新能源車加速路徑清晰 充電樁瓶頸存機遇

隨著技術進步、政策支持和企業投資的增加，近兩年來，中國新能源汽車產業迎來了跨越式發展。然而，隨著新能源汽車產業的加速發展，充電樁數量有限的瓶頸逐漸顯現，這也構成了資本市場潛在的投資機會。有分析人士指出，中國發展純電動新能源汽車的產業政策路徑日益明確，這意味著充電樁的后續建設將不可避免地迎來建設高潮，并為相關上市公司帶來重大投資機會。

新能源汽車的跨越式發展已經成為制約因素。

自2013年以來，中國的新能源汽車已經進入工業化時代。今年以來，中國新能源汽車的銷量大幅增長。據相關統計，截至今年上半年，新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。新能源汽車銷量的明顯增長，離不開政策的大力支持。

9月16日，交通部發布《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，指出到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用將形成規模，總量將達到30萬輛。交通部已經在三大領域開了綠燈，要求城市公交車、出租車和城市物流配送車輛的運營權優先用于新能源汽車。對此，民生證券研報指出，采取積極的政策措施支持電動汽車的發展，有助于降低電動汽車的使用成本，對鼓勵消費者購買和使用電動汽車，促進電動汽車的普及應用發揮積極作用。新能源汽車政策的密集出臺，包括新能源汽車購置稅減免、新能源公交車采購方案和《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，將繼續加快新能源車產業化步伐。

對當地新能源汽車發展的扶持政策也在不斷出臺。例如，9月24日，太原市發布《太原市新能源汽車推廣應用實施方案》，提出購買純電動乘用車最高可享受8萬元的各項補貼。計劃的具體內容是：為推廣新能源汽車，國家補貼水平、納入中央財政補貼范圍的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，根據新能源汽車與類似傳統汽車的基本價差確定國家補貼標準。購買純電動乘用車最高補貼6萬元，插電式混合動力乘用車最高補助3.5萬元。太原市在國家和省級補貼的基礎上，對購買純電動乘用車采取“定標”補貼，每輛補貼2萬元；如果將燃油車更換為純電動汽車，將給予3000元的獎勵。在電動汽車電價方面，有關部門將制定民用電動汽車充換電的定價政策和機制，確保電動汽車的使用成本明顯低于燃油（或燃氣）汽車。太原市物價局將定期公布新能源汽車充換電服務指導價，并制定新能源汽車年檢費等相關優惠政策。在停車優惠方面，純電動汽車在公共停車場酌情免收停車費，道路停車泊位免收停車費2小時；新能源汽車號牌確定專用號段，在機動車管理部門設立機動車號牌綠色通道；

鼓勵汽車金融公司發行金融債券，開展信貸資產證券化，增加資金來源，支持個人購買新能源汽車。

然而，當電動新能源汽車出現銷售和購買火爆的跡象時，新能源汽車行業發展的瓶頸已經逐漸顯現，即充電樁數量嚴重不足。據媒體報道，盡管今年上半年新能源汽車累計銷量約為6萬輛，但作為其基礎配套設施，今年上半年僅建設了約2.5萬個充電樁。根據最近頒布的《機關事業單位購買新能源汽車實施方案》，充電接口與新能源汽車的比例不低于1:1。按照這個標準，目前的充電樁數量已經無法滿足新能源汽車的需求。

政策提速充電樁瓶頸有望打破

與新能源汽車行業的發展類似，充電樁行業的發展也離不開政策的支持。值得注意的是，今年以來，針對充電樁行業的利好政策不斷密集出臺。分析人士認為，這為充電樁的大規模建設創造了良好的環境和有利的機遇。

2014年7月下旬，國家發展和改革委員會發布《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》，決定對電動汽車充換電實施支持性電價政策。《通知》明確，家庭、居民小區等充電設施用電執行居民電價；經營集中充換電設施用電實行大工業電價，同時在2020年前免收基本電費；對充電和更換電力設施實行峰谷分時電價政策；各地通過財政補貼和免費分配充換電設施建設場地，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，增強電動汽車競爭力；將電網改造配套充換電設施的成本納入電網企業輸配電價，不再收取上網費，從而減輕了電動汽車用戶的負擔。對此，華創證券研報指出，政策發布有利于充電樁行業的發展。《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》的發布，將有助于通過實施支持性電價政策，降低電動汽車用電成本，確保充換電設施運營商的利潤空間，加快充電網絡建設和電動汽車產業發展。

2014年5月底，國家電網公司宣布向社會資本開放分布式并網項目和電動汽車充換樁設施兩個市場。具體內容包括：如果個人擁有固定的停車位，并且住宅財產同意，他們可以在停車位內建立自己的充電樁，向新能源汽車充電，并享受50美分的住宅電價。長江證券研報指出，此次市場開放有兩個積極意義：一是近年來充換電設施建設低于預期；

首先，由于電動汽車的短缺，同時由于電網銷售的壟斷，無法建立離網實體。這一市場自由化不僅將有效加快充換電網絡的建設，還將促進電動汽車的銷售。二是過去充換電設備招標由國家電網組織，離網企業參與不足。在這次自由化之后，離網設備供應商的銷售渠道增加了，這可以擴大市場并改善。

分析人士指出，隨著一系列政策的密集出臺，充電樁行業的發展有望復制新能源汽車的發展路徑，逐步進入工業化階段。根據華泰證券的數據，2012年底，中國充電樁行業的市場規模僅為10億元，剩余市場規模達到70億至100億元。未來兩年，充電樁行業規模很可能呈井噴式發展，行業龍頭企業有機會率先做大做強。隨著技術進步、政策支持和企業投資的增加，近兩年來，中國新能源汽車產業迎來了跨越式發展。然而，隨著新能源汽車產業的加速發展，充電樁數量有限的瓶頸逐漸顯現，這也構成了資本市場潛在的投資機會。有分析人士指出，中國發展純電動新能源汽車的產業政策路徑日益明確，這意味著充電樁的后續建設將不可避免地迎來建設高潮，并為相關上市公司帶來重大投資機會。

新能源汽車的跨越式發展已經成為制約因素。

自2013年以來，中國的新能源汽車已經進入工業化時代。今年以來，中國新能源汽車的銷量大幅增長。據相關統計，截至今年上半年，新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。新能源汽車銷量的明顯增長，離不開政策的大力支持。

9月16日，交通部發布《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，指出到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用將形成規模，總量將達到30萬輛。交通部已經在三大領域開了綠燈，要求城市公交車、出租車和城市物流配送車輛的運營權優先用于新能源汽車。對此，民生證券研報指出，采取積極的政策措施支持電動汽車的發展，有助于降低電動汽車的使用成本，對鼓勵消費者購買和使用電動汽車，促進電動汽車的普及應用發揮積極作用。新能源汽車政策的密集出臺，包括新能源汽車購置稅減免、新能源公交車采購方案和《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，將繼續加快新能源車產業化步伐。

對當地新能源汽車發展的扶持政策也在不斷出臺。例如，9月24日，太原市發布《太原市新能源汽車推廣應用實施方案》，提出購買純電動乘用車最高可享受8萬元的各項補貼。計劃的具體內容是：為推廣新能源汽車，國家補貼水平、納入中央財政補貼范圍的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，根據新能源汽車與類似傳統汽車的基本價差確定國家補貼標準。購買純電動乘用車最高補貼6萬元，插電式混合動力乘用車最高補助3.5萬元。在國家和省級補貼的基礎上，太原市采取“固定……

安達牌手表“純電動乘用車購置補貼，每輛補貼2萬元；燃油車換成純電動汽車的，將給予3000元獎勵。在電動汽車電價方面，有關部門將制定民用電動汽車充換電的定價政策和機制，以確保電動汽車的使用成本顯著低于燃料（或燃氣）汽車的使用費用。太原市物價局將定期公布新能源汽車充換電服務指導價，并制定新能源汽車年檢費等相關優惠政策。在停車優惠方面，純電動汽車在公共停車場酌情免收停車費，道路停車泊位免收停車費2小時；新能源汽車號牌確定專用號段，在機動車管理部門設立機動車號牌綠色通道；鼓勵汽車金融公司發行金融債券，開展信貸資產證券化，增加資金來源，支持個人購買新能源汽車。

然而，當電動新能源汽車出現銷售和購買火爆的跡象時，新能源汽車行業發展的瓶頸已經逐漸顯現，即充電樁數量嚴重不足。據媒體報道，盡管今年上半年新能源汽車累計銷量約為6萬輛，但作為其基礎配套設施，今年上半年僅建設了約2.5萬個充電樁。根據最近頒布的《機關事業單位購買新能源汽車實施方案》，充電接口與新能源汽車的比例不低于1:1。按照這個標準，目前的充電樁數量已經無法滿足新能源汽車的需求。

政策提速充電樁瓶頸有望打破

與新能源汽車行業的發展類似，充電樁行業的發展也離不開政策的支持。值得注意的是，今年以來，針對充電樁行業的利好政策不斷密集出臺。分析人士認為，這為充電樁的大規模建設創造了良好的環境和有利的機遇。

2014年7月下旬，國家發展和改革委員會發布《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》，決定對電動汽車充換電實施支持性電價政策。《通知》明確，家庭、居民小區等充電設施用電執行居民電價；經營集中充換電設施用電實行大工業電價，同時在2020年前免收基本電費；對充電和更換電力設施實行峰谷分時電價政策；各地通過財政補貼和免費分配充換電設施建設場地，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，增強電動汽車競爭力；

將電網改造配套充換電設施的成本納入電網企業輸配電價，不再收取上網費，從而減輕了電動汽車用戶的負擔。對此，華創證券研報指出，政策發布有利于充電樁行業的發展。《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》的發布，將有助于通過實施支持性電價政策，降低電動汽車用電成本，確保充換電設施運營商的利潤空間，加快充電網絡建設和電動汽車產業發展。

2014年5月底，國家電網公司宣布向社會資本開放分布式并網項目和電動汽車充換樁設施兩個市場。具體內容包括：如果個人擁有固定的停車位，并且住宅財產同意，他們可以在停車位內建立自己的充電樁，向新能源汽車充電，并享受50美分的住宅電價。長江證券研報指出，此次市場開放有兩個積極意義：一是近年來充換電設施建設低于預期；首先，由于電動汽車的短缺，同時由于電網銷售的壟斷，無法建立離網實體。這一市場自由化不僅將有效加快充換電網絡的建設，還將促進電動汽車的銷售。二是過去充換電設備招標由國家電網組織，離網企業參與不足。在這次自由化之后，離網設備供應商的銷售渠道增加了，這可以擴大市場并改善。

分析人士指出，隨著一系列政策的密集出臺，充電樁行業的發展有望復制新能源汽車的發展路徑，逐步進入工業化階段。根據華泰證券的數據，2012年底，中國充電樁行業的市場規模僅為10億元，剩余市場規模達到70億至100億元。未來兩年，充電樁行業規模很可能呈井噴式發展，行業龍頭企業有機會率先做大做強。

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