北京成中國純電動汽車私人消費第一市場

受益于近期政策的利好釋放，新能源汽車行業迎來了拐點。9月，各大新能源車企的銷量和訂單量一路攀升，銷量呈現井噴態勢，創造了新的消費高峰。數據顯示，今年1-8月，中國新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。從銷量來看，上半年中國新能源汽車銷量為20477輛，同比增長2.2倍，超過2013年全年。國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目專家組組長高歐陽預計，按照目前的增長速度，2014年國內新能源汽車產銷將同比增長300%。

筆者從北汽新能源了解到，2014年1-9月，累計訂單達到3750輛，成為北京乃至全國純電動汽車銷量冠軍。9月，它迎來了黃金期，單月訂單1867單，約占前9個月銷售額的50%。其中，9月4日購置稅免征政策實施當天，北汽新能源一次性交付90輛E 150電動汽車。9月14日，又傳來了一個好消息。當天，私人購買的E150EV純電動汽車數量達到101輛，突破了100輛大關，成為當月單日銷量最大的一天。北京一直堅持新能源汽車以純電動汽車為主的理念，在充電設備、分銷渠道等配套設施建設方面的長期積累，使北京成為中國純電動汽車私人消費的第一市場。

此外，北汽新能源在其他一二線城市的銷售也全面開花。僅在剛剛過去的十一黃金周，E150EV在常州和天津的車展上就售出了122輛汽車，這為10月份的銷量沖刺奠定了良好的基礎。據業內人士透露，外地市場的顛覆主要受到“一元十城千車體驗”試駕的影響，該體驗覆蓋了天津、青島、南京、常州、蘇州、杭州、上海、長沙、廣州和深圳等十個城市。北汽新能源在華北地區站穩了大本營，同時向南影響了華東市場和華南市場。目前，它也在大力籌備專門的純電動汽車體驗店，體驗營銷已經初步形成了國外市場的規模。

業內人士指出，頻繁的優惠政策形成了疊加釋放效應，加上9月免征購置稅政策的直接刺激，新能源汽車的購置成本已經非常接近消費者接受的底線，政策因素和降低成本的雙重驅動為新能源汽車提供了廣闊的增長空間。9月的銷售成功也預示著中國新能源汽車行業將從“引進期”進入增長期。

事實上，國家對新能源汽車的政策補貼和優惠措施一直在進行。自2014年1月1日起，新一輪新能源汽車補貼政策出臺，多個地方政府相繼公布了新能源補貼汽車目錄，以及免牌和地方補貼的細節，特別是在免征購置稅政策實施后，進一步降低了購車成本。以目前市場上熱銷的E150EV車型計算，將節省7000多元的購置稅，純電動汽車的成本僅為燃油車的近十分之一。超高的性價比確實讓消費者心動。

除了降低成本，充電設施的逐步完善也是刺激新能源汽車市場的一大動力。多部門協同布局新能源汽車配套基礎設施建設，采取政企共建模式，在充電地點選擇和資金引進等方面放開政策，擴大范圍，力爭盡快完善充電設施布局。據了解，北京市科委計劃完成1000個公共圖書館的建設……

年底前快速充電樁，以滿足周邊用戶的充電需求。此外，相關政策要求，新建小區不低于18%的停車位應配備充電樁。上海、深圳、合肥等城市也將電動汽車充電樁列為新建小區的“標準”。

不過，9月新能源汽車市場的火爆是短暫的還是持續的，北汽新能源負責人在接受采訪時表示，隨著政府扶持政策和刺激政策的不斷實施，純電動汽車消費者的焦慮和觀望情緒可以明顯感受到。不僅依靠政策調控，新能源汽車在技術和穩定性方面也具有一定的市場競爭力。例如，將于年底上市的EV200使用韓國SK集團的三元電池，電池容量擴大到30.4千瓦時。在經濟速度下行駛里程可達240公里，在工況下也可超過200公里。電池壽命在10年內超過20萬公里。在很大程度上解決了消費者對新能源汽車的里程焦慮。那么，在政策補貼、上半年中簽指標到期、充電設施逐步完善等多重因素的影響下，我們有理由相信新能源汽車的銷量將繼續走強。受益于近期政策的利好釋放，新能源汽車行業迎來了拐點。9月，各大新能源車企的銷量和訂單量一路攀升，銷量呈現井噴態勢，創造了新的消費高峰。數據顯示，今年1-8月，中國新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。從銷量來看，上半年中國新能源汽車銷量為20477輛，同比增長2.2倍，超過2013年全年。國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目專家組組長高歐陽預計，按照目前的增長速度，2014年國內新能源汽車產銷將同比增長300%。

筆者從北汽新能源了解到，2014年1-9月，累計訂單達到3750輛，成為北京乃至全國純電動汽車銷量冠軍。9月，它迎來了黃金期，單月訂單1867單，約占前9個月銷售額的50%。其中，9月4日購置稅免征政策實施當天，北汽新能源一次性交付90輛E 150電動汽車。9月14日，又傳來了一個好消息。當天，私人購買的E150EV純電動汽車數量達到101輛，突破了100輛大關，成為當月單日銷量最大的一天。北京一直堅持新能源汽車以純電動汽車為主的理念，在充電設備、分銷渠道等配套設施建設方面的長期積累，使北京成為中國純電動汽車私人消費的第一市場。

此外，北汽新能源在其他一二線城市的銷售也全面開花。僅在剛剛過去的十一黃金周，E150EV在常州和天津的車展上就售出了122輛汽車，這為10月份的銷量沖刺奠定了良好的基礎。據業內人士透露，外地市場的顛覆主要受到“一元十城千車體驗”試駕的影響，該體驗覆蓋了天津、青島、南京、常州、蘇州、杭州、上海、長沙、廣州和深圳等十個城市。北汽新能源在華北地區站穩了大本營，同時向南影響了華東市場和華南市場。目前，它也在大力籌備專門的純電動汽車體驗店，體驗營銷已經初步形成了國外市場的規模。

業內人士指出，頻繁的利好政策形成疊加釋放效應，加上9月免征購置稅政策的直接刺激，新能源汽車的購置成本已經非常接近消費者接受的底線，政策因素和成本降低的雙重驅動提供了廣闊的增長空間……

用于新能源汽車。9月的銷售成功也預示著中國新能源汽車行業將從“引進期”進入增長期。

事實上，國家對新能源汽車的政策補貼和優惠措施一直在進行。自2014年1月1日起，新一輪新能源汽車補貼政策出臺，多個地方政府相繼公布了新能源補貼汽車目錄，以及免牌和地方補貼的細節，特別是在免征購置稅政策實施后，進一步降低了購車成本。以目前市場上熱銷的E150EV車型計算，將節省7000多元的購置稅，純電動汽車的成本僅為燃油車的近十分之一。超高的性價比確實讓消費者心動。

除了降低成本，充電設施的逐步完善也是刺激新能源汽車市場的一大動力。多部門協同布局新能源汽車配套基礎設施建設，采取政企共建模式，在充電地點選擇和資金引進等方面放開政策，擴大范圍，力爭盡快完善充電設施布局。據了解，北京市科委計劃在年底前完成1000個公共快速充電樁的建設，以滿足周邊用戶的充電需求。此外，相關政策要求，新建小區不低于18%的停車位應配備充電樁。上海、深圳、合肥等城市也將電動汽車充電樁列為新建小區的“標準”。

不過，9月新能源汽車市場的火爆是短暫的還是持續的，北汽新能源負責人在接受采訪時表示，隨著政府扶持政策和刺激政策的不斷實施，純電動汽車消費者的焦慮和觀望情緒可以明顯感受到。不僅依靠政策調控，新能源汽車在技術和穩定性方面也具有一定的市場競爭力。例如，將于年底上市的EV200使用韓國SK集團的三元電池，電池容量擴大到30.4千瓦時。在經濟速度下行駛里程可達240公里，在工況下也可超過200公里。電池壽命在10年內超過20萬公里。在很大程度上解決了消費者對新能源汽車的里程焦慮。那么，在政策補貼、上半年中簽指標到期、充電設施逐步完善等多重因素的影響下，我們有理由相信新能源汽車的銷量將繼續走強。

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