新能源汽車300億市場誘惑 車企動作頻頻

8月6日下午，財政部等三部委聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，這是自7月以來第四次發布惠及新能源汽車的新政策。其中，《規劃》明確，到2016年，新能源汽車在公交車采購中的采購比例將不低于當年設備更新總量的30%，這意味著新能源汽車將迎來超過300億元的市場份額。

汽車公司最近也頻繁采取行動。8月5日，廣汽比亞迪宣布將聯合生產新能源汽車。不久前，上汽北汽還表示將與阿里巴巴、樂視共同打造新能源汽車。北汽甚至揚言要在兩年內打造一輛“中國特斯拉”。

一位機構消息人士告訴筆者，新能源汽車發展前景樂觀，新能源車將是2014年基本面最強的增長板塊之一。隨著相關政策的出臺，新能源汽車產業鏈上下游都將受益。

不過，汽車行業分析師告訴筆者，要想從新能源汽車多年的發展軌道上取得突破并不容易。數據顯示，榮威E50今年前四個月的銷量只有個位數，北汽E系列電動汽車E150EV的銷量只有兩輛。在業內看來，價格、車型、充電等困擾新能源汽車發展的三大問題還有待破解。“最重要的是等待用戶的觀念發生改變。”

新政連續4次

7月以來，新能源汽車優惠政策持續，相關方案和政策相繼出臺，如增加補貼、發放優惠牌照、加快充電樁建設等，以及免征車輛購置稅（分別為：7月13日，國家發展改革委、財政部等五部門印發《機關事業單位購買新能源汽車實施方案》; 7月21日，國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》；7月30日，國家發展和改革委員會發布了《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》。

8月6日，財政部、工業和信息化部等三部門發布《關于免征新能源汽車購置稅的公告》，這是自7月以來，國家有關部門發布的第四項新能源汽車政策。根據上述公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購買的新能源汽車免征車輛購置稅；

免征車輛購置稅的新能源汽車，由中華人民共和國工業和信息化部、國家稅務總局通過公布《免征汽車購置稅新能源汽車目錄》進行管理。

據業內人士透露，免征購置稅政策的好處相當廣泛。此外，新政策對免稅車輛進一步放開。除了純電動汽車，插電式混合動力汽車，如比亞迪秦，也將獲得同樣的免稅政策。

長江證券認為，免征購置稅可以進一步降低消費者購買新能源汽車的初始成本，有利于新能源汽車在中國的進一步推廣。

海通證券直接指出，忽視新能源汽車將是一個錯誤，并表示將繼續向投資者喊話，新能源汽車市場化浪潮已經到來。中國新能源汽車的市場化將進入“高帥富”、“折騰”和政府采購的時代。

一位機構消息人士告訴筆者，新能源汽車發展前景樂觀，新能源車將是2014年基本面最強的增長板塊之一。隨著相關政策的出臺，包括整車公司和鋰電池公司在內的新能源汽車產業鏈上下游都將受益。

對于這些優惠政策，一位車企負責人非常感慨，告訴筆者，由于地方保護主義，很難進入當地市場，而且要花很多錢才能進入。這項政策的開放性給了我們一個公平競爭的機會。

“這一政策支持力度非常大，不僅對我們的車企，對新能源汽車上下游產業也是如此。而且新能源汽車的發展過程一直困擾著企業的發展，比如充電樁、充電設施標準等。有針對性的政策。”

有分析人士指出，此次重大政策調整的原因是，2013年中國新能源汽車銷量不足2萬輛，與2015年實現中國累計產銷量50萬輛的目標相去甚遠。因此，政府必須加快推進新能源汽車的普及和應用。

來自各行各業的資本在圍欄周圍奔跑。

但在相關政策密集出臺之前，政府和部分企業對新能源汽車的發展一直處于博弈狀態。政府希望企業能夠先進行研發，推出更多產品；

企業希望政府直接指明要走的“路”。

4月下旬，一位參與調查新能源汽車現狀的業內人士告訴筆者，他的課題組今年在安徽、湖北等地進行了調查，發現當地企業對新能源汽車的實施力度不大，一直處于觀望狀態。對于部分企業的上述狀態，中汽協秘書長董揚等業內人士多次向企業喊話，要先行動起來，進行研發。無論是發展混合動力、純電動還是其他方向，真正的發展都會得到相應的“回報”。

《機關事業單位購買新能源汽車實施方案》直接為新能源汽車帶來了市場效益。《規劃》明確，到2016年，新能源汽車在公交車采購中的采購比例不得低于當年設備更新總量的30%，這意味著新能源汽車的市場份額將超過300億元。市場猜測，政策制定者希望再次充分發揮公務用車的示范效應，幫助新能源汽車拉動銷量，因為一些德國豪華品牌此前制造了一些銷售“神話”。

隨著新能源政策的不斷實施和特斯拉的鯰魚攪動效應，中國資本市場和實體企業都掀起了新能源汽車熱潮。

7月23日，上汽集團宣布將與阿里巴巴共同打造新能源汽車，并提出了“互聯網汽車”的新概念。據悉，上汽和阿里的“互聯網汽車”從源頭上重新定義了汽車和車內系統。其目標是讓用戶通過汽車與網絡無縫連接，徹底改變目前車載系統功能簡單、用戶體驗差的局限性。

與此同時，北汽董事長徐和誼還與樂視網CEO賈躍亭秘密會面，向外界釋放了愿意“代工樂視”的信號。最近。原搜狐副總編輯、汽車事業部總經理何毅離開搜狐加盟樂視，未來將負責組建汽車團隊。北汽對新能源汽車的發展充滿信心，表示將在兩年內打造“中國的特斯拉”。8月5日，比亞迪宣布與廣汽集團簽署《新能源客車建設項目股東協議》，雙方共同出資成立廣汽比亞迪，注冊資本3億元。

然而，應該指出的是，私人購買的數量遠遠少于公交車的使用。據了解，榮威E50今年前四個月的銷量僅為個位數，比亞迪E6的累計銷量為881輛，北汽E系列電動汽車E150EV的銷量只有2輛。

比亞迪一位負責人向筆者坦言，目前，國家發展新能源汽車的政策陸續出臺，車企也在提高產品質量，但更重要的是，消費者的觀念需要改變。8月6日下午，財政部等三部委聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，這是自7月以來第四次發布惠及新能源汽車的新政策。其中，《規劃》明確，到2016年，新能源汽車在公交車采購中的采購比例將不低于當年設備更新總量的30%，這意味著新能源汽車將迎來超過300億元的市場份額。

汽車公司最近也頻繁采取行動。8月5日，廣汽比亞迪宣布將聯合生產新能源汽車。不久前，上汽北汽還表示將與阿里巴巴、樂視共同打造新能源汽車。北汽甚至揚言要在兩年內打造一輛“中國特斯拉”。

一位機構消息人士告訴筆者，新能源汽車發展前景樂觀，新能源車將是2014年基本面最強的增長板塊之一。隨著相關政策的出臺，新能源汽車產業鏈上下游都將受益。

然而，汽車行業分析師告訴筆者，要從發展中取得突破并不容易……

ent跟蹤新能源汽車多年。數據顯示，榮威E50今年前四個月的銷量只有個位數，北汽E系列電動汽車E150EV的銷量只有兩輛。在業內看來，價格、車型、充電等困擾新能源汽車發展的三大問題還有待破解。“最重要的是等待用戶的觀念發生改變。”

新政連續4次

7月以來，新能源汽車優惠政策持續，相關方案和政策相繼出臺，如增加補貼、發放優惠牌照、加快充電樁建設等，以及免征車輛購置稅（分別為：7月13日，國家發展改革委、財政部等五部門印發《機關事業單位購買新能源汽車實施方案》; 7月21日，國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》；7月30日，國家發展和改革委員會發布了《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》。

8月6日，財政部、工業和信息化部等三部門發布《關于免征新能源汽車購置稅的公告》，這是自7月以來，國家有關部門發布的第四項新能源汽車政策。根據上述公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購買的新能源汽車免征車輛購置稅；免征車輛購置稅的新能源汽車，由中華人民共和國工業和信息化部、國家稅務總局通過公布《免征汽車購置稅新能源汽車目錄》進行管理。

據業內人士透露，免征購置稅政策的好處相當廣泛。此外，新政策對免稅車輛進一步放開。除了純電動汽車，插電式混合動力汽車，如比亞迪秦，也將獲得同樣的免稅政策。

長江證券認為，免征購置稅可以進一步降低消費者購買新能源汽車的初始成本，有利于新能源汽車在中國的進一步推廣。

海通證券直接指出，忽視新能源汽車將是一個錯誤，并表示將繼續向投資者喊話，新能源汽車市場化浪潮已經到來。中國新能源汽車的市場化將進入“高帥富”、“折騰”和政府采購的時代。

一位機構消息人士告訴筆者，新能源汽車發展前景樂觀，新能源車將是2014年基本面最強的增長板塊之一。隨著相關政策的出臺，包括整車公司和鋰電池公司在內的新能源汽車產業鏈上下游都將受益。

對于這些優惠政策，一位車企負責人非常感慨，告訴筆者，由于地方保護主義，很難進入當地市場，而且要花很多錢才能進入。這項政策的開放性給了我們一個公平競爭的機會。

“這一政策支持力度非常大，不僅對我們的車企，對新能源汽車上下游產業也是如此。而且新能源汽車的發展過程一直困擾著企業的發展，比如充電樁、充電設施標準等。有針對性的政策。”

有分析人士指出，此次重大政策調整的原因是，2013年中國新能源汽車銷量不足2萬輛，與2015年實現中國累計產銷量50萬輛的目標相去甚遠。因此，政府必須加快推進新能源汽車的普及和應用。

來自各行各業的資本在圍欄周圍奔跑。

但在相關政策密集出臺之前，政府和部分企業對新能源汽車的發展一直處于博弈狀態。政府希望企業能夠先進行研發，推出更多產品；

企業希望政府直接指明要走的“路”。

4月下旬，一位參與調查新能源汽車現狀的業內人士告訴筆者，他的課題組今年在安徽、湖北等地進行了調查，發現當地企業對新能源汽車的實施力度不大，一直處于觀望狀態。對于部分企業的上述狀態，中汽協秘書長董揚等業內人士多次向企業喊話，要先行動起來，進行研發。無論是發展混合動力、純電動還是其他方向，真正的發展都會得到相應的“回報”。

《機關事業單位購買新能源汽車實施方案》直接為新能源汽車帶來了市場效益。《規劃》明確，到2016年，新能源汽車在公交車采購中的采購比例不得低于當年設備更新總量的30%，這意味著新能源汽車的市場份額將超過300億元。市場猜測，政策制定者希望再次充分發揮公務用車的示范效應，幫助新能源汽車拉動銷量，因為一些德國豪華品牌此前制造了一些銷售“神話”。

隨著新能源政策的不斷實施和特斯拉的鯰魚攪動效應，中國資本市場和實體企業都掀起了新能源汽車熱潮。

7月23日，上汽集團宣布將與阿里巴巴共同打造新能源汽車，并提出了“互聯網汽車”的新概念。據悉，上汽和阿里的“互聯網汽車”從源頭上重新定義了汽車和車內系統。其目標是讓用戶通過汽車與網絡無縫連接，徹底改變目前車載系統功能簡單、用戶體驗差的局限性。

與此同時，北汽董事長徐和誼還與樂視網CEO賈躍亭秘密會面，向外界釋放了愿意“代工樂視”的信號。最近。原搜狐副總編輯、汽車事業部總經理何毅離開搜狐加盟樂視，未來將負責組建汽車團隊。北汽對新能源汽車的發展充滿信心，表示將在兩年內打造“中國的特斯拉”。8月5日，比亞迪宣布與廣汽集團簽署《新能源客車建設項目股東協議》，雙方共同出資成立廣汽比亞迪，注冊資本3億元。

然而，應該指出的是，私人購買的數量遠遠少于公交車的使用。據了解，榮威E50今年前四個月的銷量僅為個位數，比亞迪E6的累計銷量為881輛，北汽E系列電動汽車E150EV的銷量只有2輛。

比亞迪一位負責人向筆者坦言，目前，國家發展新能源汽車的政策陸續出臺，車企也在提高產品質量，但更重要的是，消費者的觀念需要改變。

標簽：比亞迪特斯拉榮威廣汽集團發現

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