開源造車：在汽車界復制一個小米？

什么是開源汽車？

開源，即“開源代碼”，是指源代碼可供公眾使用的軟件，并且該軟件的使用、修改和分發不受許可證的限制。

現在最著名的開源產品可能是谷歌的安卓操作系統。由于其開源和免費功能，以及谷歌的技術支持，安卓系統已被手機制造商廣泛采用，將手機帶入智能手機時代。

開源造車就是用開源的思想造車，用免費共享的技術或者換句話說，用別人的技術來造自己的車。手機制造商已經開放了谷歌的來源，而游騎兵汽車的黃秀元和地平線汽車的朱軍等開源汽車制造商則希望開放特斯拉的來源。

6月12日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克宣布，特斯拉將采用“開源模式”，向外界開放所有專利，并鼓勵其他企業開發先進的電動汽車。

從業內后來對特斯拉開放專利舉動的評價來看，特斯拉開放的專利可能沒有太大價值。盡管在同行中沒有掀起太大的波瀾，但特斯拉此舉突然引爆了企業家的想法，讓他們開始思考開源造車的可行性。同時，特斯拉本身也為外行造車提供了一個成功的先例。

在接下來的時間里，中國出現了十幾個大大小小的創業團隊，來自各行各業。他們的共同點是，他們都計劃用開源技術制造汽車。

開源汽車能成功嗎？

開源造車的出發點可能是開源特斯拉，但在實踐中，它們更像是復制了汽車行業的一個小米。開源汽車制造商正在用制造互聯網產品、提出概念、融資、制作樣本、整合更多資本、迭代產品并最終上市的思維來制造汽車。那么他們能成功嗎？

就時機而言，當前的汽車行業正處于改革的前夜。盡管傳統汽車仍然很強大，但電動汽車已經獲得了越來越多的青睞。電動汽車遲早會在未來取代傳統汽車。變革帶來機遇。在轉型期，傳統車企的步伐相對較慢，反應更快、更具創新精神的小企業有不小的機會。同時，已經成功的小米和尚未成功的錘子向國內公眾和投資者證明，外行進入制造業可以有所作為；

設計主導、制造外包的運作模式也是可行的。

從產業環境來看，中國是世界領先的機電國家，機電產品種類齊全，從供應商那里供應零部件來拯救一輛汽車并不是什么大問題。不要輕視節約汽車的制造方法。在當今的產業分工中，依賴供應商是非常普遍和高效的。以特斯拉為例。電池來自松下，電機來自福田，減震器來自德國比爾斯坦。進口一些尖端技術可能會有困難，但總的來說，中國的工業環境對開源汽車制造來說非常好。

從人員角度來看，特斯拉首席執行官馬斯克是推動者，而國內開源汽車制造商只能被視為借款人。開源造車團隊的負責人有兩項主要任務，吸引投資和招聘高層次人才。在馬斯克引領的趨勢下，開源汽車制造商仍然應該受到許多投資者的追捧。然而，就目前的開源汽車制造商而言，他們都缺乏吸引力和影響力，能否吸引到高水平的技術人員也令人懷疑。你知道，對于一個想要一炮而紅的新興制造商來說，設計尤為重要。特斯拉首席設計師FranzvonHolzhausen曾擔任馬自達北美設計中心的總設計總監和設計總監。

綜上所述，根據中國人的傳統，開源造車是可行的，而成功的關鍵在于創始人的水平。

也許你認為我忽略了技術因素，認為技術是關鍵。但特斯拉的技術先進嗎？它有自己的獨特之處，但恐怕它并不先進。除非有人掌握了突破性的電池技術，否則每個人的技術基本上都處于同一水平。此外，在當今全球化時代，很大一部分技術問題可以通過金錢來解決。所以我把創始人的水平放在首位。吸引投資的能力決定了開源汽車能走多遠，吸引人才的能力決定開源汽車能爬多高。

當馬斯克進入特斯拉時，吸引投資和招聘人員都不是問題。因此，特斯拉能夠承受2003年至2013年持續十年的虧損，因此特斯拉能夠吸引通用汽車和馬自達的設計總監，因此特斯拉的股價飆升并取得了成功。

最后，我想以通用汽車公司前副董事長的一句話作為結束。2009年，他曾對《紐約客》的作者說：“通用汽車的每個人都告訴我，鋰離子電池要突破還需要10年，豐田的人也同意這一點。然后，砰的一聲，特斯拉出現了。為什么一家由幾個對汽車一無所知的人經營的加州小公司能成功，而我們卻不能？”什么是開源汽車？

開源，即“開源代碼”，是指源代碼可供公眾使用的軟件，并且該軟件的使用、修改和分發不受許可證的限制。

現在最著名的開源產品可能是谷歌的安卓操作系統。由于其開源和免費功能，以及谷歌的技術支持，安卓系統已被手機制造商廣泛采用，將手機帶入智能手機時代。

開源造車就是用開源的思想造車，用免費共享的技術或者換句話說，用別人的技術來造自己的車。手機制造商已經開放了谷歌的來源，而游騎兵汽車的黃秀元和地平線汽車的朱軍等開源汽車制造商則希望開放特斯拉的來源。

6月12日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克宣布，特斯拉將采用“開源模式”，向外界開放所有專利，并鼓勵其他企業開發先進的電動汽車。

從業內后來對特斯拉開放專利舉動的評價來看，特斯拉開放的專利可能沒有太大價值。盡管在同行中沒有掀起太大的波瀾，但特斯拉此舉突然引爆了企業家的想法，讓他們開始思考開源造車的可行性。同時，特斯拉本身也為外行造車提供了一個成功的先例。

在接下來的時間里，中國出現了十幾個大大小小的創業團隊，來自各行各業。他們的共同點是，他們都計劃制造開放式汽車……

總工程師。

開源汽車能成功嗎？

開源造車的出發點可能是開源特斯拉，但在實踐中，它們更像是復制了汽車行業的一個小米。開源汽車制造商正在用制造互聯網產品、提出概念、融資、制作樣本、整合更多資本、迭代產品并最終上市的思維來制造汽車。那么他們能成功嗎？

就時機而言，當前的汽車行業正處于改革的前夜。盡管傳統汽車仍然很強大，但電動汽車已經獲得了越來越多的青睞。電動汽車遲早會在未來取代傳統汽車。變革帶來機遇。在轉型期，傳統車企的步伐相對較慢，反應更快、更具創新精神的小企業有不小的機會。同時，已經成功的小米和尚未成功的錘子向國內公眾和投資者證明，外行進入制造業可以有所作為；設計主導、制造外包的運作模式也是可行的。

從產業環境來看，中國是世界領先的機電國家，機電產品種類齊全，從供應商那里供應零部件來拯救一輛汽車并不是什么大問題。不要輕視節約汽車的制造方法。在當今的產業分工中，依賴供應商是非常普遍和高效的。以特斯拉為例。電池來自松下，電機來自福田，減震器來自德國比爾斯坦。進口一些尖端技術可能會有困難，但總的來說，中國的工業環境對開源汽車制造來說非常好。

從人員角度來看，特斯拉首席執行官馬斯克是推動者，而國內開源汽車制造商只能被視為借款人。開源造車團隊的負責人有兩項主要任務，吸引投資和招聘高層次人才。在馬斯克引領的趨勢下，開源汽車制造商仍然應該受到許多投資者的追捧。然而，就目前的開源汽車制造商而言，他們都缺乏吸引力和影響力，能否吸引到高水平的技術人員也令人懷疑。你知道，對于一個想要一炮而紅的新興制造商來說，設計尤為重要。特斯拉首席設計師FranzvonHolzhausen曾擔任馬自達北美設計中心的總設計總監和設計總監。

綜上所述，根據中國人的傳統，開源造車是可行的，而成功的關鍵在于創始人的水平。

也許你認為我忽略了技術因素，認為技術是關鍵。但特斯拉的技術先進嗎？它有自己的獨特之處，但恐怕它并不先進。除非有人掌握了突破性的電池技術，否則每個人的技術基本上都處于同一水平。此外，在當今全球化時代，很大一部分技術問題可以通過金錢來解決。所以我把創始人的水平放在首位。吸引投資的能力決定了開源汽車能走多遠，吸引人才的能力決定開源汽車能爬多高。

當馬斯克進入特斯拉時，吸引投資和招聘人員都不是問題。因此，特斯拉能夠承受2003年至2013年持續十年的虧損，因此特斯拉能夠吸引通用汽車和馬自達的設計總監，因此特斯拉的股價飆升并取得了成功。

最后，我想以通用汽車公司前副董事長的一句話作為結束。2009年，他曾對《紐約客》的作者說：“通用汽車的每個人都告訴我，鋰離子電池要突破還需要10年，豐田的人也同意這一點。然后，砰的一聲，特斯拉出現了。為什么一家由幾個對汽車一無所知的人經營的加州小公司能成功，而我們卻不能？”

標簽：特斯拉馬自達豐田福田炮

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