解析3D打印汽車：距離量產為時尚早

在上個月中旬的芝加哥國際制造技術展覽會上，展出了一輛3D打印汽車。這輛由美國亞利桑那州當地汽車公司制造的3D打印汽車是一輛名為Strati的雙門雙座敞篷車。這是一輛后輪驅動的電動汽車。根據官方消息，它的最高速度為80公里/小時，電池電量為6.1千瓦時，續航里程約為100公里（數據來自《紐約日報》的試駕文章）。

當地汽車公司的Strati 3D打印汽車

Local Motors聲稱Strati是世界上第一款3D打印汽車，但事實上，早在今年4月，同樣來自美國的Jim Kor和他的Kor Ecologic團隊就發布了一款名為Urbee 2的3D打印汽車。這是一輛混合動力三輪車，車身材料為塑料，零件數量約為50個。然而，Strati是第一款真正上路并接受媒體試駕的3D打印汽車產品。

Urbee 2，你看起來像個怪物嗎？

介紹到這里，我們可以很容易地將Strati視為一款簡單的低速電動汽車。這種車在中國的一些省份隨處可見，那么它有什么強大之處呢？答案當然是3D打印。Strati的車身面板、發動機罩（當然，它只用于裝飾和空氣動力學）和底盤燈部件都是通過3D打印機打印的。打印它們花了44個小時。

正在測試沒有車身面板的Strati。

3D打印這個詞大家應該都很熟悉，但它是如何工作的，也許很多人仍然不理解。目前，許多3D打印機已經商業化，價格從幾K到幾W不等。其原理是將卷曲的熱塑性長絲熔化，然后通過噴嘴根據3D數值模型將原材料層層堆疊。對于Strati來說，它的車身、底盤和其他部件都是由碳纖維增強的熱塑性塑料制成的。除了車身面板和底盤，Strati使用的座椅、玻璃、電池、電機、輪胎等零部件仍然是通過傳統制造方法獲得的。在這里，打印機可以被視為車身零件的“機床”，但它不再需要沖壓、焊接等工藝過程。

根據官方說法，Strati僅由40個部分組成。與傳統汽車的20000個零件相比，3D打印使汽車的生產和制造更加容易。但事實上，你應該明白，所謂的40，單位應該是零件。而所謂的2萬，單位就是零件。如果將Strati的電機、電池和傳統系統拆開，零件數量將不是一個小數目。

工人們正在檢查印刷的Strati底盤。

3D打印汽車的推出確實是人類汽車生產和制造的一個突破，但現階段說它對傳統汽車制造構成革命性威脅還為時過早。你為什么這么說？

正在打印Strati底盤

首先，3D打印車身面板所使用的原材料目前只能是熱塑性材料，顯然無法滿足實際生產汽車的需求。碳纖維？這聽起來是可行的，但目前生產汽車的成本是不可接受的。

印刷后，底盤具有明顯的層壓紋理。

其次，如果我們仔細看斯特拉蒂的照片，我們可以看到它的身體沒有光澤。一方面，這是因為材料本身的原因，另一方面，因為3D打印是在材料熔化后一層一層堆積起來的，而噴嘴的精度決定了它的表面不能光滑。目前，在中國銷售的3D打印機的噴嘴直徑約為0.2-0.5mm。打印完成后，車輛的外觀需要用研磨機進行拋光。因此，如果我們想直接用3D打印身體，粗糙度超出了我們的承受能力。

印刷后，紋理仍然通過拋光得以保留。

第三，3D打印汽車的安全性是目前大規模生產面臨的最大威脅。受制于原材料，3D打印汽車的碰撞和自燃存在不小的安全威脅。如果這些問題得不到解決，即使工藝問題得到改善，也很難成為f…的替代品……

大規模生產車輛。

摘要：

3D打印汽車Strati的問世是我們絕對應該關注的事件。但現階段，盡管它已經上路，但它仍然只是最初級的實驗，現在大規模生產還為時過早。然而，沒有人能確定，在十年或二十年后，3D打印汽車是否真的能消除所有障礙，使個性化定制成為可能。屆時，零部件供應商、3D打印機和互聯網公司可能真的與傳統汽車公司無關。在上個月中旬的芝加哥國際制造技術展覽會上，展出了一輛3D打印汽車。這輛由美國亞利桑那州當地汽車公司制造的3D打印汽車是一輛名為Strati的雙門雙座敞篷車。這是一輛后輪驅動的電動汽車。根據官方消息，它的最高速度為80公里/小時，電池電量為6.1千瓦時，續航里程約為100公里（數據來自《紐約日報》的試駕文章）。

當地汽車公司的Strati 3D打印汽車

Local Motors聲稱Strati是世界上第一款3D打印汽車，但事實上，早在今年4月，同樣來自美國的Jim Kor和他的Kor Ecologic團隊就發布了一款名為Urbee 2的3D打印汽車。這是一輛混合動力三輪車，車身材料為塑料，零件數量約為50個。然而，Strati是第一款真正上路并接受媒體試駕的3D打印汽車產品。

Urbee 2，你看起來像個怪物嗎？

介紹到這里，我們可以很容易地將Strati視為一款簡單的低速電動汽車。這種車在中國的一些省份隨處可見，那么它有什么強大之處呢？答案當然是3D打印。Strati的車身面板、發動機罩（當然，它只用于裝飾和空氣動力學）和底盤燈部件都是通過3D打印機打印的。打印它們花了44個小時。

正在測試沒有車身面板的Strati。

3D打印這個詞大家應該都很熟悉，但它是如何工作的，也許很多人仍然不理解。目前，許多3D打印機已經商業化，價格從幾K到幾W不等。其原理是將卷曲的熱塑性長絲熔化，然后通過噴嘴根據3D數值模型將原材料層層堆疊。對于Strati來說，它的車身、底盤和其他部件都是由碳纖維增強的熱塑性塑料制成的。除了車身面板和底盤，Strati使用的座椅、玻璃、電池、電機、輪胎等零部件仍然是通過傳統制造方法獲得的。在這里，打印機可以被視為車身零件的“機床”，但它不再需要沖壓、焊接等工藝過程。

根據官方說法，Strati僅由40個部分組成。與傳統汽車的20000個零件相比，3D打印使汽車的生產和制造更加容易。但事實上，你應該明白，所謂的40，單位應該是零件。而所謂的2萬，單位就是零件。如果將Strati的電機、電池和傳統系統拆開，零件數量將不是一個小數目。

工人們正在檢查印刷的Strati底盤。

3D打印汽車的推出確實是人類汽車生產和制造的一個突破，但現階段說它對傳統汽車制造構成革命性威脅還為時過早。你為什么這么說？

正在打印Strati底盤

首先，3D打印車身面板所使用的原材料目前只能是熱塑性材料，顯然無法滿足實際生產汽車的需求。碳纖維？這聽起來是可行的，但目前生產汽車的成本是不可接受的。

印刷后，底盤具有明顯的層壓紋理。

其次，如果我們仔細看斯特拉蒂的照片，我們可以看到它的身體沒有光澤。一方面，這是因為材料本身的原因，另一方面，因為3D打印是在材料熔化后一層一層堆積起來的，而噴嘴的精度決定了它的表面不能光滑。目前，在中國銷售的3D打印機的噴嘴直徑約為0.2-0.5mm。打印完成后，車輛的外觀需要用研磨機拋光……

機器因此，如果我們想直接用3D打印身體，粗糙度超出了我們的承受能力。

印刷后，紋理仍然通過拋光得以保留。

第三，3D打印汽車的安全性是目前大規模生產面臨的最大威脅。受制于原材料，3D打印汽車的碰撞和自燃存在不小的安全威脅。如果這些問題得不到解決，即使工藝問題得到改善，也很難成為量產車的替代品。

摘要：

3D打印汽車Strati的問世是我們絕對應該關注的事件。但現階段，盡管它已經上路，但它仍然只是最初級的實驗，現在大規模生產還為時過早。然而，沒有人能確定，在十年或二十年后，3D打印汽車是否真的能消除所有障礙，使個性化定制成為可能。屆時，零部件供應商、3D打印機和互聯網公司可能真的與傳統汽車公司無關。

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