特斯拉掀起了電動汽車的高潮。許多人渴望清潔時尚的新能源汽車進入普通人的家中。我相信，除了可以接受的價格外，隨時隨地都很難解決充電問題。電動汽車充電網絡的建設是一項艱巨的任務。誰能讓充電和加油一樣方便？最近，一家名為ubitcity的公司的實踐可能會給我們帶來一些希望和啟發！
柏林初創公司ubitricity設計的智能電源線可以使電動汽車的充電過程變得簡單順暢。付款結算也及時準確，可以非常方便。這是普遍性降低充電系統成本的多種方法之一。
到處的路燈都變成了充電樁。
傳統的充電站要花費數千美元（歐元）。ubitcity的方法是在路燈或現有的戶外設備上安裝插座。德國現有的1億個路燈桿中，約有1-2%可以立即轉換為充電點（其原有的并網能力和路燈桿的位置使整個充電變得可行）。每年新建或逐步更新的路燈（約30萬盞）也可以輕松集成到充電基礎設施時鐘中。基于這些，降低電動汽車充電基礎設施的成本是有希望的。
路燈充電樁
目前，ubitricity已經簽約在柏林建造100個類似的充電點，柏林的電力供應商Grundgrün預測，柏林的每一盞路燈都將很快具備這種充電功能。康斯坦斯湖地區也將有60個這樣的充電點。
然而，目前ubitcity的智能有線網絡的“智能化”目前僅限于使用他們公司的插座。盡管ubitricity的技術目前還不開放和兼容，但我們可以從中看到，充電設施的成本可以降低。我相信接下來會出現更多這樣的技術，降低成本只是時間問題。
路燈充電樁
中國也有后續行動。創新的充電網絡解決方案是電動汽車推廣的重要支撐。
目前充電網絡的問題確實很棘手——基礎設施的初始投資巨大，各種標準和配套設施也不完善（尤其是在中國）。目前，中國尚未建立健全的充電系統，整個充電網絡基本上沒有統一規劃和協調，盡管道路上的電動汽車數量大大降低了驅動力。
目前，最強大的電動汽車制造商是特斯拉，他們正在建立自己的充電網絡。如果有更多創新的解決方案，比如路燈充電點的技術更成熟，甚至可以租賃汽車電池（電池可以是在商店里租賃的商品，汽車可以在商店里更換充滿電的電池，然后支付相應的租賃費和服務費，這是對充電基礎設施不足的補充），但也需要改進電池技術，使電池更加模塊化和標準化。Ubitricity在降低充電網絡成本的道路上向前邁出了一步。在北京，國電南瑞還在昌平進行了路燈改造為充電樁的實驗，未來將在亦莊開發區更廣泛地推廣。我相信這是迎接新能源汽車時代的美好開端。特斯拉掀起了電動汽車的高潮。許多人渴望清潔時尚的新能源汽車進入普通人的家中。我相信，除了可以接受的價格外，隨時隨地都很難解決充電問題。電動汽車充電網絡的建設是一項艱巨的任務。誰能讓充電和加油一樣方便？最近，一家名為ubitcity的公司的實踐可能會給我們帶來一些希望和啟發！
柏林初創公司ubitricity設計的智能電源線可以使電動汽車的充電過程變得簡單順暢。付款結算也及時準確，可以非常方便。這是普遍性降低充電系統成本的多種方法之一。
到處的路燈都變成了充電樁。
傳統的充電站要花費數千美元（歐元）。ubitcity的方法是在路燈或現有的戶外設備上安裝插座。德國現有的1億個路燈桿中，約有1-2%可以立即轉換為充電點（其原有的并網能力和路燈桿的位置使整個充電變得可行）。每年新建或逐步更新的路燈（約30萬盞）也可以輕松集成到充電基礎設施時鐘中。基于這些，降低電動汽車充電基礎設施的成本是有希望的。
路燈充電樁
目前，ubitricity已經簽約在柏林建造100個類似的充電點，柏林的電力供應商Grundgrün預測，柏林的每一盞路燈都將很快具備這種充電功能。康斯坦斯湖地區也將有60個這樣的充電點。
然而，目前ubitcity的智能有線網絡的“智能化”目前僅限于使用他們公司的插座。盡管ubitricity的技術目前還不開放和兼容，但我們可以從中看到，充電設施的成本可以降低。我相信接下來會出現更多這樣的技術，降低成本只是時間問題。
路燈充電樁
中國也有后續行動。創新的充電網絡解決方案是電動汽車推廣的重要支撐。
目前充電網絡的問題確實很棘手——基礎設施的初始投資巨大，各種標準和配套設施也不完善（尤其是在中國）。目前，中國尚未建立健全的充電系統，整個充電網絡基本上沒有統一規劃和協調，盡管道路上的電動汽車數量大大降低了驅動力。
目前，最強大的電動汽車制造商是特斯拉，他們正在建立自己的充電網絡。如果有更多創新的解決方案，比如路燈充電點的技術更成熟，甚至可以租賃汽車電池（電池可以是在商店里租賃的商品，汽車可以在商店里更換充滿電的電池，然后支付相應的租賃費和服務費，這是對充電基礎設施不足的補充），但也需要改進電池技術，使電池更加模塊化和標準化。Ubitricity在降低充電網絡成本的道路上向前邁出了一步。在北京，國電南瑞還在昌平進行了路燈改造為充電樁的實驗，未來將在亦莊開發區更廣泛地推廣。我相信這是迎接新能源汽車時代的美好開端。
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