取消購置稅 新能源客車迎來發展新機遇

2014年8月6日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布關于新能源汽車免征車輛購置稅的公告。國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲準在中國境內銷售（含進口）的純電動汽車，以及符合條件的插電式混合動力汽車和燃料電池免征車輛購置稅。

至此，備受關注的新能源汽車免征購置稅政策終于塵埃落定。預計到8月底，首批免征購置稅的新能源汽車目錄將公布。據了解，車輛購置稅是對在中國境內購買指定車輛的單位和個人征收的一種稅，其應納稅額按從價計算。計算公式為：應納稅額=應納稅額X稅率，稅率為10%。而這一次，免征車輛購置稅的免稅限額沒有上限。

車企用戶共享紅利，插電式混合動力獨占鰲頭。

根據要求，享受免稅政策的純電動乘用車巡航里程不低于80公里，純電動乘客車巡航里程不少于150公里，純電混合動力汽車巡航里程不小于50公里。從目前新能源公交車的推廣效果來看，插電式混合動力新能源公交車已成為現階段我國新能源公交車發展的主力軍，以宇通客車、海格客車為代表的主流企業已將這一技術模式投入到全國各地的交通運輸中。

目前，中國許多地方都在迎接公交車的“變潮”。基本上，每個省份都出臺了公交車“新能源”的戰略調度。在這些被取代的公交車中，插電式混合動力公交車已經成為絕對的主力軍。以宇通為例。從2013年9月13日到2014年7月7日，中國有30多個城市購買了宇通插電式混合動力公交車，其中撫順市在今年6月投入運營了600輛公交車。海格插電式混合動力公交車也已在全國20多個城市運營推廣，得到了用戶的廣泛認可。

更值得期待的是，根據公布的推廣計劃，2013-2015年，40個試點城市（地區）的新能源汽車總推廣量接近35萬輛，其中新能源公交車的推廣量預計將達到12萬輛。在這12萬輛汽車中，插電式混合動力新能源汽車將成為絕對主力，未來將有更大的發展潛力。

統一免稅車輛目錄，有效打破地方保護

然而，在看到機會的同時，我們應該處理進展過程中的“障礙”。長期以來，新能源汽車被大量補貼的自私想法，使一些地方政府將當地市場視為自己的土地，為快速上新能源汽車創造條件。這種基于地方利益和成果項目的新能源汽車生產和推廣根本無法達到節能環保的效果，反而增加了運營單位擁有汽車的成本壓力。現在，工信部原則上不允許地方政府在企業準入和產業準入方面有自己的小政策，讓新能源汽車的發展逐步進入健康軌道。

免征購置稅的新能源汽車由中華人民共和國工業和信息化部、國家稅務總局通過公布《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》（以下簡稱“免稅目錄”）進行管理，涵蓋國產新能源汽車和進口新能源汽車。與乘用車的巨大壓力相比，對國內公交公司的影響并不大，機遇大于挑戰似乎是大多數車企的共識。

然而，要進入免稅車輛目錄并不容易。根據規定，列入《免稅目錄》的新能源汽車必須同時滿足四個條件：純電動vehi……

es、在中國獲得銷售許可的插電式（包括增程）混合動力汽車和燃料電池汽車；動力電池不包括鉛酸電池；純電動巡航續航里程滿足要求；插電式混合動力乘用車和商用車的綜合油耗與現行國家常規油耗標準中相應的目標值相比不到60%；強大的售后服務保障能力。

充分利用時間節點，新能源公交車迎來春天

此外，我們還看到了一個非常重要的時間點，即2017年是我國新能源汽車推廣應用的重要時間“節點”。我們可以看到，減免購置稅的截止日期是2017年底，而目前的政策期限是2015年底。在此之前，相關部委透露了2015年后續政策的研究和出臺情況。此次提出2017年，也可能是中國新能源汽車下一階段推廣的時間“節點”。

許多專家表示，中國加入新能源汽車競爭對手的行列還為時不晚，但多年不利的市場化可能會導致中國汽車行業失去另一個好機會，因此充分利用這些年非常重要。

當然，免征新能源汽車購置稅的政策刺激性大，實施效果明顯：一是免稅帶來的政策信號明顯，體現了中央推動新能源汽車產業的決心；第二，給消費者帶來的好處是顯而易見的，實際上節省了約8.5%的購車費用；

第三，購置稅是中央稅，減免不影響地方政府推動新能源汽車產業的積極性。毫無疑問，一系列政策和技術因素已經準備就緒，趨勢對行業有利。新能源公交車的春天就在眼前。2014年8月6日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布關于新能源汽車免征車輛購置稅的公告。國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲準在中國境內銷售（含進口）的純電動汽車，以及符合條件的插電式混合動力汽車和燃料電池免征車輛購置稅。

至此，備受關注的新能源汽車免征購置稅政策終于塵埃落定。預計到8月底，首批免征購置稅的新能源汽車目錄將公布。據了解，車輛購置稅是對在中國境內購買指定車輛的單位和個人征收的一種稅，其應納稅額按從價計算。計算公式為：應納稅額=應納稅額X稅率，稅率為10%。而這一次，免征車輛購置稅的免稅限額沒有上限。

車企用戶共享紅利，插電式混合動力獨占鰲頭。

根據要求，享受免稅政策的純電動乘用車巡航里程不低于80公里，純電動乘客車巡航里程不少于150公里，純電混合動力汽車巡航里程不小于50公里。從目前新能源公交車的推廣效果來看，插電式混合動力新能源公交車已成為現階段我國新能源公交車發展的主力軍，以宇通客車、海格客車為代表的主流企業已將這一技術模式投入到全國各地的交通運輸中。

目前，中國許多地方都在迎接公交車的“變潮”。基本上，每個省份都出臺了公交車“新能源”的戰略調度。在這些被取代的公交車中，插電式混合動力公交車已經成為絕對的主力軍。以宇通為例。從2013年9月13日到2014年7月7日，中國有30多個城市購買了宇通插電式混合動力公交車，其中撫順市在今年6月投入運營了600輛公交車。海格插電式混合動力公交車也已在全國20多個城市運營推廣，得到了用戶的廣泛認可。

更值得期待的是，根據公布的推廣計劃，2013-2015年，40個試點城市（地區）的新能源汽車總推廣量接近35萬輛，其中新能源公交車的推廣量預計將達到12萬輛。在這12萬輛汽車中，插電式混合動力新能源汽車將成為絕對主力，未來將有更大的發展潛力。

統一免稅車輛目錄，有效打破地方保護

然而，在看到機會的同時，我們應該處理進展過程中的“障礙”。長期以來，新能源汽車被大量補貼的自私想法，使一些地方政府將當地市場視為自己的土地，為快速上新能源汽車創造條件。這種基于地方利益和成果項目的新能源汽車生產和推廣根本無法達到節能環保的效果，反而增加了運營單位擁有汽車的成本壓力。現在，工信部原則上不允許地方政府在企業準入和產業準入方面有自己的小政策，讓新能源汽車的發展逐步進入健康軌道。

免征購置稅的新能源汽車由中華人民共和國工業和信息化部、國家稅務總局通過公布《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》（以下簡稱“免稅目錄”）進行管理，涵蓋國產新能源汽車和進口新能源汽車。與乘用車的巨大壓力相比，對國內公交公司的影響是……

很棒，而且大多數汽車公司似乎都認為機遇大于挑戰。

然而，要進入免稅車輛目錄并不容易。根據規定，列入《免稅目錄》的新能源汽車必須同時滿足四個條件：在中國境內許可銷售的純電動汽車、插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車；動力電池不包括鉛酸電池；純電動巡航續航里程滿足要求；插電式混合動力乘用車和商用車的綜合油耗與現行國家常規油耗標準中相應的目標值相比不到60%；強大的售后服務保障能力。

充分利用時間節點，新能源公交車迎來春天

此外，我們還看到了一個非常重要的時間點，即2017年是我國新能源汽車推廣應用的重要時間“節點”。我們可以看到，減免購置稅的截止日期是2017年底，而目前的政策期限是2015年底。在此之前，相關部委透露了2015年后續政策的研究和出臺情況。此次提出2017年，也可能是中國新能源汽車下一階段推廣的時間“節點”。

許多專家表示，中國加入新能源汽車競爭對手的行列還為時不晚，但多年不利的市場化可能會導致中國汽車行業失去另一個好機會，因此充分利用這些年非常重要。

當然，免征新能源汽車購置稅的政策刺激性大，實施效果明顯：一是免稅帶來的政策信號明顯，體現了中央推動新能源汽車產業的決心；第二，給消費者帶來的好處是顯而易見的，實際上節省了約8.5%的購車費用；第三，購置稅是中央稅，減免不影響地方政府推動新能源汽車產業的積極性。毫無疑問，一系列政策和技術因素已經準備就緒，趨勢對行業有利。新能源公交車的春天就在眼前。

標簽：路虎宇通客車

汽車資訊熱門資訊