特斯拉D系列揭秘：小升級還是大升級？

10月10日，特斯拉神秘的“D”計劃終于出現了。在發布會上，特斯拉發布了兩款車型，Model S 60D和Model S 85D。其中，四驅版P85D百公里加速約3.4秒，并配備全新的駕駛員輔助系統，可實現自動跟車和自動泊車功能。此外，Model S P85D將提供兩種駕駛模式，即“運動模式”和“瘋狂模式”。在“瘋狂模式”下，汽車的加速時間約為3.4秒。Model S P85D的最快速度也有所提高，達到250公里/小時，而當前Model S P85的最快時速為210公里/小時。

原來，所謂的“D”是Double的意思，也就是說，整車的電源是前后兩個電機，有點像電腦的雙核CPU。那么，這樣的D有什么好處呢？

首先，電動汽車的結構和電機的數量

大多數電動汽車都是由傳統汽車發展而來的。盡管在傳統燃油車的歷史上出現過雙發動機的奇跡，但主流汽車仍然只有一臺發動機，發動機的動力通過傳動系統傳遞到前輪或后輪。如果它是四輪驅動，它會傳輸到前輪和后輪。由于大多數電動汽車都是由燃油車發展而來，因此大多數電動汽車只有一個電機，基于特斯拉的車型也不例外。

特斯拉Model S透視圖

特斯拉Model S是一款后置式后驅，電機位于后部，后輪驅動。大多數電動汽車都使用前置前輪，如比亞迪E6、日產聆風等。從燃油車的經驗來看，低速行駛前的駕駛效率更高，而起步后或高速行駛后的駕駛效率更好。特斯拉Model是一款高性能汽車，考慮到高速性能，因此在單電機的情況下選擇后輪驅動。

除了單電機，電動汽車還可以有其他模式。前后雙電機是一種選擇，Model S P85D選擇了這種結構。事實上，在混合動力電動汽車中，如果保時捷918不考慮發動機，它也可以被視為前后雙電機模式（將兩個前電機視為一個整體），比亞迪唐也是如此。

雙電機模式的最大優點是啟動速度。當汽車啟動時，動力來自輪胎和地面之間的摩擦。無論是前輪驅動還是后輪驅動，只有兩個輪胎提供動力，而四輪驅動啟動，驅動摩擦來自四個車輪。因此，GTR，一款以性能為導向的燃油車，在起步時也是由四個車輪驅動的。雙電機的另一個優點是前后動力分散，對整車的傳動系統要求較低，可以減輕重量。

事實上，單個電機也可以由四個輪子驅動，但這需要一個傳動軸，而汽車的傳動系統必須承受巨大的扭矩，因此必須使其更堅固，在相同的材料下，更堅固意味著更重。前后電機在沒有傳動軸的情況下分配動力，前后輪承受的扭矩也沒有那么大，這是一個更理想的方案。

由于有兩個電機，因此可以有四個電機，每個車輪一個。這樣不僅省去了傳動軸，還可以省去差速器，并且可以通過軟件控制每個車輪的速度和扭矩。顯然，從理論上講，四電機比雙電機四輪驅動更輕，加速也更快。

目前有兩種四電機，一種是奧迪早期的R8-eTron（后改為雙電機），四電機均位于汽車中部，便于汽車重心，操控性好。還有一個輪轂電機，每個車輪都配有一個輪轂馬達。這種模式的優點是簡單高效，但缺點是簧下重量太大，無法操縱。輪轂電機模式還可以支持四個以上的電機。早在特斯拉成名之前的2005年，日本就有八輛輪轂電機汽車，在意大利賽道上以每小時370公里的速度行駛，比特斯拉Model S P85D快得多。

第二，特斯拉的選擇

從一臺電機到兩臺電機，fou……

電機，甚至更多的電機，不僅有收入，而且沒有成本。從技術角度來看，從單個電機到多個電機，電子控制的復雜性也將呈指數級增長。

協調汽車前輪和后輪的速度并不是一件簡單的事情。一些國內制造商也制定了類似的計劃，并出現了翻車的悲劇。不同的路況和不同的速度，如何確保前后輪的速度相同？如何在不同速度下切換前后電機的功率，以及如何合理分配前后輪電機的輸出扭矩？

既然特斯拉這次選擇了前后電機的方案，那么它應該已經通過了電子控制，而真正的困難就在這里。從硬件的角度來看，這一變化只是增加了一個前置電機，因此S P85D型號的價格沒有增加多少，但吸引力大大提高。

除了加速帶來的好處外，前后電機還提高了電池壽命。作為官方的旋轉床，S P85D型號的電池壽命不僅沒有下降，反而增加了16公里。之前對車云細菌進行了分析，這可能得益于其在能量回收方面更深入的微調。事實上，由于前后電機的不同工作條件的切換，還有另一種可能性。通過在駕駛時將車輛的動力輸出控制在更高的水平，車輛可以在不同的工況下獲得更高的動力傳輸效率，從而提高巡航里程。

第三，自動駕駛的推廣

事實上，特斯拉的自動駕駛仍處于輔助駕駛的水平。自動駕駛分為幾個級別。

我們常見的ABS和ESP屬于最低級別，由計算機判斷情況，并結合制動車身提供制動和車身姿態控制輔助。更高層次的是盲點警報、車道偏離警報和碰撞警告功能，用于通過傳感器感知危險并提醒車主，但如果車主不聽，他也無能為力。

第三個層次是輔助駕駛，包括自動跟車、自動泊車、自動追尾等。一些汽車還可以控制方向盤保持車道。特斯拉Model S P85D屬于這一級別。只是他更先進，在定速巡航時可以自己變道，這在目前的人群中脫穎而出。至于更高的次數，駕駛員短時間內無法控制車輛，甚至駕駛員根本無法控制車輛——就像全職駕駛員一樣。這是特斯拉的夢想，但目前還無法實現。

因此，特斯拉Model S P85D只是一種先進的輔助駕駛，更不用說自動駕駛了。馬斯克說，這輛車是為了給自己充電，或者是科幻小說級別的東西。

第四，D型更迎合市場。

特斯拉的首次亮相因電動性能汽車的加速而聞名。然而，在一些細節上，特斯拉Model S有很多值得批評的地方。

在D系列的后續產品上，特斯拉強化了性能優勢，進一步加重了性能車的品味。

超級跑車最初是富人的玩具，而轎跑車并不傾向于實用。特斯拉Model S P85D，一款具有超強加速性能的轎跑車，無疑適合富人的口味。D型更像是一種迎合市場的產品。

根據馬斯克的藍圖，從超跑到性能車，再到中低端的普及，目前仍處于性能車階段。除非大幅降低鋰電池的價格，否則特斯拉將很難推出低價電動汽車。做好現有的市場，讓富人發揮得更高。D系列可以做到。10月10日，特斯拉神秘的“D”計劃終于出現了。在發布會上，特斯拉發布了兩款車型，Model S 60D和Model S 85D。其中，四驅版P85D百公里加速約3.4秒，并配備全新的駕駛員輔助系統，可實現自動跟車和自動泊車功能。此外，Model S P85D將提供兩種駕駛模式，即“運動模式”和“瘋狂模式”。在“瘋狂模式”下，汽車的加速時間約為3.4秒。Model S P85D的最快速度也有所提高，達到250公里/小時，而當前Model S P85的最快時速為210公里/小時。

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原來，所謂的“D”是Double的意思，也就是說，整車的電源是前后兩個電機，有點像電腦的雙核CPU。那么，這樣的D有什么好處呢？

首先，電動汽車的結構和電機的數量

大多數電動汽車都是由傳統汽車發展而來的。盡管在傳統燃油車的歷史上出現過雙發動機的奇跡，但主流汽車仍然只有一臺發動機，發動機的動力通過傳動系統傳遞到前輪或后輪。如果它是四輪驅動，它會傳輸到前輪和后輪。由于大多數電動汽車都是由燃油車發展而來，因此大多數電動汽車只有一個電機，基于特斯拉的車型也不例外。

特斯拉Model S透視圖

特斯拉Model S是一款后置式后驅，電機位于后部，后輪驅動。大多數電動汽車都使用前置前輪，如比亞迪E6、日產聆風等。從燃油車的經驗來看，低速行駛前的駕駛效率更高，而起步后或高速行駛后的駕駛效率更好。特斯拉Model是一款高性能汽車，考慮到高速性能，因此在單電機的情況下選擇后輪驅動。

除了單電機，電動汽車還可以有其他模式。前后雙電機是一種選擇，Model S P85D選擇了這種結構。事實上，在混合動力電動汽車中，如果保時捷918不考慮發動機，它也可以被視為前后雙電機模式（將兩個前電機視為一個整體），比亞迪唐也是如此。

雙電機模式的最大優點是啟動速度。當汽車啟動時，動力來自輪胎和地面之間的摩擦。無論是前輪驅動還是后輪驅動，只有兩個輪胎提供動力，而四輪驅動啟動，驅動摩擦來自四個車輪。因此，GTR，一款以性能為導向的燃油車，在起步時也是由四個車輪驅動的。雙電機的另一個優點是前后動力分散，對整車的傳動系統要求較低，可以減輕重量。

事實上，單個電機也可以由四個輪子驅動，但這需要一個傳動軸，而汽車的傳動系統必須承受巨大的扭矩，因此必須使其更堅固，在相同的材料下，更堅固意味著更重。前后電機在沒有傳動軸的情況下分配動力，前后輪承受的扭矩也沒有那么大，這是一個更理想的方案。

由于有兩個電機，因此可以有四個電機，每個車輪一個。這樣不僅省去了傳動軸，還可以省去差速器，并且可以通過軟件控制每個車輪的速度和扭矩。顯然，從理論上講，四電機比雙電機四輪驅動更輕，加速也更快。

目前有兩種四電機，一種是奧迪早期的R8-eTron（后改為雙電機），四電機均位于汽車中部，便于汽車重心，操控性好。還有一個輪轂電機，每個車輪都配有一個輪轂馬達。這種模式的優點是簡單高效，但缺點是簧下重量太大，無法操縱。輪轂電機模式還可以支持四個以上的電機。早在特斯拉成名之前的2005年，日本就有八輛輪轂電機汽車，在意大利賽道上以每小時370公里的速度行駛，比特斯拉Model S P85D快得多。

第二，特斯拉的選擇

從一臺電機到兩臺電機、四臺電機甚至更多的電機，不僅有收入，而且沒有成本。從技術角度來看，從單個電機到多個電機，電子控制的復雜性也將呈指數級增長。

協調汽車前輪和后輪的速度并不是一件簡單的事情。一些國內制造商也制定了類似的計劃，并出現了翻車的悲劇。不同的路況和不同的速度，如何確保前后輪的速度相同？如何在不同速度下切換前后電機的功率，以及如何合理分配前后輪電機的輸出扭矩？

既然特斯拉這次選擇了前后電機的方案，那么它應該已經通過了電子控制，而真正的困難就在這里。弗羅……

從硬件的角度來看，改變只是增加了一個前置電機，因此S P85D型號的價格沒有增加多少，但吸引力大大提高。

除了加速帶來的好處外，前后電機還提高了電池壽命。作為官方的旋轉床，S P85D型號的電池壽命不僅沒有下降，反而增加了16公里。之前對車云細菌進行了分析，這可能得益于其在能量回收方面更深入的微調。事實上，由于前后電機的不同工作條件的切換，還有另一種可能性。通過在駕駛時將車輛的動力輸出控制在更高的水平，車輛可以在不同的工況下獲得更高的動力傳輸效率，從而提高巡航里程。

第三，自動駕駛的推廣

事實上，特斯拉的自動駕駛仍處于輔助駕駛的水平。自動駕駛分為幾個級別。

我們常見的ABS和ESP屬于最低級別，由計算機判斷情況，并結合制動車身提供制動和車身姿態控制輔助。更高層次的是盲點警報、車道偏離警報和碰撞警告功能，用于通過傳感器感知危險并提醒車主，但如果車主不聽，他也無能為力。

第三個層次是輔助駕駛，包括自動跟車、自動泊車、自動追尾等。一些汽車還可以控制方向盤保持車道。特斯拉Model S P85D屬于這一級別。只是他更先進，在定速巡航時可以自己變道，這在目前的人群中脫穎而出。至于更高的次數，駕駛員短時間內無法控制車輛，甚至駕駛員根本無法控制車輛——就像全職駕駛員一樣。這是特斯拉的夢想，但目前還無法實現。

因此，特斯拉Model S P85D只是一種先進的輔助駕駛，更不用說自動駕駛了。馬斯克說，這輛車是為了給自己充電，或者是科幻小說級別的東西。

第四，D型更迎合市場。

特斯拉的首次亮相因電動性能汽車的加速而聞名。然而，在一些細節上，特斯拉Model S有很多值得批評的地方。

在D系列的后續產品上，特斯拉強化了性能優勢，進一步加重了性能車的品味。

超級跑車最初是富人的玩具，而轎跑車并不傾向于實用。特斯拉Model S P85D，一款具有超強加速性能的轎跑車，無疑適合富人的口味。D型更像是一種迎合市場的產品。

根據馬斯克的藍圖，從超跑到性能車，再到中低端的普及，目前仍處于性能車階段。除非大幅降低鋰電池的價格，否則特斯拉將很難推出低價電動汽車。做好現有的市場，讓富人發揮得更高。D系列可以做到。

標簽：特斯拉Model S比亞迪奧迪保時捷

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