吉：我們可以看到，中國政府仍然非常支持新能源汽車的推廣，并制定了一個非常宏偉的目標，即2020年總銷量將達到500萬輛。我們認為這表明了中國的堅定信心。當然，我們也會看到政府在充電設施方面也付出了很大的努力。
從制造商的角度來看，我們在這一過程中也非常積極。例如，今年5月，我們與上海世博園進行了合作項目，建立了一些公共充電設施，并為公眾提供了體驗BMWi3的機會。這是一次非常有趣的經歷，我們將努力在未來做得更多。
目前，從銷售角度來看，我們已經在全國四個城市率先推出了BMWi的業務：包括北京、上海、沈陽和深圳。我們對未來的愿景是什么？我們希望客戶能夠在BMWi銷售的城市核心區每10公里找到一個充電設施。
經濟觀察網：據信，寶馬在中國的電動汽車方面保持著良好的步伐。你認為主要原因是什么？
安吉：到目前為止，BMWi能夠跟上市場的步伐主要有三個原因：第一，明確的戰略；第二，極具創新性和卓越性的產品；第三，一個充滿激情的團隊。
早在2008年，我們就制定了明確的新能源汽車戰略。2011年，我們推出了BMWi3和i8概念車，量產車型將于2014年推出。今年恰逢中國市政府加大對新能源汽車的推廣力度，可以說，所有積極因素都是綜合的。
當我們做出決定時，BMWi3的定位是在大城市使用它。如今，大城市的空氣污染受到了前所未有的關注，而電動汽車正是解決城市空氣污染的重要措施之一。
除了BMWi的革命性解決方案外，我們還在不斷創新現有技術，創新和革命是并行的，這是我們開發產品和技術高效電力戰略的兩個重要途徑。在高效電力戰略中，電動BMWi是未來長期解決方案的重要組成部分。
經濟觀察網：您如何預測中國電動汽車市場的未來？
安吉：我們始終相信，中國將成為未來最大的新能源汽車市場。如果中國有機會接近500萬輛的目標，它將成為世界上最大的市場。政府也在積極推動，城市也在制定自己的計劃，這提供了一個非常好的環境。
就我們而言，我們目前在四個城市都有業務，選定的七家經銷商都是5S可持續經銷商。在未來，我們也將選擇5S商店作為我們的首選。一旦時機成熟，我們的經銷商數量將會擴大。我們認為中國是一個潛在的市場，推廣新能源汽車的環境也很好。利用美國莫西湖的水發電，然后利用水力發電驅動生產設備加工需要經過復雜工藝處理的碳纖維材料；
利用慕尼黑的太陽能和風能發電來驅動裝配廠生產每一輛i3和i8，這是寶馬-寶馬為生產I系列“未來汽車”而提出的一個絕妙想法。
寶馬，已經陷入了如此大的麻煩，只想告訴它的同行或我的目標客戶一個原因。寶馬不僅要生產最新、最酷的電動汽車，還要以毫不妥協的高標準定義“未來汽車”。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官KarstenEngel先生表示，毫不妥協的高標準背后是寶馬開發“未來汽車”的明確戰略。
Ange，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官
美國知名第三方研究機構BCG最近發布的一份中國報告顯示，在中國所有高端汽車品牌中，寶馬被認為比其他競爭對手更具活力和創新性，而要捍衛這一地位，寶馬必須在電動汽車上“吃螃蟹”。或者你可以問，如果你不這樣做，它還是寶馬嗎？
本月初，工信部正式發布了第一批免征購置稅的新能源汽車目錄，這意味著從中央政策層面開始，以前所未有的力度支持新能源汽車私人消費。同樣在本月登陸市場的東風日產啟辰晨風，以及比亞迪和戴姆勒聯合開發的騰勢電動汽車，也從另一個側面證明了電動汽車的私人消費將與日俱增。
從一開始就瞄準高端私人電動汽車市場的寶馬無疑是最頭疼的“獵人”。從六年前啟動I項目，到四年前MINIE和ActiveE在世界（包括中國）進行大規模的真實路試，再到華晨寶馬Novo 1E的誕生，以及i3和i8產品引入中國，寶馬在電動領域一直處于領先地位。
從這個意義上說，今天外界評價寶馬已經完全踏上了電動汽車在中國推廣應用的節奏，其實并不是因為運氣，而是在寶馬明確的全球市場戰略下精心運營的必然結果。當然，寶馬集團大中華區總裁Ange先生也將此舉歸因于另外兩個關鍵因素：出色的創新產品和高效熱情的中國團隊。
經濟觀察網：您認為BMWi3和i8與我們大多數人所知道的傳統意義上的電動汽車有什么區別？
Ange先生：BMWi3和BMWi8自然是電動的，這與其他制造商所走的路線完全不同，即將傳統車型的發動機改為電動機，但根據電動汽車的特點從頭開始開發一個全新的概念。這包括輕量化的概念，碳纖維復合材料的應用，以及我們對客戶實際需求的理解。
我們通過MINIE和ActiveE在世界各地進行了大規模的真實道路測試。對我們來說，BMWi3和BMWi8不僅僅是一輛汽車，它們實際上代表了一個全新的概念和一種全新的趨勢，而這種可持續發展的概念不僅體現在產品應用中，而且體現在從研發到生產再到使用的整個價值鏈中，直到后來的回收。
經濟觀察網：為什么I系列產品會大規模使用碳纖維？這會不會使生產成本增加太多？
Ange先生：在BMWi戰略開始時，我們清楚地意識到我們必須使用更輕、更高科技的材料。碳纖維復合材料是非常理想的材料。它比鋼輕50%，比鋁輕30%。有了這種材料，我們有機會平衡電機和電池的額外重量，因此我們與合作伙伴SGL在美國莫西湖建立了一家合資工廠。
事實上，這種碳纖維復合材料已經存在多年，但其生產過程非常復雜，相應的成本也非常昂貴。在過去，它只用于賽車、航空航天、醫療等領域。寶馬集團10年前開始大規模生產碳纖維零部件，我們率先掌握了大規模生產的核心技術。我們現在進行的這些投資可以說是面向未來的投資，因為隨著數量的增加和技術的成熟，其成本將逐漸變得更有競爭力。
經濟觀察報：寶馬如何克服電動汽車面臨的真正挑戰……
車輛可能面臨的基礎設施問題？
安吉：我們可以看到，中國政府仍然非常支持新能源汽車的推廣，并制定了一個非常宏偉的目標，即2020年總銷量將達到500萬輛。我們認為這表明了中國的堅定信心。當然，我們也會看到政府在充電設施方面也付出了很大的努力。
從制造商的角度來看，我們在這一過程中也非常積極。例如，今年5月，我們與上海世博園進行了合作項目，建立了一些公共充電設施，并為公眾提供了體驗BMWi3的機會。這是一次非常有趣的經歷，我們將努力在未來做得更多。
目前，從銷售角度來看，我們已經在全國四個城市率先推出了BMWi的業務：包括北京、上海、沈陽和深圳。我們對未來的愿景是什么？我們希望客戶能夠在BMWi銷售的城市核心區每10公里找到一個充電設施。
經濟觀察網：據信，寶馬在中國的電動汽車方面保持著良好的步伐。你認為主要原因是什么？
安吉：到目前為止，BMWi能夠跟上市場的步伐主要有三個原因：第一，明確的戰略；第二，極具創新性和卓越性的產品；第三，一個充滿激情的團隊。
早在2008年，我們就制定了明確的新能源汽車戰略。2011年，我們推出了BMWi3和i8概念車，量產車型將于2014年推出。今年恰逢中國市政府加大對新能源汽車的推廣力度，可以說，所有積極因素都是綜合的。
當我們做出決定時，BMWi3的定位是在大城市使用它。如今，大城市的空氣污染受到了前所未有的關注，而電動汽車正是解決城市空氣污染的重要措施之一。
除了BMWi的革命性解決方案外，我們還在不斷創新現有技術，創新和革命是并行的，這是我們開發產品和技術高效電力戰略的兩個重要途徑。在高效電力戰略中，電動BMWi是未來長期解決方案的重要組成部分。
經濟觀察網：您如何預測中國電動汽車市場的未來？
安吉：我們始終相信，中國將成為未來最大的新能源汽車市場。如果中國有機會接近500萬輛的目標，它將成為世界上最大的市場。政府也在積極推動，城市也在制定自己的計劃，這提供了一個非常好的環境。
就我們而言，我們目前在四個城市都有業務，選定的七家經銷商都是5S可持續經銷商。在未來，我們也將選擇5S商店作為我們的首選。一旦時機成熟，我們的經銷商數量將會擴大。我們認為中國是一個潛在的市場，推廣新能源汽車的環境也很好。
9月下旬，A股6家上市客車企業2014年半年報陸續公布，中通客車凈利潤同期增長35419，遠高于其他5家同行企業。
1900/1/1 0:00:00近日，北京市科委透露，動力電池領域的“國家隊”國聯汽車動力電池研究院有限責任公司在北京納米科技產業園完成注冊并正式運行，為北京納米科技產業園再添一重量級產業化項目。
1900/1/1 0:00:00中共中央局委員、國務院副總理馬凱近日在天津調研動力電池研發生產時強調，要充分認識加快動力電池發展的重要性和緊迫性，堅持企業主體地位，加大政策支持力度，加強技術創新和商業模式創新，
1900/1/1 0:00:00雷軍說，未來小米要造車，名字就叫“綠豆”。而讓馬化騰頭疼的是，未來騰訊造車名字不能叫“QQ”。
1900/1/1 0:00:00已將新能源汽車作為未來發展制高點的上汽，似乎不容自己有片刻等待。在上汽集團董事長陳虹的版圖中，上汽自主品牌和新能源汽車一定要躋身國內第一陣營，而這場戰役在他看來，與其守不如攻。
1900/1/1 0:00:00密集出臺的新能源車利好政策，加快了新能源汽車市場化的步伐。逢“金九銀十”車市旺季，免購置稅政策的實施給新能源車企帶來豐厚的收獲。
1900/1/1 0:00:00
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